[問題] 台灣目前飛芽莊航線

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長榮BR79： 第二批載運台灣90人搜救隊前往土耳其的專機今晚由長榮包機直飛。臨時航班編號BR079 ，尾號B-16703，由波音777W執飛。 因為是專機，一般預料可能將直飛土東鄰近災區的的城市Adana的機場，是目前災區聯合

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國泰航空自2023年5月1日起，恢復部分台灣＝日本直飛航線。 5月1日恢復台北(桃園)＝東京(成田)直飛航線，5月1~31日每週4班， 6月1日起每天1班。 夏季航班 CX450 TPE 13:00→17:20 NRT 12-4-6- 3:20 2023.05.01~2023.05.31

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以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。

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各位前輩好，我在11月份的時候買了1月下旬的機票， 班機是由台北-曼谷來回，中間會到香港轉機，從曼谷回台那段轉機只有55分鐘， 但在購買前爬了不少文，想說若是同家航空公司，應該是不太會趕不上， 也有先致電至航空公司確認，客服也回覆轉機時間是沒問題的! 於是我就在台灣某旅行社上購票(用skyscanner搜尋導引至某旅行社)，

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LAX-TPE直飛 CI和BR 一堆班機 以魔獸的等級，航空公司給一個商務艙或是拉掉一個乘客都不是太難吧？ 為何飛去ICN轉機再來TPE呢？ 大家覺得是什麼原因呢？ --

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自12月起 星宇航空日本全航線增至每週49班 ＝ #台北大阪 航班資訊 ＝ 12月起每日二班 ｜JX820｜TPE - KIX　08:50 - 12:15 ｜JX821｜KIX - TPE　13:25 - 15:40 ｜JX822｜TPE - KIX　10:20 - 13:45 NEW

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消息來源：華航粉專 華航北美航點再+1 7/14起直飛翡翠之城 #西雅圖 ！ 每週5班 以A350執飛，提供花粉們更多的飛行選擇 CI022 台北 - 西雅圖 23:30 - 19:50 (週一/二/四/六/日飛航)

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想問松山不是有直飛青島膠東機場的航班嗎？ 怎麼現在都訂不到，只能訂到從廈門轉機的 還是桃園機場現在有直飛的嗎？ 9月或10月要去威海和杭州一趟 想說威海完直接高鐵南下說

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請問版上專業的大大 我查小港機場的國際航線資訊有直飛南京的航班 現在三月份還是有在飛的 可是用google flight或直接上東方航空網站卻無法預定五月的機票 請問有消息停飛了嗎? 因為我找各個官網的最新消息都沒有看到