[情報] AS縮減與SQ/LA合作關係
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✈阿拉斯加航空縮減與新加坡航空及智利南美航空合作關係
阿拉斯加航空(Alaska Airlines)長期依靠與外籍航空公司的合作協議來拓展市場。然而，隨著該公司逐步融入Oneworld聯盟並計劃未來引進波音787執行長程航線，其對非聯盟夥伴的依賴正逐漸減弱。近日，阿拉斯加航空宣布將自 2025年10月1日起大幅縮減與新加坡航空(Singapore Airlines)以及智利南美航空的合作，對飛行常客會員之權益及市場格局造成影響。
自10月1日起，新航 Krisflyer 會員將無法再兌換阿拉斯加航班，反之亦然。Atmos Rewards 會員在 8 月 31 日前訂票仍可享有完整累積，9 月後訂票則僅能於年底前累積新航航段，之後僅能在阿拉斯加自家航班上獲取哩程。同樣的安排也適用於智利南美航空，年底後將全面停止累積。雖然雙方仍保留基本的「聯營協議」，但已形同退回到最基礎的合作層級。
此舉背後原因與市場競爭關係密切。智利南美航空與SkyTeam成員達美航空(Delta Air Lines)有股權合作，而達美與阿拉斯加在西雅圖市場競爭激烈，達美極可能推動智利南美航空減少與阿拉斯加的合作。至於新航方面，雖與聯合航空同屬星空聯盟，但彼此合作有限，本次縮減合作或與加強與聯航合作或效益不足有關。
阿拉斯加航空當初作為美國西北區域獨立航空公司，這些跨聯盟合作為其帶來額外客源。然而，隨著其成為Oneworld 成員並著重自營航網，未來將更傾向與日航等同盟夥伴合作。此舉不僅展現其策略轉型，也反映美國航空市場競爭格局正加速演變。
圖源:阿拉斯加航空
跟LA減少合作很正常
但是跟新航減少合作就難以理解了
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AS有JL,JX拓展亞洲航點,加上自己開始直飛日韓.SQ更不重要了
感覺AS併了HA後 航線開始逐漸往跨州擴張了
AS原本只有737機隊,合併HA後多了787和A333
AS以前那麼多合作夥伴是他專職接駁車，現在又不是了
HA只有332沒333吧
而且HA的332應該也都要退了
SQ和AS的合作回顧歷史會比較好理解：SQ 和UA的關係一
直很普，很久以前美國內陸段是和US 合作，US和AA合併
後SQ改和VX合作，現今SQ和AS合作是承襲自AS吃VX 的成
果，並且AS吃VX 後美籍傳統業者就只剩三大+ AS，不跟
UA合作的話，能替SQ接駁西岸旅客的就只剩AS。現在AS要
試圖用SEA做跨太平洋線轉運站，可能也有意更向OW靠攏
，AS和SQ的合作退到類似BR與AS的基本票務合作倒也不是
難以理解。
倒是可以觀察SQ會不會繼續和UA關係冷淡，另找美國國內
夥伴，搞不好WN下個interline 對象會是SQ?
NH和SQ/UA都有JV，但兩端的兩家關係很一般
星盟的幾個巨頭間關係也是滿微妙的
UA和NH在太平洋JV網路相當完整. 但SQ主場位置太尷尬,加上
兩家在SIN市場直接競爭
因為想說AS沒有要開航新加坡的意願，所以一頭霧水
我知道的是AA有要開航新加坡，但最後還是不了了之
AS都踏上仁川了，KE還不是沒斷合作夥伴關係
SQ沒那麼複雜 就是不符成本 AS覺得不划算而已 反正東
南亞還有馬航；至於南美就可能是達美搞小動作不太單
純了
美西新加坡要靠商務艙賺錢.789經濟艙無法滿載.SEA-SIN的商
務客源撐不起. MH脫離美西市場太久,KUL位置和SIN一樣尷尬
我幫馬航想了一個點子 開檳城=桃園=鳳凰城航線
檳城也是科技業重鎮
以上純屬虛構
馬航的北美線都給國泰/日航/卡達輸運了
MH今天發布會才剛說未來5年都沒有重返北美的計畫
那就純屬虛構啦
懷念當年MH的TPE-LAX
話說 華航為何要終止跟HA的哩程兌換計劃 台灣感覺是
不是真的沒人對檀香山有興趣了
AS跟SQ這次是切八段耶 原本還以為只是取消哩程兌換
剛剛看到 連代碼共享協議也一並終止 那就最多只剩最
基本的一本票行李直掛了…
AS明春也要開SEA-LHR(+KEF),這航線競爭程度可能堪比TPE-SEA
HA併入AS了啊，CI和AS只不過就是收錢接駁的關係而已
CI跟HA以前有共掛
去怨HA自己過太爽WN來個賠錢削價惡意競爭就垮了
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