PTT評價

Re: [新聞] 快訊/尼泊爾72人飛機墜毀至少30死

看板Aviation標題Re: [新聞] 快訊/尼泊爾72人飛機墜毀至少30死作者
cgy
(北台灣東部丘陵線籌備處)
時間推噓14 推:14 噓:0 →:9

這個初步報告就是敘述飛機墜毀原因,至於為何這樣操作,要等比較後面。


是人為因素啦,但為什麼會導致這樣操作。


影片中可以注意到Condition Lever的移動是有保險機制在,包含flap的移動也不是

一播就動,今天這兩位一個是IP(PM),FO也是要準備升訓機長(PF),說操不熟悉,可

能還要更多證據。


有些疑點

1.為什麼要移動Condition Lever,Condition Lever 移動是要解除保險才能移動,而

且一次推兩個,應該不是不知道,而是有意。


現在都下flap跟Condition Lever弄混,我是覺得有點不太可能,可以去搜尋ATR影片

去看一下移動flap跟Condition Lever方式是不同的。


2.Condition Lever 很少會去移來移去,Cold Start 前 會放在Fuel S.O.就是斷油

,發動時候會放在FTH(順槳),等到滑行在放到AUTO。

通常自飛幾滑行到落地滑行都是Auto位置。FTH可以把它想成放N檔,Auto是D檔。

Override是100%螺旋槳輸出 (NP 100%)

爬升 -NP 86%
巡航 -NP 77% (86% 有結冰情形)
進場 -NP 86%
起飛或是重飛- NP 100%

Override是任何階段都可以100%輸出


3.可以把節流閥想成是油門,Condition Lever就是變速箱概念,他們兩個背後有一套

Power management 維持發動機在經濟和安全,AUTO就是自動調整槳距在適合的角度,

我們不希望汽車引擎一直都在高rpm下運作,同理渦槳也一樣。


可以等看看有沒有比較多一點調查資料



--

※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.92.165 (臺灣)
PTT 網址
※ 編輯: cgy (114.34.92.165 臺灣), 03/01/2023 21:42:36

physbook03/01 21:52推cgy大的解說

skypilot03/01 21:52專業推

edison03/01 22:49 專業推

JackChung03/02 02:51專業推

LeMirage200003/02 07:33感謝解釋

ATR7203/02 07:59感謝淺顯易懂的分析

Guis03/02 10:22

LoveShibeInu03/02 11:45所以飛行中放到順漿就會變成滑翔機嗎?

lc8530103/02 12:28放順槳是只要速度降太慢,就會如直播那樣突然朝一邊傾斜

lc8530103/02 12:28栽下去嗎

槳葉提供飛機往前動力,順槳就提供不了動力(打空檔),流經機翼空氣變少,飛機就 失速,往下栽是失速導致結果。 螺旋槳就跟划船船槳一樣,槳葉與空氣接觸面積大,效率越好,順槳是槳葉角度跟空氣 流經方向是平行,與空氣接觸面積,但阻力很小,渦槳發動機若因為有問題空中關車, 順槳除了減少阻力,在緊急狀況下,不應該讓好的發動機浪費在沒有用處的阻力上,讓 剩餘發動機順利安全返回機場。

domago03/02 13:12順槳等於沒推力 主要是減少故障引擎在空中的阻力

domago03/02 13:14像777引擎直徑三米 在空中故障阻力非常驚人

今天問了一些尚在線上教官,補充了一些東西,畢竟脫離太久已經都忘了。

※ 編輯: cgy (114.34.92.165 臺灣), 03/02/2023 21:15:13

domago03/03 06:57專業推

domago03/03 06:59之前某航也是發動機故障自動順槳 會不會是機械問題

lc8530103/03 10:44對但我以為機長可以控制的話,還是可以當滑翔機

lc8530103/03 10:44不會突然就往一邊栽

domago03/03 10:59因為失速才會栽一邊 重點為何順槳失去推力

cgy03/03 11:55飛機進到失速狀態,就跟笨重的金屬塊一樣,如何讓當滑翔機。

cgy03/03 11:58他在栽下去前就是當了好一陣子的滑翔機,只是可以當多久 取決

cgy03/03 11:58於飛機外形跟姿態。

sammy9803/03 12:41我記得有一集當滑翔翼的 機長本身就有在玩滑翔翼

ISbn9403/03 18:05吉姆利滑翔機?

nckuvian03/03 18:24感謝解說