[問題] A359垂直尾翼後方擾流板?

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記得在以前還是以四門房車為主流的年代 蠻容易可以看到有尾翼擾流板的設計 甚至可以說尾翼和大氣壩、大輪框 都是讓車子在視覺上或是使用上更加運動化的設定 但到後來，好像大部分的原廠都不太給這些選項

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全新的4系實車外觀，或許有人覺得雙腎大到像是鼻孔，但感覺實車還是蠻吸睛的， 在此分享目前4系列最快車款M440i xDrive，同時分享附上中文整理版本。 原英文YT： 嵌入中文版本：

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如題啦 先說明目前除了衛星拍到的地面模型以外 沒有任何證據證明實際上這種東西已經達到可以飛行的程度 為什麼會這樣說? 事情是這樣的

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請問車體模組排氣管少一根怎麼解？T.T 車子有改賽車排氣管跟屁股擾流板 不知道是不是改車造成的

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非專家...單純以前看到別人的影片有介紹： 大致翻譯節錄一下重點。 一般大家看到車屁股後面的"機翼"， 其實有區分為 尾翼(wing) 和 擾流板(spoiler)。

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剛剛FP1看到車子尾翼後方寫的... 不是ALPINE是EL PLAN 法家也要跟進來個MASTERPLAN嗎XDD --

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如題啦 公佈答案 最近有參與飛行的飛行員 在內華達州內里斯空軍基地上面一同編隊飛行時拍攝到 美國空軍第57戰鬥機聯隊下的假想敵中隊新的F-35塗裝

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FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式，以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試，以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後，產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試，水平測試要求，在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時，其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求，在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時，其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙，以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試，卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示，某些賽車的尾翼形變得很嚴重，搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是，比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時，他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。

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晚上仔細看了一下有道理 但今天早上開起來重新看了一下感覺還是有討論空間 ※ 引述《ryanmk2 (Ryab)》之銘言 : : → corp : 監視器都拍到了.說的謊還是堅持下去 02/15 21:56