PTT評價 JRhokkaido 過去發表過的文章

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原文全吃 關於花東的部分，剛才有個突發奇想，或許可以試試看遠近分離的模式，讓單組大熊貓跑新設的8XX自強號，同時減少4XX自強號在花蓮-玉里的停靠站 停靠站示意大概長這樣 4XX 台北(花蓮以北停靠按照現行)-花蓮-玉里-池上-關山-鹿野-台東 8XX (花蓮接駁4XX) 花蓮-吉安-志學-壽豐-鳳林-光復-瑞穗-玉里

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受死傷事故影響，臺鐵自07:01起臺南站至保安站間南下/北上列車以西正線單線雙向行車 ，列車有延誤情形，敬請見諒！ 受影響車站:臺南,保安 預計回復時間:2022/10/11 08:30 哇尖峰欸

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受死傷事故影響，臺鐵自21:04起臺南站至永康站間南下/北上列車以東正線單線雙向行車 ，列車有延誤情形，敬請見諒！ 受影響車站:未知車站,未知車站,未知車站 預計回復時間:2022/09/22 22:30 苦主3266

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<部分延遲> 因 彰化車站 發生號誌異常事件，中部南下部分列車將延遲。 熟悉的號呆最對味 --

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又討論到西部首班對號的問題，我覺得用377/378拉不是不行，但會有運量過剩的問題， 我自己有想到另外一個解法： 目前普的部分運用串是136-136B-222，那如果五六136跑完之後到七堵過夜，隔日一早跑 在1次前面，台中彰化間在2005跟377的中間跑。回程彰化2154後開，桃園待避110，板橋 後照222時刻跑，不知道可不可行。

機型名稱： iPhone 13 Mini 系統版本： iOS15.5 問題描述：

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原文全吃 之前就講過了，西部的市場台鐵絕對有開發的空間，現在幾乎是整盤端給高鐵跟國道客運 ，我認為最理想的狀態是這樣： 西部開常態半直達車，停北板桃壢竹中彰嘉南高，用3000跑，時間壓4hr 西部標準自強用500p跑，照129停站，時間壓4:40

如題，小弟暑假想要開一張TRPASS，好奇問一下可以加價搭騰雲座艙嗎？ --

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如口是頁 昨天新認養一隻貓，請問一開始該讓他只在公共區域(EX.餐廳/客廳等)活動嗎？如果要的話，那大概需要多久才能讓他自由活動呢？ 先謝謝各位大大的回覆 -- 作者 xzcb2008 (可愛老娘變態貓貓=.=) 看板 Gossiping

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影片標題 【JRの最優等生】2021年度、JRで唯一の黒字を計上。なぜJR九州はこれほど強いのか？ 影片作者 鐵坊主 發表日期 2022.06.14 影片網址 內容摘要 主要是在講疫情之下仍然是黑字的JR九州的經營戰略，包括對於營收幫助很大的不動產事業以及鐵道如何和副業結合。

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這篇的推文有提到台鐵的第三軌會拆掉，等於是板南線可以延伸汐止，我覺得基隆捷運的 南港-汐止段可以直接給板南線延伸，汐東線則延伸到松山。 汐東線延伸段路線圖大概是這樣： --

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我覺得這活動的問題是包車的價格和斑馬出勤的費用不成比例，另外回一下拿仲夏寶島號 出來說的，蒸機是具有歷史意義的文物，紅斑馬才引退半年不到，歷史意義在哪？不就是 給鐵道迷自爽的嗎？ --

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如題，之前是停一票區間車，現在連對號車也要停了，車次大概是這些： PP： 104/106(6/17起)/119/122/125/128/140/149/160/178/182/184/185/212/241/253/275/30 2/305/310/418/427/443/473/484 普悠瑪：

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台鐵的莒光號未來勢必會由區間快車取代，目前看來絕大多數都將由EMU900行駛，但是現有莒光號乘客都不多，用900來運行比較像是蚊子專車。 我覺得最理想的狀況是都會區的區間車全數使用900，700/800拿來跑區間快，這樣應該是比較好的分配，不知道版友的想法為何？ --

爆 

如題，剛才夢到6月改點資訊，分享給版友 104次(彰化=七堵)停駛 109次基隆=彰化間行駛(海線)(原逢週一至六行駛調整為每日行駛) 147次(七堵=彰化)停駛 增開 七堵=苗栗157次 PP

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關於那張五大罪狀的圖，官員和立委無疑是造成這些問題的元兇，但台鐵身為國營鐵路， 當然得配合國家的政策，不管這個政策是好是壞，而因為這些政策造成的虧損，也是由人 民的納稅錢補回來，人力的問題基本上很難挽回，畢竟長達十年沒有鐵路特考，人才自然 會青黃不接。 現在的問題是台鐵既然都要面臨公司化這個重大的變革，當然要一次做到好，而不是公司

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如題，剛剛看到推播，苗栗-銅鑼間有死傷事故，要搭車的注意一下 苦主疑似是2011 --

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其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停

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最近版上討論377/378從哪裡始發的問題，也提到北中首班對號車是否太晚的問題，我自 己有想到一些方法，歡迎各位版友提出看法或是其他解法。 1.2011/2046次改成用優化500行駛。 就是把嘉機的兩組優化500抽出來跑2046-2011這個運用，或是也可以考慮一半優化一半正 常的編組模式。

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最近這系列文章出現兩位ek大跳針，乾脆就用這篇回覆一下他們順便發表一下我自己的看 法。 這2位ek，一出來就開始扯樹林、板橋也不該停，不知道在護航什麼意思，板橋的運量就 是夠，這已經是事實，講不停板橋只停台北的根本就是沒做好功課就出來嗆，跑出來嘴只 是顯示你的水準而已。樹林的話，人家就是東幹的始發站，你停這站請問會影響到什麼旅

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替換PP自強號的班次： 101 台中05:35-潮州09:06 305 新左營08:31-台東10:49 302 台東05:38-新左營07:52 410 樹林07:33-台東12:46

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。 : 同時將車種簡化成 : 特急/城際（原自強） : 快速（原莒光復興區間快） : 普通 （原區間）

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台鐵的複線軌道是依照靠東側或是靠西側來分為東正線和西正線，但台鐵是環狀路網，就 會出現同樣的軌道在東部是在東側，但到西部可能就變成在西側的狀況，那這條軌道是在 哪裡從東正線變成西正線？還是就同一條軌道就固定是東正線/西正線？ 以上，先感謝各位解答 → Tahuiyuan: 是說純音譯也有好處，方便問路，就像「路」寫Lu而非Rd

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原文拉的好長，另外拉一篇出來回一下好了...... ※ 引述《purity739 (純粹)》之銘言： 推 t7101271328: 我覺得若之後西幹普悠瑪增班 這時段的確不錯 不過桃 01/07 12:11 → t7101271328: 壢竹都停有點太多 這幾站都很容易有無座旅客上車佔位 01/07 12:11 停桃竹應該就夠了

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原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名，但不用一味學別人，自強莒光復興如同許多大大講的，台 灣人都知道哪個快哪個慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、 EXP.（莒光/復興）來顯示，硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快，因為現在普快車已經絕跡，區間車改名叫普通

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照2015大說的，沒說版友不能發置底閒聊文，那就來玩一下吧，另外祝各位版友新年快樂 。 （如果不行我再刪文 --

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原文恕刪 之前就有想過，JR北海道有沒有可能在特急上玩遠近分離，讓特急的速度快一點？大致上 的想法如下。 1.789系0番台還有兩個增節編組閒置中，所以有沒有可能把這兩個編組增到6節替換掉兩 個カムイ的運用，多出來的2組789-1000拿來跑すずらん，加密札幌-東室蘭間特急的密度

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原文恕刪 其實要解決這個問題不難，基本上可以分成排點和車輛2個部分下手。 1.排點部份：排點要嘛就是讓區間車全部在新左營待避，新左營貼著對號車出發，避免在 地下段待避，真的非得要在地下段待避的話我是覺得順行排美術館待避，逆行排高雄，做 定型化班表，這樣的好處是順行對號車如果誤點可以改到高雄待避，逆行對號車誤點則可

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—初次發文還請鞭小力一點— 如題，台鐵現在EMU3000陸續到位，我覺得台鐵可以趁這個機會大改點，改變一下對號車 的生態，因為畢竟3000+500P的編組數量相當多（新一代蟑螂？ 一 東部幹線 東部幹線目前的班次數量尚稱勉強足夠，但我希望可以把東幹的班次平均一點，不要全部