Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝
以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考
1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3
消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久)
2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。
有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。
3、再來談談長榮航東南亞-桃園轉機飛美國到底是怎麼回事？？以前美國企業的生產基地在中國，所以中美航線商務客需求量很大，而這塊大餅，在中美經濟戰後，出現變化，美國政府要求企業把製造中心移出中國，漸漸的把製造中心移往東南亞，所以東南亞飛往美國的商務客越來越多，這塊商務客大餅越變越大，東南亞解封之後，東南亞商務客勢必越來越多，對長榮航來說就是一大黃金航線，目前看起來長榮航佈局東南亞市場今年會有很好表現。
總結一下，今年長榮航的利多，有全民瘋出國，機票漲漲漲第一個利多，第二個利多中美航權談判僵局，飛美機票飆漲，第三個利多就是東南亞商務客桃園中轉飛美國需求持續暢旺，我是很看好第三個利多。(貨運還有表現，這算不算利多？)
查桃園機場轉機人數，疫情前的轉機人數約285.2萬人/年，換算約每天人數約7800人，目前桃園機場的轉機人數一天，大約8500人，航班恢復數大約七八成左右，轉機人數確實有增加，疫情前出入境轉機約佔整體13.5%，現在提升約到20.0%。(美國-桃園中轉飛-中國，東南亞-桃園中轉-互飛美國佔大部分）
今年暑假機票價格漲超多的，尤其飛美國航線可說是暴漲，美國航空公司因無法飛越俄羅斯領空，乾脆就把暑假航班砍班，造成中美直飛航線機位減少，查了一下，7月上海直飛紐約經濟艙，2～6千美金、6萬台幣起跳(桃園轉機歡迎你)，接下來暑假行情要來了，會不會出現天價機票？
4、台灣的航空雙雄，長榮航空、中華航空會走自己的路，有別於其他國際航空公司，國外航空公司在疫情時大多虧損嚴重，就算今年國外航空公司大賺，盈餘會分配給股東嗎？不會的，他們首先要彌補嚴重虧損，所以國外航空公司投資價值自然較低，而航空雙雄在疫情時並沒有大虧，反而是大賺，接下來今年客運大賺，賺到的盈餘，因為沒有嚴重虧損，所以可以大部分分配給股東，投資價值自然比較高。星宇疫情時也是大虧，今年大賺還是要彌補虧損(大賺有難度，看看那載客率有點慘)，所以應該知道要買哪一家航空公司吧？但是股價是用炒的，事事難料！
再談談星宇好了
5、目前看起來星宇航空未來前景可能不妙，去查查時間帶吧，時間帶沒辦法解決，星宇航空根本沒辦法玩，星宇的夏季航班已經看得出時間帶已經有問題，3月營收只比2月增6.6%，雙雄都月增18%左右，仔細注意一下載客率，真的很慘，只有日本線表現不錯。以東北亞、東南亞機場來看，好時間帶已經很擁擠了，星宇只能飛差的時間帶或紅眼班機，星宇在上述兩個市場很難有表現機會；大陸市場說不定還有機會，就等開放陸客來台觀光吧，星宇好像沒飛大陸。列出星宇的競爭對手：長榮航空、中華航空、日本航空、全日本空輸、大韓航空、韓亞航空、國泰航空、新加坡航空
、菲律賓航空，以上航空公司有飛北美線。中國、美國航空公司就不列出來，中美航權應該會卡很久。
參考航空板資訊
JX三月載客率%
札幌 92.6%
東京NRT 89.0%
大阪 85.5%
峴港 84.9%
福岡 84.7%
曼谷 75.9%
新加坡 68.1%
吉隆坡 64.3%
琉球 62.0%
胡志明 55.9%
河內 48.9%
檳城 47.1%
澳門 44.7%
馬尼拉 39.4%
宿霧 34.1%
星宇東南亞載客率真慘，是時間帶太差？還是票價太貴？
推測星宇洛杉磯載客率應該會不錯，北美航線的機位比疫情前少很多，到底能載到多少東南亞商務客？持續觀察中。
信者恆信，不信者恆不信
題外話：星宇找五月天合作，這MAY DAY！怎麼說….
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載客沒有載貨賺錢end
拿BA來對比沒賺錢頂多也回到疫情前水位 反觀台航空?
一個12-13到26-27 一個8-9到18-19 都翻一倍~換句話
搭過一次星宇你就知道不意外 以後乖乖搭長榮
資金跑不掉套上面的都韭菜 孫燕姿顏色又不願認賠XD
行銷很厲害啦 我自己要搭還是長榮好惹
空瑞
遇到一次古齋 大概就...回常態了~還沒跑得記得設損
打這麼多應該套不少
就算是黑手 只要輪替 還是會出清的 自己留意吧~
星宇包裝很厲害
沒搭過星宇不要說你出過國
htc也找過五月天...然後就......
講這麼多也沒看你po單所以是買多少
他媽q1開多少見真章，怎麼吹都是假的，財報才是真
的
前陣子下去完全不敢出聲 現在拉回一點又跳出來害人
大家都知道會增班，所以下去吧
別怕。q1開出來台股越爛越噴
推 我認為長榮航應該會轉爆 第二三季應該會超級賺
錢
客運貨運載客率跟單位里程乘客利率早已公告，只差
到底扣掉營運成本後，賺多賺少
不論空空 多多 下好離手等開獎
我只信空之王
空之王都賺爛了 航多還在幻想解封旅遊潮
不要再壯膽了！看的出來很慌阿！
可以google一下（中美航班)，3/15左右的新聞，之後
飛美航線機票都爆漲，4月開始美國線很賺。
先看Q1財報出來再說.
俄羅斯領空的問題也發生在歐洲，法航也要求法國政
府禁止中國航空公司不公平的競爭
看完了。就這種程度，通篇腦補
飛機作短多是沒啥問題 但想抱個1~2季挑戰壓力線 實
在是很浪費資金的有效運用
看起來垃圾文
難得認真文，大大加油
是能飛到宇宙嗎？
你還沒放手嗎？繼南貓哥又一個飛哥了嗎？人家南貓
哥至少有單，你的單在那？
這分析...難怪賠錢...
今年營收會創新高
星宇越南時間真的很差
感覺派的
星宇飛泰國時間也很差
直接看財報 其他別廢話
Q1 應該不錯 去年底還有朋友訂今年初飛東京 $20000
經濟艙 不過現在國泰進來都1萬初了 亞洲航線明顯因
為廉航的競爭 價格都有下來了
疫情前韓國也很多人飛 但目前韓國連同聯盟的韓亞航
空都很常只要7.8000就有了
短程航線應該熱度差不多了 長程航線還是很多回國的
人 短期應該還可以
長榮比星宇好是認真的嗎...
現在就日本特別貴啊 其他價格根本跟疫情前一樣了
長榮本就比 星宇好 你是股東你管 會不會墜機跟成本
控管就好
長榮這兩樣都控制的非常好
不過 2618跟2610股價 已增高太多是事實
q1猜想會不錯 這就麻煩惹 沒有越爛越噴...
推文q1看多還不少耶 該歐印了吧
執迷不悟 只有今年好是不夠的
星宇到東南亞應該是票價太貴 你去東南亞玩就是便宜
買個貴的機票很衝突
好了啦…
吹四月就對了，還可以唬到8月
最近幾天桃園轉機客好多，有10000人
今年小賺，明年轉虧
跟空之王對作 我看你是很勇喔
我幫大家粗暴的做個結論 這篇發文在2/20股價29.6
現在又發第二次 分析一大堆 股價27 下跌8.7% 同週
期大盤幾乎沒漲沒跌
奉勸各位機長不要跟以前水手一樣 看一堆分析文自己
催眠自己 來股票市場最重要的就是賺錢不要賠錢
然後標題還打什麼股價暴衝 笑死
水手經驗談 現在營收反應的是之前股價上漲qq
當航運營收創新高的時候 股價有跟著創新高嗎qq
分析這麼多 可是現在股價早就比疫情前高一倍多了
還指望主力幫你拉到29 30以上給你們解套？
還有你發文時機每次都很有趣 目的是什麼呢
沒單就算了 你只要說說看你的目標價就好
謝謝大大分析 繼續空
認真查了一下，原PO分析了三個月
結果連一個委託單都生不出來
q1本就看多 但股價1.5-2倍了
這就是在說的 航空股就沒有越爛越噴這種事
所以很難做 不如不要多也不要空
看完這篇我會想買外站機票
20
首Po1. 標的：長榮航2618 2. 分類：多 3. 分析/正文： 基本面：先談談疫情前航空雙雄的EPS，客運主要賺錢的月份就是寒假1個月+暑假2個月，總共3個月旺季，旺季營收好時平均每個月賺0.5~1.0元，其他月份損益兩平，每年EPS約1.5~3.0之間。現在全世界解封，旅遊大爆發，國人瘋出國，機票價格貴貴貴， 重點來了:機票貴貴貴，有些熱門時段，機票價格甚至比疫情前的旺季還貴，那每個月長榮航EPS會多少??我哪知………，應該賺的盆滿缽滿，賺很大21
其實機票漲價對EPS的挹注還蠻可觀的 以一個簡單的數學問題來說明，假設BR航空疫情前客運月營收100億，現在票價漲價20%，就會有多出20億月營收，這20億扣除營運成本，大部分會是獲利的部分，20億/535億股本=EPS挹注0.37元/月。雖然計算盈利考量因素很多，如油價成本、人事成本等….。 Google一下，機票漲了多少？大概30%起跳，有些歐美航線甚至漲到1倍。 那各位看官覺得機票漲價對EPS貢獻有多少？ 0.??*12=?![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/mfB1Fa1b.png "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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提供一些數據供參考： 以下長榮航月載客數，及月客運營收 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 112年01月 73.9 101.8 111年12月 61.8 81.0![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/02/24/realtime/20281604.jpg&s=Y&x=0&y=14&sw=2000&sh=1332&exp=3600 "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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前篇談過營收，這篇就來談盈餘 以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺多少錢，就假設108年客運是損益兩平，這樣比較好計算，且班機時間大都固定。 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 108年12月 115.8 92.0 108年11月 111.9 80.028
來看每位旅客貢獻多少營收?? 以下長榮航月載客數，及月客運營收 增加一列項目，每人營收(票價指標)= 客運營收(億)/載客人數(萬) 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人) 112年01月 73.9 101.8 13775![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/IjTlP3sb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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1、來談談航空雙雄的未來？到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢？我個人的認為是會一飛沖天，今年雙雄可能都賺幾百億，是多少？就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/Fia7P5tb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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來預估今年長榮航的EPS 1. Q1賺0.84元，直接乘4=3.36元 2. 以回復航班比例預估EPS20
一下長榮航的4月客運營收 年度月份 客運營收(億) 112年04月 105.1 112年03月 95.1 112年02月 80.043
很多人機票應該都賣掉了 新聞由提到北美線毛利最高 提供一些北美線的資料供參 疫情前北美線約占客運營收30~40%，約30~40億/月 1月 座位 載客數 載客率%![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/suvJAZKb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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Re: [資訊] 台灣虎航夏季增班 6/29 10點開賣推 asagiahiru: 題外話，希望樂桃趕快開，一堆點數在裡面 06/27 11:14 樂桃確定重啟國際線，不過考量中國的出入境限制跟台灣的疫情狀況， 確定復飛的只有大阪(關西)＝首爾(仁川)，預計自8月28日起每週6班。 推 jean5220: 酷航好像都沒消息？北海道部分 06/27 12:21![Re: [資訊] 台灣虎航夏季增班 6/29 10點開賣](https://www.jiji.com/img/jijicom_og_image.png "Re: [資訊] 台灣虎航夏季增班 6/29 10點開賣")
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大逆轉！釐清台灣非中國疫區 越南解禁不拒台入-------------------------------發文提醒---------------------------------- 1.發文前請先詳閱[新聞]分類發文規範，未依規範發文將受處份。 2.連結過長請善用 縮網址，連結能不能點擊者板規1-2-2處份。 3.心得/評論請盡量充實，心得過短或濫竽充數將會以1-2-3&一行文規範水桶處份。 ---------------------------按ctrl+y可刪除以上內容。----------------------
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[情報] 台積電4月營收月增20.9%年增59%![[情報] 台積電4月營收月增20.9%年增59%](https://i.imgur.com/4lbh6N1b.jpg "[情報] 台積電4月營收月增20.9%年增59%")
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[情報] 環泥113年第一季合併財務報告![[情報] 環泥113年第一季合併財務報告](https://i.imgur.com/P8bcqx9b.jpeg "[情報] 環泥113年第一季合併財務報告")
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[情報] 1563 巧新 興櫃轉上市18
[情報] 1519 華城 Q1 2.2915
[情報] 3105穩懋 Q1 EPS0.96