[心得] Rocket 3 R 旅行心得

https://i.imgur.com/d3vbc6o.jpg

交車前到處爬文想找心得參考，主要是想看些基本用品該怎麼買，結果中/日文圈都只有試騎文或新聞稿。最後只能上 www.r3owners.net 爬英文討論，實際出遊後也踩了一些坑，於是有了自己留篇心得的想法。

文長，排版不佳請海涵

# 選車

疫情後想想出遊也麻煩，就把燒了五年稅金保險，卻沒增加 100km 的 GLADIUS 400 賣了。前陣子年過而立，想著給自己份禮物買四輪，但單身魯蛇開車旅行也沒那個味，身邊朋友同事們也越來越多踏入二輪。日本這麼優良的騎乘環境不趁年輕好好玩太可惜，就改念買台公升級旅行。

雖然國內車款維修方便，但把日系車看一輪後覺得都不帶感，轉頭開始看歐洲車。腦子停在台灣的死豬價，沒想到買四輪的預算，歐洲二輪基本隨便挑 XD 本身對仿賽已經沒有年輕時的憧憬了，一開始想著買 Chief Dark Horse 給自己圓個大叔夢，中間也有看 R18 跟 R9T但還是想多點肌肉感，沒想到朋友一記當頭棒喝說＂怎麼不買火箭＂。側邊三根粗大排氣管前段的霸氣，單搖臂配上 240mm 超寬後輪，精緻與優雅的曲線，令人著迷的獨特英倫肌肉紳士風。馬上預約去凱旋東京試騎，跨過後就回不去了，現場直接下訂。

雖然現在日本國內也是各種缺車，都要下訂排隊等車子進港，但火箭 2022 年式現貨還有好幾台，真的沒人買 XD

# R or GT

GT 就是加熱手把，風鏡，後座椅背等旅行配件都有以外，加長手把、前置腳踏、偏低椅座使騎姿偏美式。當初想著要偶爾熱血希望維持騎姿，於是選了 R 版裝加熱手把跟風鏡。之後因旅行需要又補裝了後座椅背，看了看帳單其實當初買 GT 只改腳踏比較划算．．．建議如果真心只想買來熱血，不然選 GT 再來調整比較省錢省事。

# 騎姿

https://i.imgur.com/jiLm5mN.jpg

基本上跟其他車廠的巡航車款或美式差異不大，本人 178cm 覺得 R 的配置剛剛好，上半身跟下半身都是自然垂直，就像坐椅子一樣。相對來說大腿自然狀態下就是容易往外開，不過油箱也很寬所以滿好夾的，但個人都舒服騎習慣就放著給他開。看海外討論普遍都覺得最舒服的騎姿是正常腳踏＋加長手把，大概因為即使是歐美也不是隨便都身高 175up，個人身高覺得加長手把轉彎就沒那麼靈活，至於前置腳踏我看老外都是嫌棄為主 XD

這篇文裡有 165cm 女性騎乘的照片可以參考
https://news.yahoo.co.jp/articles/a577ba993d5bf628d2daf4eb17e054ea8d593928

另外停等的時候引擎飄來的熱氣真的會受不了，麥當勞得來速等一次腿燙到站起來往後。雖然最好的解決辦法是皮褲，但個人旅行為主也不想穿皮褲走景點，最後是買 DEGNER 內側另外縫牛皮的牛仔褲。

# 電控

沒有鑰匙孔，只能用 smart key 或是拿備用鑰匙去掃屁股下方有感應區。個人還是比較喜歡插鑰匙的感覺。鑰匙僅存的功能只有開坐墊，龍頭鎖是直接按手把上的按鈕。

定速巡航用過後真的舒服，高速公路上右手能解放就是爽。但日本高速公路普遍還是車多很難長時間定速。大概只有去北海道才有機會用。

前煞深按會上鎖，斜坡停等很方便，但不能感應放離合器直接用來斜坡起步有點美中不足，需要點一下剎車把它解除。

加熱握把有跟儀表整合，三段控制，第三段如果不是冬天 10 度以下的時候會燙手。

沒有倒車檔很可惜，這車的重量人力後退真的很累。雖然還是很享受拉離合器的感覺，不過高速公路騎久了有在考慮裝原廠的電子快排。

# 動力

引擎本身的扭力曲線非常穩定，低轉速動力就很充沛。加上電控也調的好，油門夠靈敏但也不會爆衝。騎起來非常流暢輕鬆，算是凱旋在三缸上發揮到極致的車款。

https://i.imgur.com/zW82qmp.jpg

個人喜歡輕鬆騎所以基本都控制在 3000 轉內，大概就是油門有轉開，不到 20% 的幅度。這樣就基本能應付一般騎乘，拉到 3000 轉以上鬆油門後的牽引力開始明顯變大。高速公路上 6 檔 2500 轉就可以到穩定破百，超車時大概頂多拉到 3500 就輕鬆海放了。

改運動模式後，動力就是隨傳隨到，完美體現了油門轉多少扭力就噴多少。曾經在深夜的海底隧道長直線又沒車試著拉拉看，就像是拉開的彈弓彈出去一樣，試過一次就不敢了。目前還沒勇氣體驗最高扭力的 6000 轉，2500cc 真的沒在跟你開玩笑 XD

# 運動

車身雖然寬大，但實際上騎起來的靈敏程度超乎預期，這點真的佩服設計的功力。不過畢竟乾重 291KG 加上手把、輪胎也寬，過彎的時候油門雖然好控但車也不好壓。以之前騎 CBR600RR 的經驗當作 100 分的話，大概就是至少有 70 分及格。不過在出彎加速這點真的是無人能比 XD

# 動力

引擎本身的扭力曲線非常穩定，低轉速動力就很充沛。加上電控也調的好，油門夠靈敏但也不會爆衝。騎起來非常流暢輕鬆，算是凱旋在三缸上發揮到極致的車款。

https://i.imgur.com/zW82qmp.jpg

個人喜歡輕鬆騎所以基本都控制在 3000 轉內，大概就是油門有轉開，不到 20% 的幅度。這樣就基本能應付一般騎乘，拉到 3000 轉以上鬆油門後的牽引力開始明顯變大。高速公路上 6 檔 2500 轉就可以到穩定破百，超車時大概頂多拉到 3500 就輕鬆海放了。

改運動模式後，動力就是隨傳隨到，完美體現了油門轉多少扭力就噴多少。曾經在深夜的海底隧道長直線又沒車試著拉拉看，就像是拉開的彈弓彈出去一樣，試過一次就不敢了。目前還沒勇氣體驗最高扭力的 6000 轉，2500cc 真的沒在跟你開玩笑 XD

# 運動

車身雖然寬大，但實際上騎起來的靈敏程度超乎預期，這點真的佩服設計的功力。不過畢竟乾重 291KG 加上手把、輪胎也寬，過彎的時候油門雖然好控但車也不好壓。以之前騎 CBR600RR 的經驗當作 100 分的話，大概就是至少有 70 分及格。不過在出彎加速這點真的是無人能比 XD

原廠的制動力已經給得不錯，但車重扭力大所以慣性也強，還沒習慣以前覺得前煞按得夠結果都不足，黃燈減速常常差一點超過停止線。

旅行途中有跟朋友交換騎 bonneville bobber 覺得動力不足車又瘦小像是玩具，他覺得我的火箭像是開卡車 XD

# 油耗

https://i.imgur.com/SBs6IHc.jpg

市區大概了不起 10 km/L，高速公路上 6 檔穩定時速破百的情況可以到 20km/L。黃金周時從東京去名古屋旅行，移動幾乎都高速公路為主， 1044km 平均時速 48.7km/h 油耗大概 14km/L。買這種車基本上有心理準備了，至少比預期的好沒有太慘。偶爾出門旅行的話，比起日本高速公路的過路費來說算小意思了 XD

油箱有 20L 所以加滿一次騎到亮燈大概至少可以跑 150km。

# 手機架

車頭有歐規的 Hella DIN，買 USB 轉換頭後接上 Quad Lock 手機架加無線充電座。

https://i.imgur.com/VpZYOTm.jpg

海外有看到第三方的三角板，兩角鎖龍頭上，剩餘的一角就可以裝三角台連接用的手機架把手機放在風鏡後面儀表上面。本來有考慮買但實際拿手機一塞發現塞不下。

# 行李

算是我最想分享的部分了，身為巡航車種但旅行配置可說是不及格。原廠的側包容量不大又需要專用支架，一套裝下來含工費要 18 萬日幣

https://i.imgur.com/3tyB2nw.png

而且海外很多拉鍊災情，都自己另外拿去換 YKK，防水性也無。老外們普遍都是負評，我個人也是太高貴買不下去，加上跑長途旅行跟露營，容量不夠實在是硬傷。

屁股的部分基本上沒有任何骨架之類可以用來固定側包，先前剛好黃金周急著出遊就先買了便宜的綁帶固定坐墊的側箱。結果就悲劇的晃一晃磨到輪胎

https://i.imgur.com/NXBmDOG.jpg

趕緊在途中找部品店進去多買綁帶固定到後座腳踏降低他左右搖晃程度，除了後座腳踏板基本上也找不到地方可以固定了．．．雖然也有買車牌架從後面綁帶穩定側箱，還是離輪胎太近會磨到，而且車牌在輪胎後面拉兩條帶子也很醜。

最後選了 HEPCO&BECKER 有出 C-BOW 用支架，對應的側箱款式也多。目前也沒看到其他廠商出專用支架，估計是目前唯一解。

https://i.imgur.com/A9AYeMC.jpg

是有看到大改直接換車殼的一體式行李箱，不過真的太醜 XD

有了這次的經驗，深怕露營用品在高速公路上掉出去，鼻子摸摸去把原廠後座椅背也裝了。

https://i.imgur.com/YygSc4G.jpg

一體式的設計好看歸好看，但依舊無法解決沒有支架可以綁帶固定的問題，最後後箱固定帶還是綁在 C-BOW 架上。

# 總結

在台灣考到駕照後租車試過不少，覺得公升級的動力太大，還是喜歡 600cc 上下在山路上的運動性，也因此來日本後也是先買個中古雙缸 400。不過隨著年紀增長，日本用車環境跟台灣的差異，漸漸的比起運動性能，開始比較重視巡航舒適度。本來就預計下一台要買就是公升級，萬萬沒想到會是 2.5 倍的公升級 XD
※ 編輯: BingBangWan (106.72.55.16 日本), 06/11/2022 18:31:44