Re: [閒聊] 高雄的航點為什麼總是那麼少??
說高雄沒人搭的
其實民航局都有統計資料,可以直接點去看
https://www.caa.gov.tw/StatisticsYearMonthFile.aspx?a=1091&lang=1
基本上
以日本來說,高雄的搭乘率是真的不錯
東南亞的話,以跟桃園的東南亞航線來比來說
其實搭乘率也不算很差
我自己猜想的原因可能有幾種
1.單走道飛機不夠
花靠老738、綠地球是321
但這兩種機型還要負擔北部客去金門澎湖
目前松山飛金門澎湖,滿容易看到這兩種的
還有華信、立榮的兩岸班機,這兩家國際航線也要跟母公司租來飛,只是我還沒去查是不是租單走道
2.日本機場人力不足
一方面覺得這可能是真的
所以會看到星宇也去搶二線航點(熊本)了
但另一方面也有奇怪的
桃園飛沖繩都增班了,也沒有一班要增給高雄
這個我就真的不懂,有請專業的來解釋
3.航空公司策略
這個就是在說星宇,畢竟星宇想做東南亞轉機
那沒什麼要飛高雄的動力
總之
若要說南部沒人搭
以日本與東南亞航線來說
個人覺得還好
有請更懂的大大發言
對了
冬季花花有增班
不過是飛東京就是,不是一堆人敲碗的沖繩
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航班少,搭乘率當然好,航空公司又不是笨蛋
桃園燒不夠還要來高雄燒錢,你幫出嗎www
燒的意思是 桃園沒賺錢,高雄也沒賺嗎
你的方向正確 確實有市場 也不是沒人搭
問題在不想花時間開發 現有穩賺就好 原因就是沒有競爭
威航復興倒閉跟遠航的經營不善其實對消費者傷害很大
放到現在來看也是很可惜的事情
至於消費者端 “南部市場票難賣”這件事也確實存在
很多潛在消費群對出國、搭飛機的認知還是很舊 不利新
駐業者發展
真想要有多一點的航班 學釜山機場設一間把高雄當Bas
e的廉價航空啊 不然現在台灣的航空公司哪個不是把高
雄當備胎兼差飛的
沒錯 釜航-釜山的模式還有與地方互動是好的案例 不過
轉頭看看高雄的企業... 我看還是不要幻想了
商務需求太弱
目前就沒人把高雄當BASE囉
星宇居然連一班高雄都沒有!
日航先回高雄再說吧 小花改A321N了
現在不差是建構在班次不多之下,班次增加搭乘率就勢必
下來
跟棒球一樣 場次少當然入場率就高
北部增班即使高價一樣好賣阿,尤其疫後北部氛圍根本把
飛機當客運在搭,每次外食鄰桌都在聊海外旅行
星宇最早的規劃就沒有把高雄當Base的打算 它規劃的航
班幾乎都是台北出發 連最初規劃的台中日本線 短程機
隊幾乎都到齊了也是沒動靜 說穿了它就只想做台北出發
的生意
四爺應該記得之前長榮的北高接駁機一堆人要去LAX
不過高雄還是等外航開餵hub的航線比較好
希望日航韓亞能復航
32Q怎樣也比綠地球321扶手還會掉下來的好
只是之前聽可能會daily,最後變成只有三班
JAL跟ANA應該不會恢復成田出發的台韓航線了,JL802/809據說
也要掰了,取而代之ZIP跟AirJapan會取代成田出發的台韓航線
期待ZIP飛高雄比較實在,哪天再修約成田出發的北美線都到羽
田也不用意外
航空公司最清楚該不該做
交通部的政策工具也不拿出來用,例如可以把桃園和高雄起
降成本差距進一步拉開呀
KHH早就有起降費折減了,現在是因為航司或對方機場缺工
導致航班開不了
看大韓 韓亞要不要來經營搶國泰轉機客
國籍不用期待了,廉價航空歡迎來試水溫
沖繩先前是機場方沒人力,擠出來的人力也只想分給對岸
航空,因此各家的沖繩增班很慢
我其實看不太懂JL和NH把長程線也都移到羽田的操作,直接放
棄掉一大塊轉機接駁市場。然後現在日方這樣搞,成田存在的
目的到底是啥?
載客率好是因為班機少的緣故吧= = 如果再增班馬上就G
G了市場本來就只有這麼大....更別談南部的商務客跟北
部比根本LP比雞腿,商務客是最最重要的
說實在要飛沖繩的人就算暑假也沒很多吧 長榮只飛一班都
很常只有半滿了
會不會羽田飛美國不靠轉機就很夠賺了
台南機場表示
台南洗洗睡
羽田沒有宵禁 現在機場又比成田大 當然丟羽田
成田要取消宵禁是很久以後的事情了 至少等跑道完工
每條跑道輪休至少可以延長營運時間 24小時…還是等
成田的問題是釘子戶阿
以台灣的市場規模 兩個國際機場其實差不多 高雄該對
標的機場是釜山這種主推東亞區域航線的廉航基地 輔以
國內航線 但是高雄不說沒人要來當base 也不像韓國有
首爾-濟州或首爾-釜山這種國內含金量高的航線 它就只
能這樣不上不下啊
市場機制所決定的。
TYO現在的操作就跟NYC一樣兩個洲際機場自得平衡呀
還有一原因,工會太強勢,拉大飛機來高雄飛公司資方覺
得找自己麻煩
KHH不用強求廣體 窄體+航點多比較實在
希望國泰幫接日本線
國籍航司對於KHH很多的心態只是拿來串TPE的備胎
國泰去港轉就可以去很多地方了,國泰不會雜自家港轉的
生意,現在有國安法也搭不得了
爆
[資訊] 台灣虎航冬季航班開賣促銷798元起!台 灣 虎 航【虎 將 湯 】來了!✈ 冬季航班開賣798元起! 本次開賣航線包括: 桃園-東京成田、 桃園-東京羽田、 桃園-大阪關西、39
[問題] 桃園即將有國內線?「更新」剛剛在FB看到 有人留言問小編 同業的話有幾成能信? 但小編說可以自己去求證22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。9
[閒聊] 年假最後一天的國內線班次整理很快來到年假最後一天,稍微看了一下2/6 大年初六主要離島/東部班機的情況,列出金 門/澎湖起飛,與台北降落班機的統計。 抵達 松山機場(TSA) 的班次 金門23班