[開箱] TCR榮耀特仕版 & Ultegra新12速 首航體驗
前情提要1：
去年7月思考購入新車，在板上問碟煞成車配置
聽到Ultegra 12速的消息，趕在7月底預定首批TCR PRO 0
前情提要2：
原本騎的Lapierre Aircode去年9月在自行車道撞到鐵桿就斷了
(大太陽沒發現鐵桿，防止汽車開進自行車道的那種)
但人幾乎沒傷，連安全帽和風鏡都沒刮痕實在不科學.....
自己搭Uber把車架屍體扛回家
https://i.imgur.com/7F4YJLo.jpg
於是進入漫長的等車期
上個月底Shimano 12速電變通過認證
PRO 0小尺寸開始陸陸續續交車，大尺寸卻遲遲未交車，於是透過客服聯繫&抱怨
你捷安特當初預接單打著國內最早拿到Shimano 12S電變來當宣傳
結果電變認證過了，卡在大尺寸車架還沒被排進產線.....X
好啦~有靠杯還是有差，原本可能是3月底拿車(算早了2週吧)
最終等了230天，終於迎來新車
至於為啥明明訂TCR PRO 0，標題卻寫TCR榮耀特仕版
因為等待的這段期間，車架+輪組+坐墊+龍頭全都換一輪啦
所以當初訂成車要的也只有8170變速套件、SLR彎把、CADEX外胎
不過其他車架&零件拆賣還算是划算
很感謝新竹羿成單車老闆的大力幫忙
工廠禮拜三生產
禮拜四運到店開始組車(剛好下雨也沒客人)
禮拜五晚上就牽車了
10公分SLR龍頭，墊片高度降1.5公分
https://i.imgur.com/4fTzazT.jpg
成車組好還未裁切ISP座管
https://i.imgur.com/SxKxvIp.jpg
含碼表座、碼表、水壺架、補胎液重量，還未上踏板，剛好壓在7公斤內(精算)
https://i.imgur.com/lpG9vat.jpg
最後完工照(借用店家照片)
捷安特塗裝設計師真的天才，座管那塗裝位置那麼上面果然被座管束遮掉
https://i.imgur.com/yPVJodS.jpg
日式七寶(SHIPPO)圖騰，全車最有質感的部分
https://i.imgur.com/3grUprE.jpg
CADEX 36輪組比42略寬(42搭的外胎23C起跳；36搭的外胎25C起跳)
https://i.imgur.com/N3gOdVR.png
8170前變大盤，相較DA的亮，Ultegra採沉穩路線
https://i.imgur.com/35zPR0l.jpg
8170後變，充電座整合到這
https://i.imgur.com/OcbMxOy.jpg
昨晚把車牽回家的第一個念頭
這車架塗裝真的顯眼，加上CADEX輪組爆大的棘輪聲，實在難低調啊.....
在社區都用扛車的方式免得被抱怨
社區樓下水池邊拍個照
https://i.imgur.com/RQnL8uV.jpg
早上首航騎寶山水庫，剛好找到跟車架塗裝很搭的車衣
https://i.imgur.com/3rNkg5y.jpg
不過OGK Flair安全帽搭起來不太OK.....
看來之後還是找Zenard或Izanagi亮光黑款式(OGK死忠)
心得感想：
1. Shimano Ultegra 8170變速
(1) 大小盤切換更快，但我認為主要是大盤上鏈點或齒尖造型導致的差異
後變有更快一點點(差異不大)，更有感的是換檔平順(換檔過程沒啥感覺)
(2) 11-34飛輪真是弱雞的救贖，若飛輪有14-34選擇，或壓縮盤46/30搭11-30更好
(3) 變把上端往內斜有點Campy味道，握起來的確更舒服
(4) 碟煞手感好太多了，我願意用1公斤來換煞車手感爽度
蹭碟沒遇到，反而是整路都一直聽到CADEX棘輪聲音
2. CADEX輪組真心推
前一組DT38T框煞管胎版就已經很好了
CADEX騎起來除了輕快又更舒服(碳纖輻條?)
3. 至於車架，沒有任何決定性影響
但ISP簡潔俐落就是爽，榮耀特仕塗裝就是爽
目前還缺的功率計，有在考慮幾個選項
1. 等Quarq出對應Shimano 12速的功率大盤
2. 為了整體性，硬著頭皮直上Shimano家功率計(荷包君表示...)
3. 國外有人嘗試Fevero Assioma DUO-Shi搭EH500
https://i.imgur.com/NOr9qD2.jpg
但現階段可以先暫緩就是了
畢竟隔半年沒騎，實在沒勇氣看功率數據
之後還真的要多騎多復健XD
--
車衣超搭！
其實原本要買Frontier彩虹車衣，直到無意間看到Santini這款UCI Flanders 但車褲就太貴了，不打算買整套(後來買DHB Aeron)
車超帥！車衣很搭！
有車友用速聯11速大盤功率計上12速齒盤，是說可以
正常使用。
這我知道，11S、12S鍊條內間距相同，只是變更薄 所以沿用Shimano 11速大盤沒問題(國外很多人都這樣做) 但如我上面講的新12S大盤上鏈速度有差，所以暫不考慮換11S功率大盤
tcr 尺寸ML就是帥
CADEX很讚吧齁齁齁～
CADEX理性感性都有兼顧到其實 如果是印捷安特logo，這輪組錢我花不下去XD
車架搭車衣 真棒
一句話，好看
幹超好看耶，是說碟盤不是要改成跟MT共用了嗎?
喔我看錯LOL
帥歪
我覺得可以等看看Assioma會不會自己出 SPD
好看耶
帥啊
恭喜新車開騎!
奧運金牌塗裝真的經典
這個塗裝真的無法接受
大盤上鏈點真的有變嗎，還是有變化的是齒尖上的外型
？我沒有直接新舊大盤比對過所以有點疑惑。但12s跟1
1s傳動在TCR成車來看，我覺得目前沒有用上其他品牌
的鏈條是一個蠻顯著的差異
齒尖外型也是有可能 例如11S大小盤切換要轉幾分之幾圈完成，新的12S(8100)更少
好看 推 好奇，這樣算熱愛單車嗎?
香
我是說11速的大盤功率計配12速齒片喔
這就有意思了 我看國外是11S&12S的Q-Factor差1mm，如果能兼用當然好
恭喜簽新車 塗裝有點微妙
前變我是覺得沒啥差異 後變上下齒真的滑順很多
比較關心新煞車系統的差異性，能多說點相關的感覺
嗎？感謝
我沒長時間用過8070不敢直接下評論 而且也還在習慣新車 只知道變把好握很多而且手感線性(跟過去的C夾比)
這塗裝好看！恭喜牽新車
恭喜牽車！這車衣根本就一套的吧XD
還是其實當初捷安特圖裝有參考過UCI Flander的車衣(欸)
齒盤應該在意chainline,Q factor跟曲柄有關
油壓碟用過真的就回不去了
碟煞真的爽
我要來逆風高飛一下...如果單以晴天的煞車手感跟
制動力來比較，我手上的C夾車跟碟煞車沒有太大的
區別。
當然這也得感謝車店技師煞車調校得宜。
之前C夾搭DT碳纖輪組煞到打滑也是沒問題的 碟煞目前用起來是0到最大煞車力中間過程變化是連續的 按多少行程就有相對應的煞車力，而不是手把按到某個點瞬間煞車力突然變大
來個80kg巨巨陡下坡伺候
車衣和車配色好相符
TCR ML 車主推，這個尺寸的TCR，看起來真的最協調
帥！！
推開箱
比想像中還輕
恭喜牽新車
帥歪！
回RCSTD03大大 據說Assioma要等待SPD專利失效才會推
那就沒辦法了XD
https://i.imgur.com/Rm26jCw.jpg 我已經裁很短了
，還是稍微蓋到
我是一級車架 二級輪組 三級電變 重量多你一公斤，
省10萬。
爆
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