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[問題] 105 11-34T 飛輪還能升級嗎?

看板bicycle標題[問題] 105 11-34T 飛輪還能升級嗎?作者
LoveNote
(愛情筆記本)
時間推噓32 推:32 噓:0 →:105

如題

車子是LIV LANGMA ADVANCED 2 QOM
https://www.giantcyclingworld.com/bike.php?id=20323995

搭SHIMANO 105 11S 11-34T 飛輪

因為內人希望能上坡時更加輕鬆點

目前是打算動輪組和飛輪(輪組已有朋友贊助)

飛輪在Shimano網站上看好像這就是最大了

這個還有辦法升級嗎?

謝謝

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※ PTT 留言評論
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LoliCar 03/10 10:01試試改壓縮盤? 大盤46?

jason90814 03/10 10:2434T要再輕鬆壓縮盤是唯一選擇囉

future8689 03/10 10:27也有聽說改大導輪,但沒試過!

LoveNote 03/10 10:34大導論我goole過看起來效益不大

LoveNote 03/10 10:35我是看有人改42T,不過其他搭配甚麼就不清楚

LoveNote 03/10 10:37如果說不動大盤就沒其他方式,那就輕量化體重好了

rollmonkey 03/10 11:05要上42t加延伸吊耳就可以了

gx9900123 03/10 11:07升級功率計

LoveNote 03/10 11:10延伸吊耳爬文看一下要調校才有辦法順暢

LoveNote 03/10 11:10不過看起來可以研究看看,感謝

lwecloud 03/10 11:12超壓縮盤正解

ctx705f 03/10 11:16換46/30大盤

chinya51 03/10 11:26超壓縮盤

bt39 03/10 11:3746/30

mpacd74rsic 03/10 11:37有看過人家用GRX下去改 可以到40T

kiriomaple 03/10 11:58壓縮盤+1

RCSTD03 03/10 12:00加大導輪是無處可改才會需要去改的東西

ronanhu 03/10 12:0146-30+1 便宜改法的話有gearoop 32T前齒片可以換。

ronanhu 03/10 12:01但我覺得沒有原廠齒片順就是了

RCSTD03 03/10 12:02比起性能的改進更追求有改的感覺

z030060374 03/10 12:04改壓縮盤就好了 ...

RCSTD03 03/10 12:06不過看發文好像這台車才牽半年

RCSTD03 03/10 12:07所以我推薦改引擎,規律運動動起來!

HardRealTime03/10 12:13都騎什麼路線啊?原廠都34對34了,練車比較實在吧

sn245763 03/10 12:151.找緩一點的坡。2.重訓練肌力。

blauii 03/10 12:3246/30。大推

husky2 03/10 13:16改超壓縮盤啊 46/30

husky2 03/10 13:19加大導輪是可以幫助荷包輕量化啦

LoveNote 03/10 13:32路線就風中劍,烏來,平溪這些吧,很正常的北部

LoveNote 03/10 13:32路線,她5月要挑戰Liv Day,所以正在訓練

juliantaipei03/10 13:56電動輔助車

future8689 03/10 13:58你在後面推也是不錯的解法!

Duc916 03/10 14:10從53/39-12/25到現在,齒比只會再更小

incident 03/10 14:27認真說1:1差不多了,再換下去爬坡速度太慢也很痛苦

incident 03/10 14:29不考慮整體痛苦指數只要齒比可以改登山車後變上36t

wesley625 03/10 14:40ultegra拆B螺絲可以42t 105不確定 保守換法就46/30

wesley625 03/10 14:40https://youtu.be/0Ff_NCP-7fQ

atoom 03/10 15:22Grx大盤46-30比較省事

Argboy 03/10 15:34推超壓縮盤46/30

vodkalime60703/10 16:50大盤能否換3盤啊?

finalhope 03/10 17:16三盤?要降級到4700?

wellkom 03/10 17:21啊就騎不上去,給你升到滿鈦合金11-28這樣有比較好?

finalhope 03/10 17:34如果可以換成大盤三盤的4700左變把也要一併更換,

finalhope 03/10 17:34幸好4700的價錢相對友善。

qaz0314 03/10 17:35大盤46/30 齒比小於一上坡很慢就是了

finalhope 03/10 17:43@qaz0314 會換大飛輪不是輸出撐不住就是相同功率扭

finalhope 03/10 17:43力小一點會比較舒服,至少可以繼續騎啊。

finalhope 03/10 17:43那已經不是上坡速度的問題了。

Duc916 03/10 17:503盤跟46/30意思差不多還要換很多零件

z030060374 03/10 18:0230配34已經可以爬牆壁了 而且齒比過輕踩踏效率也很

z030060374 03/10 18:02低...

wellkom 03/10 18:32爬不上去的人就不用講效率了,效率的前提是可以騎快

wellkom 03/10 18:33騎遠這兩個指標裡面找均衡的人在計較的 XDD

RCSTD03 03/10 19:39我認為原車的spec已經足夠完騎Liv Day的路線了啦

RCSTD03 03/10 19:42原PO前幾天提到的飛輪/訓練台先買,趁這幾個禮拜

RCSTD03 03/10 19:43好好練車,平常多花點時間伸展/訓練

RCSTD03 03/10 19:43省下來的錢看要拿去完賽後吃飯慶祝或是買衣服都好

RCSTD03 03/10 19:46當然如果是為了日後更痛苦的挑戰做準備就當我沒說

RCSTD03 03/10 19:48總之要把錢花成自己最喜歡的樣子

RCSTD03 03/10 19:52另外記得練個拆輪組換胎,雖然陽明山系路況一向不錯

sn245763 03/10 19:52齒比越輕→爬坡迴轉越高→越吃心肺能力,我不覺得

sn245763 03/10 19:5334*34都覺得很吃力的新手,心肺可以好到哪裡去。

RCSTD03 03/10 19:53但因為破胎裝不回去而DNF絕對不是很好的騎車回憶啊

RCSTD03 03/10 20:01啊你有沒有要下場?

finalhope 03/10 20:0834T飛輪都不夠用的話,迴轉數過快的問題應該也不存

finalhope 03/10 20:08在。

RCSTD03 03/10 20:11我在想34:34如果迴轉不到60的話(我不到60就很痛苦)

RCSTD03 03/10 20:1230:34再怎麼轉也轉不過75吧

finalhope 03/10 20:17相同功率,迴轉大約68

sn245763 03/10 20:24功率 = 力量 X 迴轉速

sn245763 03/10 20:24齒比越輕力量越低,勢必要拿更高的迴轉速來抵,

sn245763 03/10 20:24遇到陡坡就要瞬間高迴轉,心肺不足就是爆心跳,

sn245763 03/10 20:25最後上氣不接下氣爆掉,齒比越輕並不會比較輕鬆。

sn245763 03/10 20:25除非你的假定是在一路5%以下的緩坡騎乘,那就沒這個

sn245763 03/10 20:25問題。

finalhope 03/10 20:29@sn2425763 對於膝蓋的負擔減小有幫助吧?

finalhope 03/10 20:31再者,不維持同樣的功率,迴轉不變齒比變輕功率就

finalhope 03/10 20:31降下來,心跳也可以降低。

RCSTD03 03/10 20:31要我在連踩都踩不動直接定竿跟爆心跳硬拉我會選後者

RCSTD03 03/10 20:32但我覺得原PO應該不會遇到那麼hardcore的二選一

RCSTD03 03/10 20:33畢竟就只是新手for fun的挑戰賽啊

sn245763 03/10 20:34功率變低就是功推比不足,然後你就定干了....

RCSTD03 03/10 20:42討論到這邊我突然想不透一件事情:既然相同輸出下

RCSTD03 03/10 20:43齒比只影響迴轉速,那我們是為了什麼在變速的?

RCSTD03 03/10 20:44是為了讓迴轉速維持在一個我們所習慣的範圍內嗎?

RCSTD03 03/10 20:47如果我34-32可以上8%的坡,為什麼我用50-25會定竿?

finalhope 03/10 20:54@RCSTD03 上面sn245763給的公式,相同功率高迴轉的

finalhope 03/10 20:54力矩小,你的膝蓋『比較』不會哀嚎,有興趣的話可以

finalhope 03/10 20:54在訓練台上感受看看,尤其是在課表後半段感受特別

finalhope 03/10 20:54明顯。

RCSTD03 03/10 21:57那我總結一下兩位的討論:假設我體重與不爆心跳狀態

RCSTD03 03/10 21:57下的最高輸出瓦數皆為固定,膝蓋能承受的最大負擔

RCSTD03 03/10 21:57為1膝蓋,所以會有一定範圍的坡度,會是

RCSTD03 03/10 21:58我要用34:34時會給膝蓋超過1膝蓋的負擔,

RCSTD03 03/10 21:58但用30:34時,可以只給膝蓋小於1膝蓋的負擔,並且

RCSTD03 03/10 21:58輸出的瓦數足以保持一定速度使我不定竿,

RCSTD03 03/10 21:58只是由於能爬的最高坡度受限於能輸出的瓦數,

RCSTD03 03/10 21:58所以sn大認為輸出瓦數小,這個範圍的上限也很低,

RCSTD03 03/10 21:58範圍也就不大,對騎士的幫助也就有限。

RCSTD03 03/10 22:01剛剛8點半到9點半之間剛好在訓練台上,我試著用

RCSTD03 03/10 22:0250:22跟50:11都踩一樣的瓦數,發現我踩50:11時

RCSTD03 03/10 22:03一踩下去整個身體會被抬起來

HardRealTime03/10 22:09變速是為了迴轉速沒錯啊,然後主流是高迴轉,就這樣

HardRealTime03/10 22:11至於為什麼高迴轉會是主流,那又是另一個故事了...

HardRealTime03/10 22:26回原Po: Liv Day騎風中劍那場?最大坡度好像普普

HardRealTime03/10 22:26要練的話先從脫離假日車手開始吧~

RCSTD03 03/10 22:47高迴轉變主流不是因為我們壯哥嗎?

HardRealTime03/10 23:08 優劣分析下去就比較複雜了XD

RCSTD03 03/10 23:09算了其實我沒興趣比較XD,反正我進入公路車到現在

RCSTD03 03/10 23:10沒有人跟我說或示範過重踩出奇蹟的

RCSTD03 03/11 00:11給原PO,我是覺得如果只有運動只有單項自行車

RCSTD03 03/11 00:12很容易忽略核心肌群的養成,趁比賽前多花時間

RCSTD03 03/11 00:12在這塊上會對爬坡很有幫助

wesley625 03/11 02:2734-34t都騎不動的心肺確實不好 不過人家說的高迴轉

wesley625 03/11 02:27是90-120rpm 降個4t能60rpm變90影響到心肺應該是天

wesley625 03/11 02:27生神力了

Duc916 03/11 06:48用gear meter算25c胎時34/34是2.11,30/34是1.86,

Duc916 03/11 06:48時速10時分別79rpm和89rpm

caterpiller 03/11 08:0034/34騎不動不一定心肺問題喔,坡度超過腿力負荷一

caterpiller 03/11 08:00樣騎不上去。身為騎三年的新手假日騎士,我覺得超

caterpiller 03/11 08:00壓縮大盤配34T飛輪很有幫助

caterpiller 03/11 09:13我自己是覺得30/34踏頻可以維持夠高才考慮改回34/3

caterpiller 03/11 09:134 (或30/30)

ted2042003 03/11 09:46GRX套件考慮看看呀,大盤+前變、後變+大飛輪

z030060374 03/11 09:53齒比算起來一樣但是大小盤力臂不一樣啊 真要討論可

z030060374 03/11 09:53以看k2講變速那一部片

z030060374 03/11 09:55https://youtu.be/CsxWwTL8R08

lyc5566 03/11 11:1246/30壓縮盤用下去就沒錯了

finalhope 03/11 11:42@z030060374 大盤跟飛輪之間是用來改變扭力,齒比就

finalhope 03/11 11:42是消除長度單位只剩下比值了。

karll 03/11 13:19牽車不好嗎??

caterpiller 03/11 15:12力臂應該是曲柄長吧

QBFox 03/11 15:34有個車種叫MTB,參考看看。

finalhope 03/11 16:01MTB的前叉重量就增加了

QBFox 03/12 13:11 你可以用無避震硬叉。

limit110446 03/12 19:51推GRX 46/30

wayne1031 03/13 19:17推GRX46/30超壓縮盤+1