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[分享] 20230420 MH367 TPE-KUL

看板Aviation標題[分享] 20230420 MH367 TPE-KUL作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 6 推:6 噓:0 →:2

2022年的六月,眼看國際旅行恢復在即,

馬航竟然有14K有找的台北-巴里島機票,趕緊手刀開票。


每次總是在有特惠的時候,才會選擇搭乘馬航,有時旅行就是需要一些衝動,

感謝流年不利的風箏航空,讓我總算完成了去峇里島的心願,

也總算再次遇到PW發動機的A330-300。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70675123



純文字版請看:


2022年的6月,被疫情困住兩年半的悶氣,總算找到了出口。

在那段時間被迫靜止的歲月,查機票竟成了如此無謂多餘的舉動,就在逐漸淡忘這個樂趣之際,2022上半年國際旅行總算露出了曙光,趕緊按圖索驥關懷那些曾經熟悉但失散多年的旅伴,是否倖免於這場劫難,令人意外的是,對比一息尚存的勁敵AirAsia,長年體質孱弱的馬來西亞航空(MAS),竟然依舊健在且貌似安康,在久未出國已經母豬賽貂蟬的飢渴下,就算疫情前從未正眼瞧過馬來西亞,還是情不自禁地徜徉在風箏航空的異域裡。

就在旅客開始躁動航空公司蠢蠢欲動,萬眾期待國際旅行再開之際,馬來西亞經過了2年的休養生息後依舊讓人興致缺缺,但遠在天邊票價始終恨天高的峇里島,竟然出現了驚為天人的破盤價,儘管來回都得在吉隆坡過夜,但抵達登帕薩的時間早去晚回且僅NTD
13,855,眼看IATA代碼為MH的馬來西亞航空端出了誠意十足的Malaysian Hospitality,在2022年除了放款給同為張家人的星宇週轉之外,也決定預借現金協助風箏航空度過資金的難關。

多數航空在疫情期間總是預(亂)排等著取消或大風吹的班表,馬航就是如此出淤泥而不染,提早了近一年下訂竟然4趟航班分秒不差從未異動,唯一的變化,是最後一腿從
A330-300降級為A330-200,但讓我在此行將MAS的A330 Family一網打盡,也算是失之東隅收之桑榆吧!

經過約莫300天的期待,總算盼到了出發前夕,眼看前往峇里島的MH367/715空位仍多,便決定賭一把不預購座位了。

MAS讓人錯愕的預辦登機,選位系統會自動安排座位但無法變動,看著MH367一片綠油油
MH715卻空位有限,強忍著忐忑的心情準備臨櫃Check-in時再來碰碰運氣。

出門前點開Flightradar24,9M-MTF是MAS如假包換的A330-300,已經在半路上可望後發先至。

來到由華航代理的馬航報到櫃檯,MAS竟然也在銷售臨櫃加價升級的商務艙,不過地勤告知今天的MH367只有60位旅客,看來沒有破費的需求。由於載重平衡的關係,Zone B的座位被Block起來,想換座位的一行人,便各自被安置在Zone C的靠窗座。

總算取得引頸期盼且暌違許久的馬航登機證,連翌日MH715的一併入手,身上也已備妥輕便的換洗衣物,準備下榻1晚台幣500位於KLIA 2的Capsule Transit KLIA 2 (Landside)- [email protected] Level 1膠囊旅館,行李當然直送登帕薩。事隔9年,再度因物美價廉而
選則了流年不利的風箏航空,早在馬航卡到陰的兩次B777-200ER事故之前,便笑納了
B737-800破盤的商務艙來回沙巴行,此行能以去長灘島的價格遠赴位於南半球的峇里島,總算讓我觀望許久的登帕薩馬上啟航。

揮別來探班和送行的美食家好朋友,來到Gate A6守株待兔,遠方睡到自然醒的星宇航空創社初號機B-58201,昨天擔任峴港早班的JX701/702(10:30-12:20/13:20-17:15),今天將擔任午班的JX1701/1702(15:10-17:00/18:00-21:55)舊地重遊。今年因為申辦玉山星宇聯名卡,幾經思量後決定年底再度赴馬歡渡耶誕節,沒有意外的話,A321neo處女航的重責大任將託付給同為張家人的STARLUX。

14:01降落在05L跑道的9M-MTF,一轉眼便氣勢磅礴地霸氣現身。與泰航同為A330-300亞太區PW發動機首發客戶的馬航,讓我自1996年2月與泰航的A330-321(配備PW4164發動機)於曼谷-清邁國內線初次見面後,再度與市面上非常稀少的PW發動機A333喜相逢,一轉眼竟然過了27個寒暑。

身為A330-322(配備PW4168發動機)全球首發客戶的馬航,在導入A330-300共有兩個階段。一代目A333為數12機(9M-MKA-J, Y & Z)於1995-1996年間順次受領,交付之初採
F12C56Y213三艙等配置,後續又改艙為F12C32Y250共294席仕樣,最後取消頭等艙的服務,改為C44Y250配置,其中9M-MKY/Z兩機在馬航遭遇1997年亞洲金融危機重創後,分別在1998及1999年早早離開MAS,直到2004年馬航租進9M-MKR時,9M-MKY易容為9M-MKS重批風箏塗裝。2009年12月,逐漸走出虧損陰霾的馬航,宣布15架確認附帶10機選擇權的
A330-300訂單,預計於2011-2016年交機,用來更新2010-2013年逐步退役的一代目A333,儘管當年同梯的泰航在A333二代目已經棄(收)暗(受)投(賄)明(款)變心市佔率過50%的RR發動機,馬航依舊情定PW發動機,並將A333二代目升級為推力更大之PW4170的
A330-323,並與大韓航空、韓亞航空、中國南方航空等,成為日益凋零之A330-323在2011年後少數的客戶。

在亞太區席捲近60%訂單的A330ceo,受惠於航權的限制與民航市場蓬勃發展,即便在
A330-300性能轉大人前,其擁有近300席的乘載能力,仍備受亞洲業者的青睞。在
A330-300初登場時,泰航、馬航、韓航屬於PW的擁護者,國泰、港龍、印尼鷹航為RR的鐵粉,菲律賓航空則是獨排眾議,讓GE免於缺席,只是這些亞太區的先行者,除了國泰、韓航和COVID-19重症身亡的港龍之外,家家都有本非常難念的經,除了慘遭LCC的猛烈衝擊之外,更被LCC拿A333/339來至尊對決,A330 Family在亞太區的成功銷售,卻不是每個亞洲業者都能雨露均霑。

從1997年後就家道中落的馬航,儘管在2006-2010年間有點起色,也趁機購入6架A380與大把B737-800力圖振作,但經年累月的虧損,再加上2起馬航也不知該從何負責起的事故(迷航的MH370與被飛彈擊落的MH17),讓MAS只能不斷地削減營運規模,大幅裁撤航點,曾經航點遍佈北美(洛杉磯、檀香山、紐約)、南美(布宜諾斯艾利斯)、非洲(開羅、開普敦、約翰尼斯堡)的MAS,已經消失在這些大陸上,歐洲航點更僅存倫敦希斯洛,其營運重心則鎖定亞洲與紐澳,也因此原本老態龍鍾積弱不振的長程機隊,全盛時期多達21機的B747-400,僅由6架早夭的蠶寶寶A380替換,旋即也被A350-900漢堡神偷1:1取代;而17機B777-200ER在根本沒有長程線可飛的情況下,直接由放棄10機選擇權的15機A333二代目取代(同時亦置換原本規劃用來汰換4機A332與11機A333),機隊大幅萎縮的MAS,短程與國內航線由B737-800獨挑大梁;中程與高運量航線由A330-300及6機2018年才陸續租入的A330-200二手機一肩扛下;精神象徵的A350-900,讓馬航在競爭激烈的袋鼠航線中,保住了僅存的顏面。

身為馬航機隊中流砥柱一員的9M-MTF,於14:04停靠在Gate A6,感謝馬航依舊非常重視台灣市場,讓疲於奔命且任重而道遠的A330-300機隊,經常出沒於1 Daily的MH366/367。

從隔壁Gate A4後推的華航漢堡神偷A350-900,今晨完成從羅馬返台的CI75/76(
22:55-07:45/11:30-05:50)後,稍事片刻此行是快閃胡志明市的CI783/784(
14:10-16:45/17:45-22:15)。

長程機隊捉襟見軸的華航,B-18916返航後馬上是經布里斯本前往奧克蘭的CI53/54(
23:55-10:45, 12:55-18:00/19:30-21:20, 22:50-05:45),除了給張家人溫馨支持之外,明年農曆新年也已入手去泰國圍爐的華航機票,2024年的飛行就麻煩漢堡神偷來揭開序幕吧!

悄悄潛入Gate A7欣賞9M-MTF的右側臉,雖然馬航與華航共享班號地勤也委託代理,但飛機餐是交由長榮空廚來料理。

曾與新航一時瑜亮的馬航,在那航線網遍佈世界五大洲的年代,讓人懷念的KUL-TPE-LAX航線,在長榮與華航仍是吳下阿蒙的年代,是國人赴洛杉磯優質又超值的選擇,儘管MAS與SIA已雙雙退出台北洛城航線,但感念馬航在AirAsia/AirAsia X大舉犯台之際,仍舊挺住1 Daily的台北-吉隆坡,甚至連疫情後也沒放棄台北-沙巴亞庇,雖然MH366/367偶爾會由B737-800串場,但相較於許多亞洲城市已被B738全面入侵(就連飛時超過5個小時的西澳伯斯航線也是),TPE仍看得到風箏尾翼的A330,實屬不易。

2011年順次導入的A330-300二代目,受領時便披上了MAS新塗裝,也在亂世中扛下了馬航中長程與高運量航線的輪值,隨著疫情進入尾聲,在2015年改組成功英文名稱易名為MAB(Malaysia Airlines Berhad)的馬航,於2022年8月宣布將引進20架A330-900neo(10機自購10機租自Avolon),用來更新15機A330-323X和6機A330-223,儘管看不見馬航擴張奮起的野心,但也總算跟進亞洲列強採用次世代客機的腳步。

窗外剛落地的B-16337,連續3天擔任宿霧往返的BR281/282(07:55-10:50/12:15-15:10),上個月差點被菲律賓航空惹毛轉投長榮A330-300的懷抱,但一波多折後還是決定放手一搏親身感受,連續兩個月挑戰東南亞國家的Flag carrier,這就是認識一個國家最直接的方式。

14:44開始登機,稀稀落落的候機旅客看來載客率真的非常差。

Date: Thursday, 20 April 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH367/CI9425
Scheduled time: 15:10 – 20:00
Flying time: 4:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:10 – 20:03
Aircraft: Airbus A330-323X, MSN: 1281
Register No.: 9M-MTF
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A

今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MTF的Airbus A330-323X,生產序號為1281,配備兩具PW4170發動機,採C27Y263共290席配置,在2012/1/5掛著試飛番號F-WWKO完成首飛,於同月23日交付MAS,是馬航A330-300二代目的6號機,受領之初採C36Y247共283席仕樣,直到2016年12月才改艙為現今包含16席加長椅距(36")的經濟艙。

事隔27年準備重返PW發動機的A330-300,本以為隨著PW4000 Series在市場上逐漸式微,再也沒有這個機會了。

位於二號艙門間的Galley。

馬航在A333的二號艙門週遭規劃了好一大片空廚作業區,除了L2/R2間面對面的Galley,後方還另有一排面對機首的Galley。

L2/R2艙門後方各自有Lavatory L35/36,洗手間的後方也是Galley,不禁讓人納悶得支援中長程線的A333機隊,需要這麼大的空廚容量嗎?

設置在Zone A的2排椅距加長經濟艙。馬航A333二代目的改艙,僅將Zone A由C36改為
C27Y16,Zone B/C仍保留Y247的配置。

未改艙的經濟艙一隅,客艙略顯過時老氣。

Zone B屈指可數的乘客,大家都被請到Zone C去壓艙了。

馬航在L3/R3艙門的前方,如同大多數操作A333的航空公司設置了Lavatoy L53/61/62/54,其中L53是無障礙洗手間,L61/L62是空中巴士中後期推出縮小版以增加客艙空間的盥洗室。

興高采烈地飛奔至靠窗座29A,每個座位的枕頭、耳機與包裝完整的毛毯已經安置妥當。就在準備入席之際,空服員立刻迎上確認我是否為29A的旅客,然後面有難色地告知該座位的PTV故障,可能要麻煩我換個座位,要不然今天飛機很空,前一排的28A逃生門座位可以嗎?天底下竟然有這麼好的事,在飛機上還是第一次聽到呢!

滿口答應邁進一步,離席前丈量一下馬航A333包君滿意的32"椅距,接下來的旅程,前方就一片坦途了。

馬航讓人濕了眼匡無料金升等的28A逃生門座位,若自掏腰包的話市值TWD 388(反觀菲律賓航空騙錢的前排座位)。正所謂拿人手短,除了會以第三方角度協助做Cross check之外,也會誓死阻止L3在飛行過程中被打開(誤)。

28A的客艙視角。15:00機長Steven梁進行迎賓廣播,本航段的飛行時間為4:40 hr,全程的天候都是多雲,目的地吉隆坡的天氣也是多雲,更多的詳細資訊請參閱AirShow,目前仍在等候少數旅客登機。

15:04艙門關閉並且調整至Armed模式,言出必行跟著空服員一起完成Cross check(雞婆誤)。

28A窗外視角。15:10航機準時後推,桃園機場開始飄雨。

同時開始播放馬航生動有趣的安全示範影片,只可惜逃生門座位只能遠觀不可近瞧。

15:11 一號發動機開車
15:12 二號發動機開車
15:14 前艙設定好起飛外型

15:15航機開始滑行,此時被認真進行安全檢查的老哥組員示意手機拍完照片後趕快收好,因為馬航的規定起降階段不得使用電子產品,感謝後艙組員的溫馨提醒。

15:22 前艙廣播Cabin crew please be seated for takeoff,9M-MTF來到N1滑行道
15:23 9M-MTF進入05L跑道
15:24 9M-MTF從RW 05L滾行升空
15:26 前艙收回Flap

15:32繫緊安全帶的燈號熄滅,後艙組員起身作業。

同時電子產品的使用也解禁,9M-MTF已經擺脫陰霾厚實的雲層。

身為逃生門座位的旅客,也總算可以使用反應超慢畫質朦朧美老態龍鍾的個人電視。

15:46發動機的音浪稍減一陣子後,9M-MTF又增加推力繼續爬升。馬航為A333二代目選配的PW4170發動機,是PW為A330 Family發展的終極武器,最大推力達70,000 Ibs,儘管不及RR Trent 772的71,100 Ibs,但比後進GE CF6-80E1的68,530 Ibs高;而發動機的重量,PW也以12,900 Ib居中(RR為13,580 Ib,GE僅11,225 Ib),但在A330 Family的發動機市佔率上,PW並沒有坐二望一而是敬陪末座,看著泰航與港航從PW轉投RR、達美從PW移情別戀GE,PW沿用舊技術苟延殘喘的PW4000 Series,在廣體客機界已江河日下。

初聞馬航A330-300的安全須知卡,此行4腿得連看2天。

不久後空服員先出特殊餐,原來長榮空廚的水果餐是這副模樣。

15:54航機抵達巡航高度40,000 feet,對地速度在800 km/h上下,僅管沿途雲層很厚,但氣流大致平穩。

好久不見的長榮空廚飛機餐總算澎湃上桌,馬航僅管風雨飄搖,但好久不見這麼大的Tray真是教人感動。

今天的主餐之一是黑胡椒魚肉飯,黑胡椒魚肉的味道不錯但料很少,搭配份量驚人的白飯左溫野菜,一盒便當就被餵飽了,再加上非常紮實的巧克力蛋糕,及隨餐附上的礦泉水,馬航的Malaysian Hospitality真是讓人盛情難卻。

另一款主菜雞肉麵,據聞口味很不錯。

走東海岸南下的9M-MTF,16:00通過恆春半島。

飽餐一頓後,開始品味精神糧食機上刊物。

在馬航的機隊,看到了讓人既期待又怕受傷害的FireFly。擁有9架自行導入之ATR 72-500的飛螢航空,還自馬航移籍了幾架改艙後189席配置的B737-800,AT75以KUL的前身梳邦機場為基地,B738則以檳城為家。年底力挺張家人的馬來西亞耶誕行,為了重溫ATR 72-500的往日風情,特意安排了一段得舟車勞頓的梳邦 - 蘭卡威行,不曉得這勞命又傷財的飛螢初體驗,會不會賠了夫人又折兵(怕爆誤)?

在提供全餐的馬航,機上刊物竟然還有賣零食,難道這是餐廳不好吃,要上營站熱食部的概念嗎(打小蜜蜂誤)?

起身到讓我面壁思過的Lavatory L53無障礙洗手間飯後梳洗,A330ceo的馬桶方位是坐尾朝前,A330neo則被挪至機身牆壁上。

載客率非常淒涼的Zone B。

相較於椅距30"的A330-200和B737-800,馬航徐娘半老的A330-300風韻猶存,32"乘坐起來相當舒適。

我在疫情前連續9年空中相會的A330-300(2012-2020),期間共累積了26趟飛行,在此之前,就僅有1996年泰航的國內線,曼谷飛清邁的TG114,是我A333的濫觴。後疫情時代與A330-300的New Normal,再度由同為PW發動機的9M-MTF接續前緣,27年前孩提時代舒適美好的第一印象歷歷在目,而始終闕如的PW發動機A333飛行紀錄,牽掛多年後總算了卻一樁心事。

僅管AVOD已經上了年紀不聽使喚,但每個座位都能充電,足見當年馬航引進A333二代目時的真心。

Block time接近5個小時的TPE-KUL航線,是我近年來洲際航線除外飛時最久的亞洲航線,余憶年幼時搭乘新航首訪獅城時的座立難安彷彿昨日,還是3-4個小時的飛行最閒適愜意。

起身到右前方空間變小的Lavatory L61舒壓,原來此處被改成類似艙門前後的一般洗手間。A330ceo不曉得是什麼緣故,上了年紀後Lavatory的地板經常非常黏腳?

既然屁股長蟲坐不住,起身到機尾逛逛。馬航A333的Zone C只有R4艙門前有Lavatory L74,左舷對應處是2席經濟艙座位與儲物櫃。

機尾的Galley與L4/R4艙門間的東西向聯絡走道。

Zone C稀稀落落幫忙壓艙的旅客。把全機都安頓打點好的後艙組員,也各自在經濟艙一人獨享一排小歇。

18:01窗外依舊豔陽高照,幅員遼闊的馬來西亞,全國只有一個時區,經度與曼谷接近的吉隆坡,理應才17:01而已。9M-MTF持續在40,000 feet巡航,對地速度在470 kts上下。

19:02被一段亂流給晃醒,窗外總算出現了暮色,遙遠的吉隆坡感覺快到了。

降落前到Lavatory L74前洗把臉。

幽暗的客艙內,意外發現多數旅客神彩奕奕,在空蕩蕩雙走道的A333已經坐得不耐煩了,年底單走道機身中段又沒大型逃生門的星宇A21N,會不會連起身走走都無處可逃?

19:17總算盼到駕駛艙傳來的好消息,Steven梁機長廣播航機即將開始下降高度,目的地的天氣是多雲,氣溫30度,預計抵達時間為20:00,會在降落後約5-8分鐘抵達停機坪。

19:20客艙內開始一連串抵達馬來西亞的相關廣播,9M-MTF於19:21開始下降高度。

19:22空服員開始在客艙內噴灑依法要求的殺蟲劑,9M-MTF準備進入馬來西亞半島。

降落前螢幕出現了寰宇一家20週年的慶祝畫面,但奇妙的是此行就只有這短暫的片刻閃過這個影像。

準備穿越雲層的9M-MTF。在我的飛行生涯中,疫情前以26趟坐二望一緊咬28腿ERJ-190的A330-300,歷經了一場人禍後,除了被E190擴大領先的差距之外,還遭從9趟起步的ATR
72-600一舉追平(2020-2022共飛了18趟AT76),隨著國際旅行再開,MH367讓A333以28腿之姿再度單獨排名第2,並且有機會挑戰累積30趟的偉大紀錄(目前僅E190達34腿),總是得出國才能碰面的A330-300,這項成就格外可貴,位居第二的廣體客機,是已經成為時代眼淚的B747-400,以22趟在我搭過的所有機型中排名第4。

19:38前艙拉起Spoiler長達1分鐘,9M-MTF急遽減速和下降高度。

19:40 前艙再度拉起Spoiler長達1分鐘
19:44 後艙組員就座
19:46 前艙設定Flap 2,前艙再度拉起Spoiler好一陣子
19:48 機長廣播Cabin crew be seated for landing,並且放出起落架
19:49 前艙完成降落外型設定
19:51 9M-MTF在客艙燈光未熄滅的一片光明下,降落在KLIA 1的32L跑道
19:56 機長廣播目前還在等待機坪,請大家稍待片刻

20:03航機停妥在Gate C1,有始有終地跟空服員一起完成艙門的Cross check。

離去前偷喵一下位於Zone A椅距多4"的「ECONOMY CLASS WITH EXTRA LEGROOM」,看起來就單純只是前後距離加長而已。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝闊別9年的風箏航空,促成了始終讓人裹足不前的峇里島行,也滿足了我心中對於PW發動機A333的小小缺憾,講中文也會通的馬來西亞航空,儘管硬體難以與同業先進匹敵,但後艙組員的專業與熱情,讓人感受到實至名歸的Malaysian Hospitality,期待風箏塗裝的A330-900neo,能在不久的將來造訪台灣,伴我探索廣闊未知的世界。


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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joetchuang06/18 10:30推!

personify06/18 10:47馬航現在隔夜轉機沒有送SamaSama過境旅館了嗎?

aerlingus11306/18 10:54同班機給推~~~那天MH367空到嚇人

ahfish72206/18 11:21推,農曆年前夕是客滿的333

ATR7206/18 12:29不嚇人,很舒服啊XDD

ATR7206/18 12:32不太確定有沒有送耶,總之我自己處理了XD

kenny5306/18 12:34有看有推

a320sfo06/18 13:07推,感謝分享