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[分享] 2023.03.16 JX850 TPE-CTS

看板Aviation標題[分享] 2023.03.16 JX850 TPE-CTS作者
TCFR
(NH1Q84)
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圖文版:http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48830000


歷經三年的漫長等待,終於迎來我的第一趟 A321neo。
三月因事前往札幌,物色著去程航班時,
緣慳一面的 A321neo 自然而然成為考慮的選項。


星宇航空在 2022 年 10 月 28 日首航台北(桃園)←→札幌(新千歳)航線,
趕上疫情後第一個復甦的冬季,趕上《First Love 初恋》帶來的北海道熱潮,
更重要的是,趕上了這趟冬夏班表交替前匆促的行程。


搭機前半個月適逢千呼萬喚始出來的聯名卡問世,
3 月 1 日加入秒核的行列,從容地在 3 月 7 日收到卡片。


來得早不如來得巧,核卡禮滿額任務就交給免稅品預購來解了。


申辦聯名卡時透過玉山一併申請星宇會員,
但隨後並沒有收到任何與會員資料相關的通知或驗證信,
後來是自己到星宇網站透過「忘記密碼」功能,輸入 E-MAIL,
設定新密碼後重新登入,才終於看到我的會員號碼,並手動連結 PNR。


機票開的是無法免費選位的 N 艙,因此出發前不時關切著座位狀況。
直到出發前三天,經濟艙被選走的座位數都是 0。


出發前 49 小時查詢時,5C 成為第一個也是唯一一個在開放線上報到前被選走的座位。(終於有乘客想起自己買的是可選位的艙等了嗎?)
出發前 48 小時開放線上報到,158 個座位任君挑選,
順利選到冀望的座位,取得 SEQ 001。


但過了一小時後再度關心選位狀況時,
驚覺原有的 157 個空位瞬間僅剩下 4 個,
其餘 153 個座位都由 vacant 變成 occupied。
唯一合理的解釋是這班飛機團客比例非常高,
感謝星星麗仕手下留情,保留稍縱即逝的選位時間給線上報到的散客。


由於長久以來仰賴的長榮巴士 5201 已在兩年前停駛,
搭機當天只好搭乘桃園機場登山鐵道(X)捷運(O)前往機場,
抵達機場時,同時段有 JX202、JX721、JX715、JX850、JX870 五個航班出發,
2 號經濟艙櫃台鬧熱滾滾。


拿著熱騰騰的聯名卡直奔商務艙櫃台,
地勤會核對卡片上的姓名,仔細地確認乘客是否為持卡人本人。
取得我的首張 JX 登機證後,由第二航廈出境。


一座電動步道的距離,十分輕鬆寫意地在 8:39 從 D4 的太魯閣來到 D3 的平溪,
此時距離表訂登機時間還有 16 分鐘,距離實際登機時間還有近一小時。
下樓前往候機室,此時剛好迎接 B-58203(A321-252NX)進港。


B-58203 是星宇的三架開朝元老之一,2022 年 1 月 18 日抵台,
1 月 23 日便加入星宇的開航盛事,擔任前往峴港的首航航班。


星宇的 A321neo 皆是來自漢堡的漢堡神偷,
型號為 A321-252NX,採用 CFM LEAP-1A30 發動機。


Airbus 針對 A321neo 推出 Airbus Cabin-Flex (ACF) Layout,
讓航空公司能夠塞入更多的乘客(無誤),
L2/R2 門變更為小逃生窗(可配置 1 組或 2 組),
L3/R3 門稍微後移,並且可選擇保留或取消,
最大載客人數由 A321ceo 的 220 增加為 244。


在 Airbus Cabin-Flex Layout 的四種排列組合中,
星宇選擇配置 2 組小逃生窗,並取消 L3/R3 門。
考量逃生需求,此配置最大可容納的乘客數為 195 位,
星宇裝設的座位數為 188(商務艙 8、經濟艙 180)。


但將 L3/R3 門改成座位後逃不過 Missing Window 的命運,
星宇 A321neo 的 Missing Window 落在第 25 排。


並非所有的航空公司都選用 Airbus Cabin-Flex Layout,
像是 ANA 就為了 A321neo 與 A321ceo 的彈性運用未採用 ACF,
所有的 A321neo 皆保留 L2/R2 和 L3/R3 兩組大門。


與 B-58203 的初次見面是在台南機場。
2020 年 12 月 19 日,跟著高中學長到 TNN 拍偽出國航班,
當天的偽出國活動出動了 B-58204 與 B-58203 兩架飛機,
第二架 B-58203 還是由 K 董御駕親征。


不久後候機室裡傳來兩次廣播,
JX850 的登機時間從 8:55 延後到 9:20,隨後又延到 9:30。
這是我初次由 D3 登機門登機,
但總覺得自 D3 候機室望向 05L/23R 跑道的視角似曾相似,
隔了好幾天後才後知後覺地想起這裡曾是連續劇場景。


2019 年 2 月 18 日至 5 月 19 日,
台北桃園機場 D2、D3、D4 這三個登機門因 NP 滑行道整修而停用,
所以《想見你》的劇組在 D3 登機門拍戲。
原來 TPE 一直有滑行道整修一直有登機門停用是為了讓連續劇取景……(誤)


登機時被攔下再確認了一次疫苗接種記錄,因此成為最後一位上機的乘客。
最後一名乘客踏入機艙的時間是 9:44,
入口處的木紋地板很有質感,讓人有不錯的第一印象。


飛往札幌的航班一如預期有著滿坑滿谷的團客,經濟艙載客率約 90~95%。
遠遠便看見後方 32A 的團客阿姨整個人趴靠在我的座位上指揮團員換座位。
原本已經做好被詢問換位的心理準備,也預先想好拒絕的台詞,
但她的同行者似乎不想坐在她的前排,我的台詞最終未派上用場。


9:50,關艙門;
9:53,後推;
9:55,後推至定位;
9:57,開始滑行;
9:58,右轉 P7 滑行道;
9:59,左轉 N 滑行道;
10:02,在 N 滑行道上停下。


起飛前的機內安全檢查相當細心確實,CA 很有耐心地向乘客解釋起飛前如要充電,
請不要使用手機並將手機放在前方椅背,以免阻擋逃生動線。


10:04,待來自襄陽的江原航空 HL8397(737-8K5) 4V202 降落後,繼續緩慢滑行;
10:05,右轉 N1 滑行道,停下來等候 B-16337(A330-302)起飛;
10:06,繼續滑行;
10:07,右轉 05L 跑道;
10:08,滾行起飛。


Date: 2023.-3.16
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX850
Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Sapporo New Chitose (CTS)
Scheduled Time: 9:25 - 14:00
Mileage: 1682
Aircraft: Airbus A321-252NX, 9147
Registration No.: B-58203
Class/Seat No.: Economy Class / 31A


10:13,在三芝外海抵達 10000 ft,安全帶指示燈熄滅;
10:16,CA 廣播預計 10 分鐘後開始送餐;
10:23,通過一段不穩定的氣流;
10:26,稍向左彎,調整飛行方向;
10:31,抵達巡航高度 35000 ft。


10:35,餐車經過,頭也不回地往機艙前段奔去,
跟我的預期不同,並沒有分成兩輛車自前後合擊。


10:58,CA 自遙遠的彼方送來網路預選的餐點,
但隔壁飢腸轆轆的團客仍需要再繼續等待片刻。
我並沒有趕著用餐,甚至較期望我的餐可以跟隔壁團客同時間送上就好,
不過此時距離餐車經過已有 23 分鐘,實在是有些好奇網路選餐的送餐方式與順位。


今日的一般餐為胡同鹽蔥牛肉飯與墨西哥辣味燉雞奶油飯二選一,
不遠處傳來 CA 有技巧地逐一詢問乘客的聲音:「請問要牛肉飯還是雞肉飯?」


雖然不是開航時大肆宣傳(以及曾在 7-11 販賣的)的醬燒豬肉,
不過鹽蔥牛肉以及甜玉子燒都相當入味,
下方白飯用醬汁拌過,加熱後也不會因為水分過多而整坨黏在一起。
另一道墨西哥辣雞飯在 11 天前也曾受到 ATR72 大大的激賞與推薦,
可惜不吃辣的我只能敬謝不敏。


11:09,另一台飲料車靠近,提供濃湯與冷飲。點了濃湯與紅酒各一杯。


美中不足的是這趟拿到瑕疵餐具包,裡面只有叉子湯匙沒有刀子,
在無法切開麵包抹奶油的情況下,僅能克難地將麵包撕一撕丟進濃湯裡。
由於是第一次搭,以為標配沒有刀子,當下並未向忙進忙出的 CA 反映,
幾天後在回台的班機上才得知正常的餐具包裡是有刀子的……


↑以上時間為 GMT+8
↓以下時間為 GMT+9


12:27,進入薩摩半島上空,睽違三年,終於又再見到日本土地的輪廓;
12:45,離開九州本島。


接著獲得星宇特調以及熱咖啡。
今年 3 月 1 日起,兩個半小時以下的航程經濟艙停止供應星宇特調,
首當其衝最可憐的要屬福岡線的人客了,
航程較短卻支付了與大阪線相同的票價,然後還喝不到特調……
(回程搭大阪線的我感到慶幸)


新措施是為了降低 CA 的負擔,
兩小時內的航線若還得應付星宇特調真的是兵馬倥傯。
不過真心覺得星宇的送餐流程在效率面有非常大的改善空間,
若要降低 CA 手忙腳亂的程度,
重新檢討改善送餐作業流程,說不定還比停止供應星宇特調要來得有用喔。


12:52,在屋代島附近進入本州上空;
12:58,開始進行免稅品販賣,
打開型錄,選了只線上預購時未出現的安全帶鑰匙圈,但 CA 查詢後回覆說這款缺貨。
13:08,在倉吉附近離開本州,進入日本海上空;
13:30,通過能登半島;
13:40,通過佐渡島;
13:50,機長廣播說幾分鐘後即將開始下降,
預計抵達札幌的時間為 14:30 ,目前當地天氣為雨天,氣溫 6℃。


因為坐在 Double-Excuse-Me Seat,沿途皆未起身,
但畢竟短時間內灌了濃湯紅酒調酒咖啡,
此時也不得不把握有限的時間出來活動筋骨。


在機尾排隊時聽見 CA 廣播因材料用罄無法再供應星宇特調敬請見諒。


機尾的三間洗手間由一位 CA 負責駐守,
會在客人從洗手間走出後進入清潔消毒,接著才提供給下一位客人使用。


13:58,在男鹿半島附近再度進入本州上空;
14:02,接近青森空港時,B-58203 向右繞了一段路。
不遠處從神戸來的 JH833/JL2633(JA13FJ, ERJ-175)正準備降落青森空港,
不確定 B-58203 繞路是否與 JA13FJ 有關。


14:04,通過八甲田山西側;
14:06,通過青森市區後進入青森湾上空,轉回原本的航道;
14:09,進入下北半島上空;
14:10,開始降低高度;
14:12,離開下北半島,進入津軽海峡上空;
14:14,掠過亀田半島東側;
14:23,由鵡川附近進入北海道上空。


在新千歳空港降落過這麼多回,今天還是初次由 19 方向降落。
可惜的是天氣不佳,錯失一次俯瞰地面景色的機會。


14:26,高度來到 10000 ft;
14:31,通過夕張上空,此時開始播放降落音樂;
14:39,放起落架;
14:40,前艙廣播「Crew for landing」;
14:41,降落前 1 分鐘才終於看見地面;
14:42,伴隨不小的雨勢,降落於札幌新千歳空港 19L 跑道。


新千歳空港通常起飛用 A 跑道(01L/19R),降落用 B 跑道(01R/19L),
四個跑道頭僅有 19R 配置 ILS CAT-Ⅲb,其餘都是 ILS CAT-Ⅰ。
其中 19L 的 ILS 是在 2016 年才裝設,因此過往降落改用 19R 的機率並不低。


14:43,由 B8 滑行道脫離 19L 跑道,接著再右轉 B8N 滑行道;
14:44,穿越 01L/19R 跑道,進入 A7S 滑行道;
14:45,右轉 D9 滑行道;
14:46,左轉 G 滑行道。


G 滑行道是因應國際線航班增加而新建,
完工的日子有點生不逢時,在 2020 年 3 月才開放使用。


14:48,右轉 K6 滑行道;
14:50,右轉 Gate 69;
14:51,到着,關發動機。


把握等待下機的時間幫座位拍照。
第 31 排的窗戶布局非常理想,
若不趕著下飛機的話,31A 是星宇 A321neo 經濟艙個人最推薦的座位。


今年 3 月份星宇台北(桃園)←→札幌(新千歳)的載客率為 92.6%,
是星宇所有航線裡的載客率冠軍。


步入航廈後沒有任何駐足逗留的機會,直接被新千歳空港的工作人員趕集通關。
入境手續(含證照查驗、提領行李)歷時 20 分鐘,很快便已推著行李抵達出境大廳。


走到國內線航廈,搭 16:18 的 JR 離開。
抵達千歳市區時大雨已停歇,
步行前往満島ひかり(滿島光)吃ナポリタン義大利麵的西洋軒,
今天的晚餐由千歳市招待。


晚餐後返回車站,搭 JR 往返発寒採購羽絨外套與宵夜,為充實的一天劃下句點。

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yjjs05/16 23:01稍縱即逝的選位時間XD

dr291505/16 23:14有看有推 至少還可以免費選位

takuma05/16 23:51A350-900改飛札幌 機隊調度會比較好嗎

jxigjll05/17 00:13推推

taxlaw199105/17 07:22調度會比較好 但少一往返 地停時間長很多 榨不乾

js5266605/17 08:23不可能啦 札幌市場沒東京大

bleed62305/17 09:565201停駛真的很不方便。桃園交通要花很多時間。希望可

bleed62305/17 09:56以恢復..

vhygdih05/17 11:44其實我有時候在想如果星宇航空窄體今天買的是 E2或A220 ,

vhygdih05/17 11:44 精品感應該會比較有感 XD,疫情前剛開航坐去澳門, 坐座

vhygdih05/17 11:44寬度就跟JetBlue 差很多, 而且他們應該考慮四個小時以上

vhygdih05/17 11:44的航線要弄成jetblue 大西洋航線餐點的規格就真的會很有

vhygdih05/17 11:44感XD

ATR7205/17 17:00一直這麼滿的話會不會換339

lop333305/18 08:32