[閒聊] 鐵道建設時程是否和工程能量有關
看台這二三十年的鐵道建設,有時政府講話很大聲想趕快建設哪個鐵路或捷運
但後來就不了了之,或是看起來不會過的建設突然就過了
這中間是否跟工程人力的配置有關?
因為突然太多案子或是突然沒案子,都可能讓建設公司擴張太快或是突然萎縮
導致工程技術的人力或技術流失
以鐵路地下化來說
台北>松山>萬板>南港>高雄>台南>桃園
看起來幾乎是無縫接軌,以桃園一直被拖的進度
看起就是等台南結束桃園就會開始
高架的話是 汐止>台中、潮州>嘉義..
工作量有萎縮,但感覺是一案完成後下一案
而捷運建設來說,似乎在2010年後有萎縮的趨勢,但還是有新案
2000-2010有高雄捷運和台北捷運二期,機場捷運,台中捷運
目前建設中桃園捷運綠線、三鶯線、萬大線
如果以工程能量釋放來說,是否可以推估
萬大二期或是基捷開始差不多會是三鶯線結束後(同為高架)
台中捷運藍線會是桃園綠線潛盾挖完之後
而東環會在萬大挖完之後,民汐則再東環結束後
公路建設也是,蘇花改一建設完立刻有蘇花安
但這幾年道路建設的確少很多,國道七號也許在四號延伸完成後有機會
以上是自己的猜想,因為每次看可行性評估,綜合規劃時程
有快有慢,感覺實際上真正的理由不像表面說的這樣
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主要是擺不擺的平各方勢力,再來就是要懂得射箭再畫
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靶的藝術。要演的很逼真。
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經濟爆掉就會大興土木來振興經濟,例如十大建設
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跟$最相關
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沒錢了
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缺錢跟工
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這就是預算經常門跟資本門的差別,可以去看預算書,資
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本門編列是像原波講的那樣無誤!
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能包的廠商就那幾家
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你漏了高捷黃線和紅線2A,紅線2A都招標完成了
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除非你只看鐵道局的工程能量,不然鐵路跟捷運的工程能量應
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該要混在一起看,於是台南地下桃園地下不能重疊論並無道理
推
總共也就兩三家大包商...怎麼發包都是他們阿