[情報] 潮州=南州 平交道外物入侵
潮州-南州( 列車延誤 (Delay))
外物入侵
受外物入侵影響，臺鐵自14:10起，潮州站至南州站間南下/北上列車有延誤情形，敬請見諒！
受影響車站:潮州,崁頂,南州
預計回復時間:2021/12/21 16:00
卡車卡在平交道
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剛好上週五我才剛搭車路過，可惜這一段是單線，只有南州林
邊區間是雙線啊....
就說吧，同樣的事只會一而再、再而三的發生，只是不知道什麼
時候？誰會遇到？
〈臺鐵簡訊〉潮州=南州間田寮路平交道(K44+516)限高
門被公路車輛撞及(卡住)，致潮州=南州間路線暫時無法
通行，14:20起成立局本部二級應變小組。
田寮路平交道？那就崁頂站旁邊啊
平交道真的是很容易造成事故的地方
真的要考慮把鐵路都提升成A級路權
台灣連輕軌這麼慢都能被撞
要避免意外只能獨立路權了
以前還妄想要台鐵提速取代高鐵呢~~阿彌陀佛那幫人沒有成功
我在2次上 在佳冬停了十多分開車了
要改公路接駁了
是駕駛人教育不足吧
台灣駕照太好拿~
2次、136、754應該都要辦接駁了
目前說16：40會開車 所以不接駁了 但2次乘客都到754次
上
然後在南州又被趕回2次.....傻眼 那中間是覺得我們欠缺
運動嗎哈哈哈
事故排除了（台鐵APP)
幸好不是鮪魚，不然又要拖到晚上了
136次台北晚110分
南部各種大誤點
136晚122 還在台中
https://i.imgur.com/q6eQkVr.jpg兩台普悠瑪在台中
相會
136誤點121分 168誤點56分 317誤點60分
2次誤點68分 754誤點58分 3082誤點39分
3331誤點75分 ㄒㄗㄛ-ㄈㄕ停駛 3334誤點74分
288晚8應該是被136害的
補:317同ㄒㄗㄛ-ㄈㄕ停駛
更:317誤點70分
西線普悠瑪待避普悠瑪真的稀有
之前好像有271台中待避127的
教育個梨子 被限高門騙啦
台鐵你的平交道設計來害人的吧
150原本台南準點開車 結果遇到地震 新營直接晚10分到
136台北晚127分
可憐 調度員也不願意讓136跑快一點 賠償賠定了(?
不用賠所以不用快
原本高雄發晚111分不用賠的 之後越開越慢 變成達到賠
償標準是調度員的問題吧... 另外有發公文給退款嗎？
最白爛的是上面wang版友的照片有兩部連結車，右邊的先
撞上倒車脫困後換左邊這一台再度撞上去，門型架遭到doub
le kill
平交道不是都有限高門嗎？
很多隧道高架道路下也都有限高啊
駕駛連自己車高度能不能過都不知道
那改天換成撞隧道還是高架橋
造成用路人安全問題
這種應該索賠吊扣駕照
免得再出來害人
第一個限高門會過 第二個不會過那限高門是在做幹的
如果說今天貨櫃車是第一個被掃下來
吊駕照合理
第二個才被抓下來是在搞笑
樓上那是第二輛車
前一輛撞歪脫困
後面那輛對向的被已經撞歪的卡住
已經撞歪的限高門
個人覺得應該是前一輛超高害的
很久以前某次台中出軌就是限高門被撞壞
國際便當是不用秤也不用量高度的
第一台也是被第二道限高門抓
那是第二道限高門的問題不是車的問題
樓上你是對的我剛剛看錯以為是對向，找新聞看了一下第
一台被第二個限高卡住
不過新聞也說這個是鐵道局剛蓋好的還沒點交
所以是鐵道局施工量測有誤？
還是其實是有第一個抓緩衝高度比較多
第二個剛好4.2米
所以卡第二個
？
正常來說不是涵洞
電車線高度是有留給國際便當橫越的空間
那就是限高門的問題
可是電車線在平交道的高度是5米
限高門4.2米
如果超高又沒碰到電車線有可能高度在兩者之間
更正電車線在平交道是5.4米高
第二輛司機還說是第一輛先過去的，根本不覺得有錯ww
第一道沒被攔 錯的當然不是司機啊
限高門的意義是保護電車線
結果第一道限高門沒事 電車線沒事
都要離開了才攔人 那是誰瞎搞
所以現在已經調查報告出來了嗎？還沒有報告出來先都算
臺鐵頭上很正確齁？趕快先罵臺鐵就對了～後續誰在乎呢
？貨車司機一定說自己沒錯啊，哪個闖平交道的會說對不
起，每個都是臺鐵設計不良臺鐵害我的（攤手
5.4m高的不用限高門，無法達到5.4m的要設限高門
鐵路修建養護規則第55條第2款
如果貨車司機撞第一道門我就罵司機了啦
限高門是要把超高的車欄在平交道以外
不要讓超高車進入平交道
結果台鐵的限高門是不讓車子離開平交道
這兩小時台鐵自己吞一吞啦
貨櫃跟貨台變形也順便賠一賠了啦
第 60 條
電化鐵路架空電車線，在平交道上之高度，應容許裝載四點
二公尺高度之道路車輛安全通過；如因特殊狀況不能保持
其淨空高度者，應在平交道兩側設置限高門，禁止超過規定
裝載高度之車輛通行。
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