PTT評價 ATR72 過去發表過的文章

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今年七月的東京行，回程首度搭乘華航從羽田出發， 初聞羽田上菜的中華料理，比去程高雄空廚的更讓人吮指回味。 這趟5天4夜的旅程，恰巧跨過沒有上海虹橋的週五，在華航的巧妙調度下， 回程幸運遇上另外一架新艙33A，只要不是時光機333都還可以接受XD 圖文好讀網誌版請看：

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上個月的東京行，總算在第6趟華航的A330-300，初次體驗新艙的33A， 儘管已經是13年前的產品了，但相比時光機333的懷舊風仍就愉悅許多。 此行不但有幸搭到總機師執飛的航班，降落羽田時更是走平常沒經歷過的22跑道， 此行的一切都非常新鮮。 圖文並茂網誌版請看：

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去年七月的歐洲行，把握機會體驗在申根區內自由飛行的樂趣，1天飛4腿的最後一段， 是從維也納前往斯圖加特，連續兩趟搭乘奧地利航空，雖然國外的評價不甚佳， 但個人感覺還不錯，反而是對壅擠的VIE印象深刻。 連搭2腿奧地利航空的ERJ-195，都巧遇獲得命名的飛機，此行的E195被命名為世界名曲 「平安夜」，原來這首歌已經傳唱200年。

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願大家颱風天一切平安。 去年七月，歷經16年的期盼，總算把E-Jet E1的最後一塊拼圖ERJ-195拚上，而 且還與亞洲罕見的奧地利航空初次見面。 對比拘謹的Lufthansa，熱情洋溢的Austrian Airlines讓人留下了非常好的第一印象， 從CRJ搭到ERJ，真的好喜歡小而美的E-Jet Family。

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去年夏天的歐洲行，突發奇想去追求歐洲獨有的CRJ1000， 因緣際會開啟了一段一日德波奧三國志的旅程，旅途的第二段， 總算得償所望，而CRJ-1000EL也把我帶到我作夢都沒想過的華沙蕭邦機場。 銷售非常慘澹的CRJ1000，沒想到會是在CityJet濕租給Lufthansa的航班上遇到， 這趟旅程不但認識了CRJ1000，也見識了CityJet的營運模式。

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3月墨爾本之旅的國泰4腿行最後一段，是首度體驗國泰的「香港-高雄」段， 在外籍移工的助威下，載客表現相當不錯。 相較於疫情前香港出發的餐點，熱餐依舊但少了一塊點心，滋味則是依舊不期不待。 圖文好讀網誌版請看：

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3月墨爾本行的回程，首度搭乘國泰的A350-900，與去年KLM的3-4-3的B777-200ER相比， A350XWB真的舒適太多了。 值得一提的是，MEL外站上的餐竟比HKG還好吃，讓人有點喜出望外。 圖文好讀網誌版請看：

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三月初的墨爾本行，在第24趟國泰飛行中，總算初聞國泰的長程航線， 也是第一次體驗A350-1000。 雖然晚餐與早餐都差強人意，A350還是比奴隸船等級的B777舒適多了， 唯一覺得可惜的，是飛時不夠長沒辦法睡到一個段落。 圖文好讀網誌版請看：

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因為一場疫情與國泰集團失去聯絡後，闊別4.5年後再度相逢， 一樣從高雄出發，但少了熟悉的港龍，感覺有些落寞。 復甦偏慢的國泰，晚班的CX459放大機型後載客率有點涼， 這班可是銜接歐美紐澳的完美搭配，希望10月再次搭乘的時候， 機型可以再放大回A330-300。

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四月中旬的峴港行，回程選擇從台中入境， 第七架次的JX328，載客率高達93%，由DAD空廚上餐的星饗宴， 是會安傳統料理，個人覺得非常爽口。 如果24/25冬季班表星宇在台中有更厲害的航點， 還滿想再從台中出入境的。

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今年年初在星宇里程即將貶值之際，剛好適逢星宇2024年夏季班表插旗台中， 於是在苦無去處之際，便決定來體驗一下星宇的台中國際線， 順便完成第一次從台中出入境的紀錄。 此行選中了星宇第6架次的JX327，搭乘了被當作日本線賣的越南峴港， 在台中體驗了非常快速的搭機流程，如果星宇願意加開航點，下

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農曆春節的泰國行，回程搭乘華航唯一由A350-900執飛的CI832， 也首度體驗華航泰籍組員比台籍組員還多的航班， 期盼華航說好的A350-900改艙計畫可以趕快完成， 這樣漢堡神偷機隊就不會淪落到A330-300的田地，而且可以再戰10年以上。 圖文好讀網誌版請看：

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今年農曆連假前往泰國旅行，在除夕當天搭乘曼谷航空回曼谷， 原本想趁機多搭幾次亞洲罕見的A319，結果被EQV為A320， 但曼谷航空優秀的機內餐點依舊沒讓人失望，期待這批即將20歲的A319/320， 能趕快找到後繼機種，繼續提供亞洲精品航空非常優秀的飛航品質。 圖文好讀網誌版請看：

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二月的泰國行，搭乘華航抵達曼谷後， 為了避免舟車勞頓，便在當天選乘曼谷航空，往喀比。 自詡為亞洲精品航空的曼谷航空，除了可以免費使用貴賓室之外， 機上的熱餐讓人印象深刻，除了A319頗有年紀之外，無可挑剔。 圖文好讀網誌版請看：

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農曆新年的泰國行，由華航揭開序幕。 過去一共飛了12架次小紅梅往返曼谷，竟然都是公務行程， 我的首度CI831，也是第一次搭華航去泰國出遊。 起飛前在桃園機場滑行道排隊等到天荒地老，起飛時後面飛機大排長龍， 實在是令人汗顏。

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2023年的最後一趟飛行，由星宇的A321neo最末機B-58213畫下句點， 在攜帶來回餐的吉隆坡線，回程的JX726部分飲品早早就被喝完了， 後艙組員巧婦難為無米之炊，頻頻不好意思也是滿可憐的。 但相較於可怕的吉隆坡空廚，能吃到來自華膳的餐也是一種幸福XD 圖文好讀網誌版請看：

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去年的聖誕節，一路從蘭卡威搭乘馬航到吉隆坡，再接星宇回台灣， 向來對於馬航B737-800敬而遠之的我，沒想到會在2023年好事成雙， 還順便收下馬航的國內線初體驗， 總是不太給旅客大風吹的馬航，竟然把我強制安排在經濟艙第一排， 感念Malaysian Hospitality的我，等A330-900neo交機後再去馬來西亞還願好了。

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去年年底到馬來西亞蘭卡威過聖誕節，去程刻意體驗Firefly的ATR 72-500， 順便造訪舊吉隆坡機場的梳邦機場。 雖然飛螢的機票比馬航還貴，但推薦大家可以去體驗看看很有趣的飛航經驗。 圖文好讀網誌版請看：

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祝各位板友新年快樂！ 去年年初因為辦了玉山星宇聯名卡，所以有了3000元的折扣， 因此促成了兩週前的馬來西亞之旅，也總算搭到星宇的A321neo了。 隨著越來越多航空公司想在A321neo上挑戰極限，實際在機上待了快5個小時， 真的很懷念廣體客機的美好。

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上一篇分享了ORC本尊派飛的「長崎-對馬」飛行紀錄， 這篇是ANA機隊執飛的「對馬-福岡」段， 再次搭乘ANA的DHC-8-400，還好航程不長，在感受過新穎的ATR 42-600後， 原來這就是由奢入儉難的寓意。 圖文好讀網誌版請看：

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上個月的九州行，突然靈機一動想去追尋即將退役的小狐狸DHC-8-200， 便因此與遠在長崎的ORC結緣，也初次前往長崎的離島對馬。 殊不知在登機的那一刻，眼前竟然不是朝思暮想的小狐狸， 而是嶄新的ATR 42-600，那種千里迢迢落空的五味雜陳，一時之間難以言喻。 圖文好讀網誌版請看：

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上個月的日本九州行，與睽違6年的B767-300ER再度空中相會， 隨著JAL與ANA的B767國際線機越來越少，很珍惜這款陪了我將近30年的一代名機。 圖文好讀網誌版請看： 以下是純文字版。

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月中的日本九州行，是事隔13年後再度從羽田空港第一航廈搭乘JAL的國內線航班， 也是疫情後首度訪日，總算近距離欣賞到鶴丸A350的英姿。 上次踏進羽田T1管制區，還是大西瓜塗裝的B777鎮場， 如今景色依舊人事已非，日航的旗艦機已經換裝變成了霸氣尊爵的A350。 圖文好讀網誌版請看：

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為了處分2023/1/31到期的亞洲萬里通里程，再選擇不多的情況下， 開出了拿現金買票覺得很貴的日本線，也總算再疫情過後重返日本。 多花了10,000哩的日航票，還好在第一腿的B787-9，如願劃到了豪華經濟艙， 感謝國泰的成全，闊別六年後的JAL國際線一就是讓人非常滿意。 圖文好讀網誌版請看：

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去歐洲旅行，難得有一天沒有行程，該做什麼好呢？ 與其在斯圖加特看保時捷博物館，我決定去追逐全球罕見的CRJ1000。 還好德航集團的航線網非常方便，一日造訪三國收集各種Regional Jet， 不但輕而易舉而且選擇多元。 此行的第一趟，是德航的CRJ900從司徒加特前往慕尼黑，

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上週五從曼谷返台，遇上了由儉入奢易的A350-900， 沒想到5年不見，華航的A350-900已經掩蓋不住歲月的痕跡。 倘若華航打算用這樣的硬體戰20年，會不會5-10年後， 被罵的機型，只是從A330-300變成A350-900呢？ 反正屆時再由最新的B787 Dreamliner出來坦/扛就好了呢？

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上周二赴泰出差，為了搭乘午後出發的航班，遇上了人人喊打的A330-300。 上機前就已經對AVOD做足心理準備，面對不太靈光的PTV忍受性還可以， 但華膳空廚的飛機餐有夠恐怖，做得出胡同燒肉但咖哩魚排飯好驚人， 是此行最意外的感受。 圖文好讀網誌版請看：

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這是篇近四年前的飛行紀錄，不喜慎入。 4年前的10月，一如往常地搭乘熟悉的港龍航班，誰知道我的第10趟港龍， 會是這輩子的最後一次。 時間過得好快，下週港龍就要歇業滿3年了，好懷念當年制霸小港的港龍， 是名符其實的小港之龍。

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總算把4年前10月在想港轉機的拍機照片整理出來了， 當年俯拾即是的港龍，竟然就在疫情的第一年消失了， 白色的機身搭配紅龍尾翼的A320，是小時候認識港龍的兒時記憶， 只能說還好2019年有多拍了幾張，永遠都沒機會了。 圖文好讀網誌版請看：

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這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 搭到同一架廣體客機3次，而且還不是國籍航空，有多困難呢？ 曾經有好一段時間是國泰最資深A330-300的B-HLD，就這麼讓我遇到了3次。 疫情前的最後一次A330-300飛行，B-HLD疑似APU故障，起飛前和降落後都故障， 再加上全機只有60位乘客，這一切都讓人印象深刻。

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本文是近4年前的拍機記錄，不喜慎入。 4年前的10月，是疫情前最後一次赴日旅行， 因為很喜歡關西空港友善又死角少的賞機空間，回程也選擇從關西離境。 當年信手把國際航廈目光所及的航機都攝下，4年後整理照片時感慨萬千， 有些航空公司消失了，有些航班/航機至今還沒有恢復，航空迷真的要把握當下！

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本篇是近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 在三澤空港賞機過後，搭乘被放大機型的ERJ-190飛往大阪伊丹， J-AIR是我最喜歡的日本國內線航空公司，感謝親切的後艙組員， 送給我很多很感心的紀念品。 圖文好讀網誌版請看：

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4年前的10月，為了多搭一趟小紳寶SAAB 340B，意外造訪了三澤空港， 在這全日本唯一由美軍管理的軍民合用機場，擁有了非常好的賞機環境， 那天除了近距離欣賞美國空軍與海軍的各式機隊輪流起降之外， 還意外捕捉道可遇不可求的達美航空軍包機， 同時也見證了鶴丸ERJ-190雙機同框的歷史畫面，真是收穫滿滿。

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這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 4年前為了要去追逐即將退役的SAAB 340，刻意去了一趟北海道， 回程時為了多搭一趟小紳寶，決定由丘珠空港飛往三澤基地， 除了體驗了HAC唯一的道外航線之外，也是HAC飛時最常的航線。 降落三澤機場之後，意外看到F35戰機降落，真是一趟兩個願望一起滿足的旅程。

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四年前的秋天，第二度前往北海道，回程時為了多搭一次小紳寶， 所以從丘珠空港啟程。 小而美的丘珠空港，有免費的迎送展望台可以欣賞SAAB 340B來來去去， 很懷念當年的賞機時光。 圖文好讀網誌版請看：

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這是一篇2019年秋天的飛行紀錄，近期才把文字整理出來，不喜慎入。 不曉得版上的大大，是否曾經搭過已經停產多年的SAAB 340？ 小時候曾經看著永興/國華航空的小紳寶飛來飛去，但還來不及體驗，就已經離開台灣了 。 長大之後，為了一圓想搭SAAB 340的夢想，抓緊HAC退役的前夕，安排一趟北海道之旅，

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這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。 2019年秋天為了去追逐即將退役的小紳寶SAAB 340，刻意去了一趟北海道， 除了再次體驗小而美的J-AIR，也難得在颱風天搭了一次飛機， 渺小的ERJ-190在狂風的吹送下，可以明顯感受到大自然的威力， 在ERJ-190被風吹到位移，第一次搭機覺得嘔吐袋這麼重要。

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七月初南法行的回程，依舊是Eurowings的A319，儘管無緣再度回饋6萬元， 但下機時竟然是走機尾離機，是更難得的機會。 此行一共搭了2趟Eurowings，感覺起來是個中規中矩的LCC，下次有機會還會願意搭乘。 圖文好讀網誌版請看：

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今年七月的南法行，初次體驗A319和Eurowings，從沒想過會去歐洲搭LCC， 也從沒料到第一次接觸Lufthansa集團，是從Eurowings開始。 雖然是很短暫的歐陸飛行，但沿途機長導覽了白朗峰，降落時飽覽湛藍的蔚藍海岸， 以及下機前又去回饋6萬元，Eurowings真的是一家讓人第一印象極佳的LCC。 圖文好讀網誌版請看：

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飛了18個小時的KL846抵達阿姆斯特丹後，後面還有一小段歐陸段前往德國司徒加特， 這段久違的E-Jet，是我第一次登上ERJ-175，也是首度體驗KLM Cityhopper， 親身體驗後才知道ERJ-175的特色，以及明瞭E175-E2遲遲無法推出的原因。 圖文好讀網誌版請看：

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前一腿飛到仁川中停加油後，接著是長達13小時的洲際飛行。 3-4-3的B777-200ER真是人間煉獄，又擠又窄又吵真的折磨人， 但意外在KLM上品嘗到美味的韓式拌飯，下機時又再度獲獎6萬，KLM真的讓人印象深刻。 圖文好讀網誌版請看：

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六月底啟程的歐洲行，遇上了KLM千載難逢中停首爾的KL846， 也讓這趟從仁川帶來回餐的短班，讓人吮指回味意猶未盡， 降落前就已經非常滿意的KLM初體驗，下機時更是讓人欣喜若狂， 這趟要價5萬塊的機票，才飛到首爾就已經價值6萬XD 圖文好讀網誌版請看：

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去年疫情的尾聲，提前8個月購買今年7月去歐洲的機票， 結果遇上了今年KLM罕見的TPE經首爾前往AMS的期間限定航班， 在被變更航班時的忐忑不安，到日前順利完成這趟旅程， 能夠幸運地參與其中，是失之東隅收之桑榆的紀念。 圖文好讀網誌版請看：

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今年四月的峇里島行，最後一腿從A333被馬航EQV成A332， 前身為Air Berlin的A330-200，馬航並沒有特別改艙， 保留前身的配置，30"的椅距真的很不舒服。 馬航在吉隆坡配合的空廚，此行吃了兩次餐點非常驚人， 日前傳出馬航想要提升餐飲品質並且自辦空廚，希望是真的XD

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四月峇里島行的回程，第一腿先從峇里島前往吉隆坡， 總算遇上了避之唯恐不及的B737-800， 直到出發前才依稀知道，原來馬航正在進行B737-800的改艙計畫， 新艙除了增加座位數之外，也把PTV給移除了，還好此行遇到的是舊艙的B737-800。 圖文好讀網誌版請看：

前一晚搭乘MH367在吉隆坡過一夜後，第二天繼續MH715前往巴里島。 相較前一天只有60位乘客，這天適逢馬來西亞的開齋節，幾乎客滿。 MH715上還有主廚特餐，但與特別餐海鮮餐都讓人難以招架。 圖文好讀網誌版請看：

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2022年的六月，眼看國際旅行恢復在即， 馬航竟然有14K有找的台北-巴里島機票，趕緊手刀開票。 每次總是在有特惠的時候，才會選擇搭乘馬航，有時旅行就是需要一些衝動， 感謝流年不利的風箏航空，讓我總算完成了去峇里島的心願， 也總算再次遇到PW發動機的A330-300。

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今年三月底的菲律賓薄荷島行，最後一腿被從晚班大風吹到早班06:05起飛， 摸黑出門在飛機上欣賞日出，大概是菲律賓航空給我的溫柔。 此行一共搭了4趟亞洲最資深的菲律賓航空，每一段的印象非常深刻， 是個出門旅行讓人相當難忘的航空公司。 圖文好讀網誌版請看：

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五月中旬的泰國出差，回程連三拉三是A330-900neo派飛的JX742。 過往總是攜帶來回餐的星宇，四月起曼谷線開始使用曼谷航空空廚的餐點， 份量上比華膳空廚還要飽足，但風味上應該還可以再調整。 圖文好讀網誌版請看：

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上個週日母親節，再度搭乘星宇航空前往曼谷， 23年的夏季班表，JX741與JX745的時段對調，也再度重逢熟悉的A330-900neo。 圖文好讀網誌版請看： 以下是純文字版。

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去程被飛律賓航空EQV成A320後，回程提早了一天出發， 總算遇到了最初的A320，在180席的LCC再度被菲律賓航空騙了一次， 還好A320比DHC-8-400舒服的多。 圖文好讀網誌版請看：

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三月底的菲律賓行被PAL大改航班後，第二腿喜從天降了可遇不可求的DHC-8-400， 初次體驗NextGen之DH8D的我，在High density layout和馬尼拉機場非常擁擠的加持下， 度過了一段非常難忘的飛行。 還好ATR 42/72最終還是把Dash 8給弄到停產了，還好當年立榮沒有接收大狐狸。 圖文好讀網誌版請看：

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出發前一週還在瘋狂改航班的菲律賓航空，總算在三月底順利地把我送到馬尼拉去了。 異想天開去挑戰PAL，整體的飛行體驗還算差強人意。 圖文好讀網誌版請看： 以下是純文字版。

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前陣子看到版上熱烈討論星宇的航班與機型異動， 其實我也是感同身受心有戚戚焉， 因為同一時間我也正在被菲律賓航空荼毒， 相形之下星宇算是小Case了，明天要出發的行程，昨天都還在大風吹喔！ 圖文好讀網製版請看：

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去程搭乘A350-900抵達曼谷，回程第4度登上星宇的A330-900neo， 曼谷線搭了4次感受都很不錯，若時間帶不要大幅挑整的話， 星宇是個不想早起又不想晚歸的合適選擇。 圖文好讀網誌版請看：

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兩週前的週日前往泰國出差，再度選擇搭乘星宇航空， 訂票時仍顯示2 Daily A330-900neo，沒多久後就被EQV成A350-900， 倒是沒有大家的哀鴻遍野，反而還加價1,515購入逃生門的靠窗座。 好久沒搭A350了，已經很喜歡A339的我，感覺A359更上一層樓， 除了3-3-3的配置略遜於2-4-2之外，A350XWB應該沒有什麼缺點了吧！

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繼續補交2019年10月的飛行紀錄，不喜慎入。 第一次從台灣經香港前往日本，總算搭到了個人國泰飛時最長的航班， 飛了一個上午又從台灣上空經過，感覺很微妙。 圖文好讀網誌版請看：

以下是2019年10月的賞機紀錄，不喜慎入。 前一腿搭乘我的最後一趟港龍A330-300從高雄飛抵香港後，又到了在HKG賞機的時間了。 這次的轉機除了在Gate 44下機又從Gate 44登機之外，還看到了從未謀面的蒙古稀客， 香港赤鱲角機場果然是個航空迷流連忘返的寶地。 圖文好讀網誌版請看：

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此文是2019年秋天的飛行紀錄，不喜慎入。 與港龍再續前緣的2019年，為了去日本追逐即將退役的SAAB 340， 利用亞洲萬里通兌換獎勵機票，首度搭乘國泰集團經香港轉日本的航班前往關西。 當年稀鬆平常的高雄-香港線，沒想到竟然會是我的港龍A330-300最終章， 好懷念當年有港龍頻繁出沒的小港機場。

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此文是2019年3月的飛行紀錄，不喜慎入。 大半夜從仰光飛抵香港後，等到天亮總算登上改點後的CX564返台， 遇上了好久不見的B-HNP，但也總算把CX564的台港段給補齊了。 降落桃園後，遇到了機場大停電，於是B-HNP只能在大雨中停在遠端機坪， 由接駁車載著狼狽的旅客上下機。