[分享] 20250724 JX862 TPE-SDJ 從札幌改去仙台

今年七月下旬的日本行，最初是計畫去北海道避暑，結果札幌的機票讓人吃手手，

於是心生一計，借道從仙台前往，但多虧最終考慮了夏天的諸多變因，而止步於仙台。

不知不覺中搭了這麼多次星宇，胡同系列已經有點膩且感覺越吃越倒退，

期待可以推出新的星饗宴，也盼望明年能一起從高雄出發。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71611933

以下是純文字版。

2025年的最後一趟出遊，從規劃到旅行的最後一刻都充滿變數。

回首昔日與星宇一起離開地球表面，共飛了曼谷4趟、吉隆坡、峴港、洛杉磯各1趟，及疫情期間偽出國開箱A330-900neo的1架次，反倒是為STARLUX日進斗金的日本線竟然從未聞問，眼看今年的最後一趟踏青得在七月底前完成，盼不到與星宇一起從高雄出發，只好提前一年揮軍北上。

只是在日本機票天價的後疫情時代，暑假旺季想去北國避暑，成了不可承受之重。一心想去北海道大啖哈密瓜、霜淇淋、甜玉米及各種海鮮的兩人，搜尋完票價後只能在家裡蹲吃手手，一個人超過NTD 25,000的代價，就算是我深愛的A330-900neo也無福消受。

在本是張家人，相煎何太急的賭爛下，永遠的備取第一名華航，總是在身旁默默地守候著。相仿的行程但降級為奴隸船B777-300ER，NTD 25,000有找果然是貼（衝）著星宇而來的，但北海道票價超過兩萬就已經令人髮指，還是婉拒了華航微薄的體貼。

至於沒有最扯只有更扯的長榮，果然沒有下限，同樣是奴隸船的B787-10竟然每人要價突破NTD 28,000，現此時暫時謝絕BOEING廣體客機的我，大概短時間內很難與台灣之翼結伴同行。

但辦法總是人想出來的，倘若直飛無法如願，能否轉機前往呢？信手搜尋了星宇的「桃園-仙台」，票價竟然接近腰斬僅需NTD 28,836，若再自行銜接一段個人頗愛的日本國內線，簡直好玩又省錢皆大歡喜。

至於同樣飛航「桃園-仙台」的大房航空，不想置評的A321竟然索價NTD 35,382，各種錙銖必較也對旅客金金計較的EVA，同是張家人只能唯一支持二房航空。

眼看「桃園-仙台-新千歲」的方案值得深入研究，確認航班的銜接順暢度後，屏息以待點開ANA官網，「仙台-札幌」來回機票竟然只要JPY 51,680，換算成台幣後自行轉機竟然
NTD 40.000有找，現省一萬一且還有雙雙讓我留下美好第一印象的IBEX CRJ 700與ADO
B737-700，直飛的票價真是孰可忍孰不可忍。

在好奇心的驅使下，嘗試使用ANA的繁體中文網站查詢，相同的行程竟然貴了兩千塊，看來今年夏天要前往北海道，已心有所屬寄情STARLUX搭配ANA Group，待細節確認後便可開票。

正所謂冥冥之中自有安排，老天沒讓我在第一時間衝動性開票，反而給了一些空間和暗示。某天突然靈光乍現，養兵千日用在一時的STARLUX哩程，成為此行至關重要的幕後推手。倘若「桃園-仙台」改由哩程兌換，每哩市值TWD 0.35匯率不差，且適逢暑假颱風旺季，非一本票的「桃園-仙台-新千歲」不禁讓人擔心有個三長兩短，於是去北海道的期盼終究成了黃粱一夢，山形與仙台喧賓奪主成了此行目的地；至於後發先至的泰亞航北海道行，則又是另一篇故事了。

時間快轉至可以預約星饗宴的時刻。去程JX862有「胡同鹽蔥台灣豬梅花丼」和「芥末籽醬烤雞佐茄汁筆管麵」兩種主菜，搭配前菜「和風鮪魚豆腐沙拉」與甜點「蜷尾家義式冰淇淋」。

至於享用華膳空廚來回餐的JX863，主餐有「豆醬生薑豬肉飯」與「烤雞腿排佐黃金地瓜角」兩種選擇，搭配甜點為「檸檬奶油菠蘿泡芙」，只是作夢都沒想過，最終載我返台的並非JX863，也好險沒有自作聰明開了「兩本票」，充滿無限可能的旅行，天外飛來的插曲教人措手不及。

哩程票附帶的前區座位，早早注文再次入座的A330-900neo第31排。

覬覦許久的史努比登機證，總算入手。

一早監看著Flightradar24的航機動態，現此時營運5架A330-900neo的STARLUX，
B-58301/2/3一早分別派飛JX840/846/771前往福岡（09:35-13:05）/熊本（07:30-10:45）/新加坡（08:00-12:40），目前尚聽B-58305的我興沖沖地飛奔上觀景電子圖書室，目珠晶晶目睹老朋友B-58304已經被拖至Gate A7進行整備，當下只能悻悻然地把湊齊星宇
A330-900neo全機隊的願望寄託在返返鄉的歸途。

至於遠在天邊近在眼前的B-58305，今天派飛讓人恨得牙癢癢的JX850/851（
10:05-15:10/16:45-19:35）前往札幌新千歲，以前還會關心星宇的A330-900neo一天僅打一趟來回派遣率偏低，但眼看北海道朱門酒肉臭的票價，瞬間參透這才是減少碳排放的永續經營。

後推完成準備離去的RP-C3910，是宿霧太平洋航空的A330-941十號機，此行是一早從馬尼拉前來的5J312/313（06:50-09:15/10:30-13:15），返菲後馬上接飛快閃香港的
5J112/113（15:30-18:10/19:25-21:55），入夜後是遠征雪梨的5J39/40（
23:25-09:45/11:15-17:55）。

停靠在隔壁Gate A6的B-58503，連續2天都僅派飛前往東京成田的JX802/803（
10:40-15:05/16:20-19:00），隨著第一期A350-900十機體制建構完成，星宇的長程線調度不再捉襟見肘。

全機隊採用AIRBUS的STARLUX，2020投入商業飛行後果然撼動了國內藍綠勢力不爽不要搭的墮落，率先交付的A321neo全機配備AVOD並且提供可平躺之商務艙，讓華航不得不為
B737-800機隊升級「Fantasy Sky無線影音娛樂系統」，同時也在後續導入的A321neo推出可平躺的商務艙；光鮮亮麗的A330-900neo機隊，亦迫使華航忍痛將即將汰除的A330-300裝上「Fantasy Sky無線影音娛樂系統」，並嚴陣以待地祭出能治百病的便宜票價；星宇的初代旗艦A350-900，僅10機就讓華航在北美線上草木皆兵腹背受敵，更趕緊安排15架
A350-900進行客艙翻新；至於老神在在的長榮，也不得不在A321機隊陸續推出無線影音系統，並將機齡尚輕的B777-300ER抓去改艙，更火速下單A350-1000/A321neo更新機隊，在華航難以撼動長榮的疲弱下，多虧星宇的加入，讓台灣的天空出現了向上提升的動力。

10:52隔壁的B-58503後推出發。

遠方快速閃過的RP-C9799，是菲律賓皇家航空唯一營運載客的A320-214，派飛班表如下，儘管前往長灘島的時段極佳，但單機運行的菲律賓皇家航空妥善率與可靠度能維持多久，令人存疑。
RW107/108 10:20-11:20/13:40-14:40 MNL-MPH-MNL 1*, 3, 5, 7 *05:15-06:15
RW238/239 15:50-18:20/20:55-00:05 MNL-JJN-MNL 1, 3, 5, 7
RW246/258 07:20-09:50/10:50-13:20 MNL-TPE-MPH 2, 4, 6
RW257/247 17:30-20:00/21:30-00:05 MPH-TPE-MNL 2, 4, 6

星宇的廣體客機合影，隨著A330-900neo的機隊擴張與A350-1000即將交付，STARLUX的版圖會擴張到中東、歐洲甚至紐澳嗎？

待菲律賓皇家航空先行後，B-58503一個箭步轉身離去。

B-58503空出的Gate A6，旋即由虎航的B-50023遞補，今天只有一趟往返小松的IT252/253（12:10-16:05/16:55-19:10）。

Date: Thursday, 24 July 2025
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Sendai (SDJ)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX862
Scheduled time: 11:35 – 16:00
Flying time: 3:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:47 – 16:10
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2017
Register No.: B-58304
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58304的Airbus A330-941，生產序號為2017，配備兩具RR Trent 7000-72發動機，最大起飛重量251噸，最大航程達7,200 nm（13,300 km），租賃自ALC， 採C28Y269共297席配置，於2022/7/27掛著試飛番號F-WWYV完成首飛，於同年9/28交付星宇，從TLS起飛後於次日直接飛渡TPE，是全台首架註冊番號4字尾的A330
Family。

11:05開始登機，一轉眼已經是我的第8架次A330-900neo。

映入眼簾的2R艙門，及其前方僅供商務艙旅客使用的Lavatory L34。

熟門熟路地來到我的31K，可愛的迎賓畫面讓人賞心悅目，史努比泡在銀山溫泉實在太古錐太享受。

身旁的31D/E/F/G椅距相當好，哪天能有機會被安排在30H/K相親座呢？

2024年9月再版第五款的A330neo安全須知卡。

31K的窗外視角。11:27副機長進行迎賓廣播，航機預計11:35後推，本航班的飛行時間為2:55 hr，巡航高度為39,000 feet，起飛後的頭一個小時受到颱風外圍環流影響，請留意亂流。

11:30艙門關閉，Doors for departure and cross-check。

11:34開始播放安全示範影片。11:40副機長再次廣播，由於日本空域流量管制的關係，航機預計於11:48後推，12:08起飛。

11:47航機後推，一號發動機開車。

11:49二號發動機開車。

11:51前艙設定起飛外型。

11:49甫從05L跑道落地N7滑行道脫離跑道的B-18359，是華航為數不多的33A機材新艙機，昨天擔任CI150（17:15-21:05）前往名古屋中部空港過夜，今早擔任CI151（09:55-11:55）返台，午後將派飛曼谷往復的CI835/836（13:30-16:20/17:30-22:05）

11:52從05L跑道落地N7滑行道脫離跑道的韓亞A330-323，是三月九州行接力送我返台的
HL7746，今晨完成從河內返回仁川的OZ733/734（19:30-22:00/23:30-05:50）後，此行是25夏季班表取代A380的台北早班OZ711/712（10:15-11:50/13:50-17:25），入夜後還將派飛前往峴港的OZ755/756（18:50-21:35/23:00-05:55）。

11:52航機開始滑行，前艙測試Spoiler。

B-58304通過W滑行道後，在長榮航太的廠房前撞見了素昧平生的Magma Aviation，註冊番號TF-AMP的B747-481(BCF)，前身為ANA的JA8094，於昨日執勤ABD020P從比利時的Liege飛渡台灣進行維修。

目前擁有3架B747-400F的Magma Aviation，實際營運商為Air Atlanta Icelandic，其中一架註冊為TF-AKD的B747-409F，前身為華航的B-18702，若哪天有機會來台灣檢修，會回娘家還是嫁雞隨雞呢？

事業做很大的長榮航太，整排的Jumbo讓人短暫忘卻四發機早已黯然停產的時代眼淚。

運能過度充裕的大房航空，B-16711昨天完成BR75/76（
07:50-10:50/12:15-19:25/21:40-13:55/15:15-20:05）從阿姆斯特丹經曼谷返台後，今天放榮譽假一天不用出勤。

自小K時代就披上三麗鷗無嘴貓塗裝的B-16333，運用也是悠閒，過去一週上午固定前往菲律賓，以宿霧的BR281/282（08:00-10:50/12:15-15:10）為大宗（7/18、20、21、22、23），時而有空接飛午班的BR186/185（16:25-18:55/19:55-20:30）快閃沖繩（7/20、21、22），7/19則抓飛BR233/234（09:00-11:00/12:00-14:00）與BR277/278（
15:15-17:35/18:50-21:25）前往克拉克和馬尼拉，今天與B-16711一同飛6休1，週休一日。

停靠在Hangar外貌似檢修好一陣子的B-16787，是長榮在疫情期間受領的首架B777-F，想必在那段靠貨運營收續命的歲月為公司立下汗馬功勞，可惜這註冊番號未留給B787
Dreamliner機隊使用，令人莞爾。

一樣被拖到遠方曬太陽的B-16740無嘴貓彩繪機，是長榮受領的B777-300ER最末機，今晨完成BR87/88（23:30-07:55/11:20-07:10）從巴黎歸來後便趕緊補眠，深夜要再度起身前往花都。

12:05航機抵達S1等候進入05R跑道。

12:06航機進入05R跑道待命起飛。

12:07航機開始滾行，B-58304於12:08靜謐地離陸升空。

12:09前艙收回外型。

12:13航機爬升至10,000 feet，B-58304的飛航軌跡微微偏東，閃避范斯高颱風的外圍環流。

待氣流較平穩後起身飯前洗手，位於2L/2R艙門間的空廚一塵不染。

A330neo位於2L艙門玄關處天花板的迎賓星空裝飾。

位於2L艙門前的Lavatory L33，35"的寬度少了A350XWB的縱深略感壓迫。

座無虛席的Zone C，期待最後幾排給後艙組員的休息區有朝一日能派上用場，讓
A330-900neo航向更遠更寬廣的世界。

一樣萬頭鑽動的Zone B，能把A330-900neo塞滿的仙台線，長榮怎麼不把運能綽綽有餘的A330-300或B787-10派出來一較高下呢？

星宇很有質感的菜單與酒水單，但胡同燒肉已經吃到麻痺了，許願推出新口味。

12:25航機在空中左轉修正航向，朝日本而去。

B-58304在12:32來到31,000 feet，隨後又於12:39繼續爬升，最終在12:44抵達巡航高度37,000 feet。

網路選餐的「胡同鹽蔥台灣豬梅花丼」，鹽蔥和玉子燒拯救了兩片口感風味均欠佳的梅花豬；「和風鮪魚豆腐沙拉」清淡到和風味稍嫌不足；季節鮮果正常發揮，佐以熱濃湯、番茄汁和可樂，嘴吃嘴嫌的星饗宴期待感越來越低。

另一份主餐「芥末籽醬烤雞佐茄汁筆管麵」不功不過，雞肉軟嫩且麵條裹滿醬汁，下回從台灣出發的星宇航班，該放下胡同系列了。

餐後甜點「星宇航空 x 史努比聯名造型雞蛋餅乾」與「蜷尾家義式冰淇淋」，前者意外香甜可口，後者「柚香金萱茶可可脆片」又是一款味覺太過豐富的義式冰淇淋，當年一見鐘情的「紅烏龍焦糖脆脆」時隔多年還是教人念念不忘。

13:36航機從九州宮崎南方的日南東海國定公園出海，待氣流穩定些後，客艙內恢復供應熱飲。

日本時間15:06航機飛越熊野古道，年初的跨年之旅造訪了紀伊田邊，卻無緣漫步世界遺產。

15:16躍過了名古屋中部機場，個人很喜愛星宇在NGO的時間帶，若能放大機型就完美了。

15:29機長在黑部立山上空進行降落前廣播，航機將在幾分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為16:05，目的地天氣是晴天，氣溫31度。

15:34航機開始下降高度。

趕緊起身至3R艙門附近的Lavatory L62舒壓宣洩，星宇的A330-900neo右舷走道僅有2間洗手間，與左舷的4所差距懸殊。

L62格局方正，但相較A330ceo的大尺寸，讓人感嘆美好的Good old days往事不要再提，只能回味。

前艙數度拉起Spoiler迅速將地高度。

15:49航機飛越美麗的豬苗代湖，期盼有一天也能踏上福島縣會津若松市的絕美仙境。

15:49繫緊安全帶的燈號亮起，B-58304以15,000 feet的高度飛越福島市。

15:52航機降抵10,000 feet。

15:55前艙再度拉起Spoiler減速，B-58304出海後將左後轉彎進場。

15:57前艙設定Flap 1。

15:59前艙放下起落架，B-58304左轉進入第五邊準備進場。

16:02航機降落在仙台空港27滑走路，並於16:04從B3滑行道脫離跑道。

身為東北地區重要門戶的仙台空港，此時只有J-Air擔任JL3537（13:55-15:45）從福岡歸來的JA244J（ERJ-190STD），與EVA AIR從桃園前來的A321-211 (WL)，B-16211今天就僅派飛BR118/117（10:05-14:35/16:05-18:55）仙台往復。

16:10航機停妥在Spot 3，Doors for arrival and cross-check，艷陽高照的仙台空港，氣溫高達34度。

表訂地停80分鐘後，B-58304換上新的組員，派飛延誤了一個小時才離場的JX863（
17:20-20:10）返台。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝睽違兩年二度相逢的
B-58304，伴我實現相遇太晚的STARLUX日本線，也讓我在短短3年便完成了追平長榮的第16腿星宇飛行，感謝四爺導入日益珍貴的2-4-2配置之A330neo，讓不想在時光機A330-300、夢魘機B787 Dreamliner、奴隸船B777-300ER間痛苦3選1的旅人，有了快適愜意的選擇，而還在盼望回程能巧遇B-58305的我，殊不知與B-58304匆匆一別後，2025年與
A330-900neo的機緣便戛然而止。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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