[心得] YAMAHA MT-09 Y-AMT/AT09試乘

出手排我ㄐㄧㄡ……
不是，出自排我就買！！

論自動換檔技術，現在應用最廣的大概就是HONDA的DCT雙離合器技術。而前陣子YAMAHA也搞出了屬於自己的Y-AMT，他牌像是BMW與KTM也在自家的旗艦車款試著搭載自動換檔技術。

但有一說一，B牌跟K牌能夠自排的都是旗艦中的旗艦，價格不必說。而H牌的DCT除了頂尖的Goldwing以外，親民一點的就是750與1100系列了。

這時候就有人要問了，既然這麼喜歡自排，為什麼不去買大羊或是DCT就好了呢？

不外乎還是小弟的毛很多同時預算還有限：想要有油箱可以夾持、還想要前輪有雙碟盤，最好動力還可以讓人驚艷一點。

這時候來看看NC750X：有假油箱可以夾，但是前輪單碟盤
XADV跟FORZA是雙碟盤了，但是沒東西夾
REBEL…這車型比較沒興趣

如果往上看到1100系列就很好很完美了，但定價也變成捏不起的程度。

這時候看到MT-09 Y-AMT（下稱AT09）整個就發現一道曙光，保留了絕大多數檔車原有的構造，僅多了兩組馬達去控制離合與檔位。構造相對簡單並且還輕量化，頓時眼睛一亮去尋找試乘機會。在試乘前官方還宣布了這技術將會搭載在MT 07與TRACER 9，看到將有AT07更興奮，配備大升級的同時，以07的市場定位與銷量，台葉不可能不進的吧？

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而我和幾個朋友提及對AT07有興趣（更早之前也不時嚷嚷著T媽改款我就買），不約而同一致推薦我去板橋找YMS磬城，然後人就出現在這裡了

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首先看到正面車頭，官方釋出的影片中帶有一點狼的意象，當然也有人說是焊工面具，不過…其實我覺得比口球好看，可以接受了啦XDD

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09採用的是底置排氣管，可以很大程度的展現後輪之美。不過最重要的還是CP3引擎後方的馬達，就是那兩組東西可以極大的解放騎士在操駕上的負擔

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車身左側的重點不外乎就是捨棄了離合器拉桿與換檔桿，不過會考慮AT09的人我相信是不會在意的。最多就是交車後可能打算裝個護弓掩飾一下左手的空虛

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後方還是採用180的胎寬，而車尾到尾燈也顯得收窄而精緻

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雖有聽聞這顆CP3引擎後面的空間是要留給馬達用的，不過實際看到發現還不小顆餒

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左側則有凸出來一點，但距離腳踏還有一段距離，所以並不構成什麼影響

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車頭有人讚有人嫌，不過只要用傳說中的45度角來看，還是很好看的啦~

至於照明亮度尚無法提供心得，因為我是中午過去試乘的（O

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側面油箱貼著MT09貼紙與YAMAHA立體圖標，這次油箱據說也是採用新技術製造，夾起來算蠻輕鬆，如果再貼個油箱貼增加摩擦力應該會更好玩

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右側的馬達含護蓋其實有一點突出，正常騎乘姿勢不太會有什麼影響，停等紅燈下腳時對於小腿壯一點的人可能會有感覺

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左側沒什麼問題，只要習慣不要想找東西踩踩勾勾就好（O

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AT09最大特色就是可以在右手的功能總成切換，分別是AT自動排擋與MT手動排檔

AT模式之下還可以再分成兩種模式，D會較早升檔，D+會延後換檔時機，等轉速較高才進檔

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MT模式就可以享有更多種騎乘模式設定，這邊就只拍了運動和街道兩種。

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小弟試乘的距離沒有很長，車行外面那條路來回騎一下而已，簡單分享不精確心得：

AT-D模式：

從車行往外出發我就是先選這個模式，起步完全不用管離合釋放的感覺真的很奇妙。而09儘管動力不小，但起步仍覺得在掌控範圍之內。

換檔時機似乎會因為油門開度提早或延後，小開油門並且固定油門開度會比較早進檔，開多一點則延後。

遇到塞車走走停停時，仍可能會有明顯的頓挫感，提醒我這本體仍然是檔車構造，但大多時刻都是非常平順的往前，不誇張的說這可以堪比速可達，左手完全無負擔，稍微給油或煞車真的沒壓力。

迴轉也是很安心，當然因為沒辦法使用半離合移動，或許沒辦法像傳統檔車把迴轉半徑做到極致小，但在細膩控制油門仍然是放心且不會熄火的

D+：

沒有測試，因為個人很喜歡高檔低轉騎乘，試乘路線人車比較多很不好意思把轉速拉更高orz

MT-STREET：

其實我很意外自己會在試乘時間內想要選手排模式，因為對我來說買來可能就是全程AT了。但出自於對換檔撥片的好奇與觀看影片的疑問還是讓我決定切過來玩看看。

「手的操作比腳更快更敏捷」，這是肯定的。原先我以為使用撥片可能會不習慣很難適應…結果其實超級快就上手了，真的沒有任何適應上的問題。

起步後在低轉速升檔也沒有問題，想要做個極致不吵人不擾民的乖寶寶真的就是用這模式然後進進進即可，而最棒的地方就是：會偵測轉速自動降檔。

舉紅燈為例，有一段停紅燈前我大概在4檔還5檔，決定直接放油門輕按煞車停下來，就會聽到馬達主動幫你降檔位「搭--搭--搭」。

和我原先的騎乘習慣捏住離合後快速連續降檔不同，電腦降檔會有一點點間隔，降完後就回到1檔了，回到隨時都能快速起步的檔位，非常方便

再來提到一些換檔撥片，如果想要用食指進、拇指退沒有問題，如果只想用一根食指就往內壓-進檔、往外推-退檔，也沒有問題。

甚至任性一點你想要把退檔全部都交給電腦控制，自己只想用食指往內按壓進檔也可以。所以說即便是MT模式，其實也是相當懶人（X
方便（O

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功能總成沒什麼意見，左右方向燈也只要在同一顆按鍵再按一次就可以關掉。看過幾部介紹影片說雙黃燈可以移去右手…這樣改動好像也更好就是XD

定速巡航沒測試，有機會試乘上快速的朋友可能比較適合體驗

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keyless系統蠻漂亮的，對得起這價位該有的質感

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出現了，做樂器的公司居然在油箱上做喇叭（X
不確定是不是這設計的關係，或是太久沒騎大排量車款，總感覺我的聲音好明顯但是好爽啊XD

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騎士視角來一張，整體而言我覺得這次山葉端出的AT09真的很有創意很好玩。過往騎乘哥哥的SV650時，就覺得遇到離合器重手的問題，去一趟花蓮騎乘認真覺得左手酸痛，甚至會因為離合太重的關係會不想換檔，或是勉強自己在不喜歡的轉速騎乘。

而自己前陣子牽了一台gixxer 250，明白改了快排與滑離後的體驗有多爽，甚至有交車當時早該改上去的想法。也因此想試試看更進階更懶人的YAMT技術，畢竟科技來自人性，而人性來自於惰性嘛~

文章打到這邊其實是越覺得AT09真棒真滿意，唯獨能力有限就以AT07為目標，一部分是因為覺得像是SV的動力就已經很足夠我使用，另一部分是還可以阿Q自己說CP2引擎更輕更窄更涼油耗更好，雖然都有壞朋友跟我說稅金一樣保養一樣幹嘛不上09 XD

最後再來感謝一下板橋YMS磬城讓我試乘
然後自己的FB：貳輪視界

削削各位看官~

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https://www.ptt.cc/SuperBike/E.FXGL_U9ky_sE

其實還真的不用管，交給電腦控制離合跟檔位，用食指壓一下進檔，等同於過往捏離合-勾 檔桿-放離合的動作

集合了兩種系統的缺點XDD 不會啦 跨騎CVT我覺得還是蠻有意思的

我試乘當下環境是比較熱鬧的市區，旁邊還疑似菜市場 山路問題不太有辦法回答，但是照片可以跟你說進退檔兩顆按鍵的距離其實很近 或者想要單獨用食指往前撥往後撥也是可以升降檔

傳統打檔也不缺新手直上啊

不用哦 會自動退到1檔，也不會熄火

據說底下的空濾孔也有做改變

我就是價格敏感性消費者（O

同意，族群大一點比較有聲量

這種就…

其實除了馬達以外，其他機構都跟一般檔車一樣。當然少了離合拉桿和打檔桿就是

山葉大重我只持有過TRICITY300，這個無法回答XD

※ 編輯: sad0soul (1.160.214.2 臺灣), 11/03/2024 20:39:26