[問題] 有汽車地下道+平交道的設計嗎?
看到自己家鄉的想到的問題
靠近樹林車站的地下道
https://i.imgur.com/s4D8XRk.png
後站往前站的人行地下道之一
菜市場與夜市 廟宇 百貨 政府機關 多位於前站
所以這人行地下道使用算頻繁
看過歐巴桑阿嬤買完菜不走人行地下道
選擇走車道 既危險又影響機車駕駛
如果在黃色框設平交道 比 上下樓梯的人行地下道更方便吧
違規穿越的個案不算
(近樹林站 除了過站車外 火車速度不快 路型直 視線良好,感覺不那麼危險)
扯遠了
請問國內外有 汽車地下道上方是平交道 的設計嗎?
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很少吧,邏輯就怪
既已立交,何必再平交
且依你目的,應是宣導阿婆走正確路線,而
不該為此再開平交,緣木求魚
你說的也沒錯,但從行人角度 目的是過鐵路 ,蓋人行地下道的成本 與 設置平交道 不知哪個比較高?
高市中正一路
我找不到相關圖片 是輕軌建造前嗎==?
宜蘭的中里吧
陸橋下面有平交道的倒是有
那陸橋還有人走嗎?
中正一路地下道應該不是為了火車設的,只是
剛好?
有拖菜籃的話可能上下樓梯不方便吧
我覺得這種無障礙問題的確該處理
從長者或身障人士來看 平交道>人行地下道>機車道吧?
中正地下道應該是跟基隆路地下道的概念一樣
吧
要直接導引主幹道車流
基隆成功一路 陸橋和平交道共存
滿特別的
你不能只顧行人啊,台鐵或道路也要顧,會
立交一定有因。縱然改立交地下道天橋,不
利於老人或身障者,但為此再開個平交道,
會是個蠢方法。既立交又平交,根本疊床架
屋,自相矛盾
議題不該只著眼於,比較行人平交道與地下
道成本,以偏蓋全了。當初改立交是道路車
流量大的因素,平交道阻斷等。
宜蘭東門夜市旁啊 平交道跟陸橋都有
開行人平交道跟樓上上提的車流大一點衝
突都沒有
沒人說要把車行地下道拆了
如果增設平交道有什麼困難也可以地下道
增設電梯
是嗎 你能保證開平交道,就乖乖只有行人走
,不會有機車也來鑽,都不會影響附近車流
規劃?
而且當初改立交,不只車流問題,台鐵自己
調度也要考慮,台北捷運化尖峰10分就一班
車,目標就是盡量都會區立體化減少平交
還有闖越平交道的問題,現在台鐵都想多蓋
牆,你還違逆大勢想開洞
而且都有人行地下道了,還恢復平交道,有
點重複。應是朝向改善地下道來走
台鐵目前是考量設置無障礙升降平台
樹林有很多撿資源回收的老人家 推著車
或騎著腳踏車 滿車資源回收物 也只能走
這種地下道 不然有人要養活他們嗎?
還有一個問題,原po的應該是保安街口,緊
鄰樹林站,若設平交道,平交道與車站過近,
還要考慮號誌,比如這篇
沒喬好,你就算設了平交道,大部分時間柵
欄仍是放下不准過
日本這種離車站近平交道很常見 應該做的到發車再放下的技術?
那忽略例子,回到問題,所以除了陸橋+平交道
外,這種無厘頭的情況真的不存在嗎?
這邊機車道夠寬,立仁地下道才需要改
不然一台推車就擋住後面全部機車了
做好無障礙就好,樹林另外一個平交道前
幾年死過人
跟出發號誌連動的平交道本來就有啊 問題是
樹林的班次密度 杆子一天到晚都會放著
平交道跟號誌之外還有一個問題是辨認車種
不然會像京王的明大前站一樣連KEIO LINE
R都要停車再開
那種平交道在月台旁邊的除非是就地
控制不然其實都是等列車過了才開放
一個原因是怕列車過走 至少要列車
停穩才能份認過去 如果停車時間很
短就乾脆繼續關著等車子過去
*放人過去
某m提的困難完全都不困難,開行人便道唯
一困難是居民抗議怎麼多了噹噹聲吧
中壢中新地下道
阿說錯了中壢那個好像不是
哈!車站旁的平交道,在日本也是列車
出站才會開放,所以有一堆遮斷時間達
1時40分,俗稱“不開的平交道”
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Re: [閒聊] 西大路地下道工程之各替代道路狀況詢問我也是往返東西兩邊的常客,下班時因為要外帶晚餐, 目的地不固定,每個穿越鐵路的地下道、路橋等都會走, 施工期間是到8/29,一個半月,大概六周, 多了解可選擇的路線,依個人需求調整,即可。 主要是看你的目的地,沒有要到市區就避開,