[問題] 長榮 臺北飛洛杉磯 與成田-臺北-洛杉磯
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各位板大好，小弟預計今年秋天要出國唸書，但是對自己機票很不熟，在查機票的時候有一些疑問想請教各位板大。
如題：我在查長榮TPE-LAX（BR-006)的航班時，恰巧找到另外一個NRT-TPE-LAX(BR-195/BR-006)的轉機航班，仔細一看發現從NRT起飛，先到TPE再轉LAX的票價，竟然還比從TPE飛LAX的票價便宜1w NTD，如下圖所示。（請各位板大容許沒見過世面的我發出的驚訝）
https://i.imgur.com/XMV9NxI.jpg
https://i.imgur.com/gUe1FLH.jpg
小弟好奇的點是：
a. 為什麼明明多了一段NRT飛TPE的航班，這個轉機航班還會比較便宜（機場稅/NRT-LAX比較競爭？）
b. 如果我買NRT-TPE-LAX的航班，我是否可以厚著臉皮跟長榮說我人已經在台灣了，要從TPE登機而不是在TPE轉機
我感覺類似的問題應該之前有過討論，但是不知道用什麼關鍵字去找，如果各位板大知道的話，還請不吝惜告訴我。如果這個問題太無腦的話，還請各位大大鞭小力一點，不好意思(╯﹏╰）。
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航空公司訂價策略 轉機一般比較便宜 才能跟東京洛
杉機直飛競爭
1. 為了吸引轉機客；2. 當然不行，前段沒搭不能搭後
段。
然後跳機只能跳最後一段 跳第一段餘程会作廢
那這個價差是不是可以理解成因為需要轉機才有的優惠 it w
ill make much sense
用價格當誘因搶轉機客 很多航空都有
可以想想從東京到洛杉磯 如果花費的旅途時程比較長 價格還更
貴 一般人還會考慮嗎
关鍵在航司的成本結構和競爭策略。油價通常只佔一半左右
。所以多飛一段不完全是主要成本，滿座率反而比較有幫助
。
多一個客人就多一份收入，當台北出發的客人塞不滿飛
機時，就要吸引國外轉機客來塞，當然價格就要有競爭力
已知用火
年經文又來囉
你就想成飛
你就想成台北飛倫敦，華航直飛和長榮中停曼谷，如果直飛
還比較便宜，那你會選要轉機的嗎？
坐的越久越便宜
你可以試試吉隆坡出發 大力推薦
長榮外站票轉機可以中停
你前面多買一張單程票就可以免費玩日本了
瞭解～～謝謝板大們的指教 真的是已知用火了 謝謝
....
恭喜你
你去找ana 台北成田洛杉磯，跟成田洛杉磯，看價差多少
靠邀勒 你各位那麼兇幹嘛 又不是每個人都是航迷那麼懂
有必要這樣欸
KUL-TPE-MXP長榮表示：
之前卡達有成田的優惠，台幣大概七開頭
Qsuite
感謝T大補血 XD因為身邊親友都不太常出國 只好直接來航板
給人見笑XDD 買機票真的是個大學問～感謝各位熱心回應
台灣現在很多機票達人都會推這種外站出發的票 畢竟多
買一張單程就能串兩個國家旅遊 假期夠多這樣玩確實很
爽 有時間你自己不妨可以試試看 多試幾個國家看看 有
假有時間就出去玩
如果可以的話 應該不會等到你現在才發現XDD
反過來就是板上常戰起來的甩尾票
因為你不是買火車票，觀念不一樣......
購票的概念真的完全不同 有好多可以操作的空間 以後出去
玩要好好做功課了 希望可以熟練如何用火XD
外站票你第一段沒飛，後面也不能飛
想問各位大大 若搭乘長榮最後一段棄票會被當成no show
罰錢嗎？
直接開停留票 最後一段取消訂位 應該就沒no show 問題
更改訂位要收手續費 單純取消我就不知道了
日本出發算是機票高價區 吉隆坡才真的殺
星宇航空同日期8/5 吉隆坡-台北-洛杉磯 才23K
然後利用停留可以讓你把第一段出發時間拉到非旺季
要出國讀書了可以google
不求直飛，選擇很多，不要拘泥在國籍航空了
這裡有人眼紅人家可以出國唸書開始酸囉
no show不会被罰钱 但理論上太多次可能会变航司黑名单
你也想坐轉機票的話，就坐東方航空上海轉啊
用價格當誘因搶轉機客 很多航空都有~~
你確定你要出國讀書?? 研究蔘?
你去 DCard 問這題還不會有人酸你，這邊就是這樣
酸是一個文化啦XD 我可以理解 不過我更感謝那些不厭其煩
嘗試解釋這個stupid question的大大們
樹葉有磚弓 這不是笨問題ㄅ
這裡就是這樣，一些航空迷、從業人士以為懂點航空小知
識很了不起，而且很容易眼紅，你說你是要出國留學的，
他們就會抓緊機會大酸特酸，跟我當兵時的班長一樣，對
唸過大學跟研究所的特別仇視
油價佔一半XD
先幫補血，不過板上有些大大會酸應該是沒有先做功課
的關係吧。 本版搜尋 "轉機 便宜"就會有相關文章了
已經算有誠意了還有截圖詢問 至少不像是洗文章 尚可接受
年經月經文應該是可以至底或放精華區,但沒版主.....
1-2F解釋簡單明瞭!!
買機票真的是個大學問<--里程換機票更大學問!
eugene0315: 台灣現在很多機票達人<--請問有推薦誰?
板主:skyjazz <---where is he?
如果轉機沒比較便宜 誰會買單
幫補血 鼓勵新人問問題版面風氣才會好
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[資訊] 星宇航空4月1日開航台北仙台航線星宇航空確定於2023年4月1日開航台北(桃園)＝仙台航線，如下： 台北(桃園)＝仙台 夏季航班(2023.04.01~2023.10.28) JX862 TPE 11:40→16:00 SDJ 1234567 3:20 JX863 SDJ 17:20→20:10 TPE 1234567 3:5056
[資訊] 樂桃航空開賣2022年11月台北成田航線樂桃航空總算公布部分冬季航班班表，但只有台北(桃園)＝東京(成田)航線， 確定的日期也只到2022年11月而已，看來之後就是擠牙膏開賣了。另外， 單程未稅票價從夏季航班的2080元起，大漲為3210元起。 台北(桃園)＝東京(成田) MM622 TPE 02:25→06:50 NRT 3:25 10/3021
[資訊] 長榮航空日本航線2022冬季航班狀況長榮航空2022~2023冬季航班和原本航班時刻表查到的航班相比，取消非常多， 除了二線航點青森、仙台、小松、松山全部取消，高雄福岡也全部取消之外， 主要航點也或多或少有減班的狀況，只能期待2023年夏季航班可以恢復。 台北(松山)＝東京(羽田)：2022.10.21~2023.03.25每天1班 夏季航班(~2022.10.29)16
[資訊] 長榮航空調整部分日本航線長榮航空調整部分日本航線2023年夏季航班，如下，之前列過的不再重複： 台北(桃園)＝東京(成田) 2023年4月12日起由每天2班增為疫情前的每天3班，新增BR184及BR183。 2023年夏季航班(2023.04.12~2023.10.28) BR184 TPE 08:00→12:25 NRT 1234567 3:2513
[資訊] 星宇航空日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的，隨著邊境政策改變，班表仍有變動可能。 台北(桃園)＝札幌(新千歲) 夏季航班(2022.10.28~29，2023.03.26~) JX850 TPE 09:30→14:25 CTS 1234567 3:55 JX851 CTS 15:25→18:40 TPE 1234567 4:1514
[資訊] 全日空松山羽田12月1日起恢復為每天2班全日本空輸台北(松山)＝東京(羽田)航線，自2022年12月1日起， 恢復為每天2班。原只飛NH851、NH852，現恢復NH853、NH854。至此， 中華航空、長榮航空、日本航空、全日本空輸的松山羽田航線， 均自2022年12月1日起恢復為疫情前的每天2班。 冬季航班(2022.12.01~2023.03.25、2023.10.29~)12
[資訊] 部分國籍航空調整航班時刻星宇航空調整2023年夏季航班(2023.03.26~2023.10.28)札幌航班， 以及東京其中一班航班時刻，如下： 台北(桃園)＝札幌(新千歲) JX850 TPE 10:05→15:00 CTS 1234567 3:55 (延後35分鐘飛到) JX851 CTS 16:00→19:15 TPE 1234567 4:15 (延後35分鐘飛到)3
[資訊] 中華航空日本航線2022.12.31前狀況中華航空日前公布2022年10~12月班表，和之前在航班時刻表查到的相比， 也取消了一些航班，11月札幌每週1班提升為每週3班是少數增班的航點。 因為不少航線是預定2023年1月1日起恢復，所以可再觀察之後的航班恢復情況。 台北(松山)＝東京(羽田)：2022.12.31前每天1班 夏季航班(~2022.10.29)3
[問題] 西雅圖SEA轉機時間(長榮轉阿拉斯加)各位大大好， 小弟目前正觀望暑假往返台美的機票， 看到一個票價不錯的航班， 是長榮從TPE飛到SEA後，再轉阿拉斯加航空到另一個美國國內城市， 中間有3小時轉機時間。
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