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[閒聊] 2024/01 部分航空公司載客率

看板Aviation標題[閒聊] 2024/01 部分航空公司載客率作者
coolfish1103
(Fishy)
時間推噓49 推:49 噓:0 →:72

https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1

RK 機場 載客數/座位數 %
HND/NRT 429 844/483 660 88.9
1 HKG   346 755/532 474 65.1
2 NRT 287 644/324 960 88.5
BKK/DMK 242 089/285 454 84.8
3 KIX 223 654/269 859 82.9
4 BKK 209 515/245 208 85.4
GMP/ICN 219 533/235 785 93.1
5 ICN 198 597/213 275 93.1
6 SIN 165 923/200 006 83.0
7 MNL 149 196/185 081 80.6
8 TSA-HND 122 328/135 884 90.0
9 SFO 118 677/136 351 87.0
LAX/ONT 114 991/131 810 87.2
10 SGN 103 086/146 543 70.3

北美

IAH/休士頓

01/BR 16 577/ 20 646 80.3

JFK/紐約

01 25 538/ 33 156 77.0
01/BR 16 166/ 20 626 78.4
01/CI 9 372/ 12 530 74.8

LAX/洛杉磯 ○/⑩

01 96 556/110 966 87.0
01/BR 53 575/ 60 698 88.3
01/CI 27 133/ 31 602 85.9
01/JX 15 848/ 18 666 84.9




ONT/安大略 ○/⑩

01/CI 18 435/ 20 844 88.4

ORD/芝加哥

01/BR 18 326/ 20 646 88.8

SEA/西雅圖

01/BR 25 985/ 29 279 88.7

SFO/舊金山 ⑨/⑨

01 118 677/136 351 87.0
01/BR 55 261/ 63 445 87.1
01/CI 22 684/ 26 480 85.7
01/JX 6 424/ 7 956 80.7
01/UA 34 308/ 38 470 89.2



YVR/溫哥華

01 35 267/ 38 998 90.4
01/BR 18 544/ 20 026 92.6
01/CI 16 723/ 18 972 88.1

YYZ/多倫多

01/BR 18 456/ 20 066 92.0













歐洲

AMS/阿姆斯特丹 (不含 TPE-BKK-AMS)

01 16 498/ 21 182 77.9
01/CI 7 288/ 10 404 70.0
01/KL 9 210/ 10 778 85.8
01/KL/MNL 6 839
2 371 (AMS-TPE)

CDG/巴黎

01/BR 16 879/ 19 062 88.5

FCO/羅馬

01/CI 4 613/ 7 956 58.0

FRA/法蘭克福

01/CI 13 171/ 20 764 63.4

LHR/倫敦 (不含 TPE-BKK-LHR)

01/CI 7 288/ 10 710 68.0

MUC/慕尼黑

01/BR 8 108/ 10 640 76.2

MXP/米蘭

01/BR 8 346/ 10 944 76.3

PRG/布拉格

01/CI 4 310/ 5 508 78.2

VIE/維也納 (不含 TPE-BKK-VIE)

01 13 356/ 16 168 82.6
01/BR 6 763/ 7 600 89.0
01/CI 6 593/ 8 568 76.9

中東

IST/伊斯坦堡

01/TK 14 835/ 18 698 79.3

DXB/杜拜

01/EK 22 179/ 31 622 70.1













大洋洲

AKL/奧克蘭

01/NZ 6 795/ 7 852 86.5

BNE/布里斯本 (不含 TPE-BNE-AKL)

01 18 322/ 25 110 73.0
01/BR 7 576/ 8 892 85.2
01/CI 10 746/ 16 218 66.3

MEL/墨爾本

01/CI 11 366/ 13 466 84.4

SYD/雪梨

01/CI 20 791/ 27 236 76.3



ROR/帛琉

01/CI 2 830/ 3 240 87.3



















日本

AOJ/青森

01/BR 1 495/ 1 656 90.3

AKJ/旭川

01/IT 3 017/ 3 240 93.1

AXT/秋田

01/IT 2 726/ 2 880 94.7









CTS/札幌

01 92 569/ 95 386 97.0
01/BR 29 377/ 30 198 97.3
01/CI 22 578/ 23 096 97.8
01/IT 10 989/ 11 160 98.5
01/JX 17 800/ 18 414 96.7
01/TR 10 911/ 11 258 96.9
01/VZ 914/ 1 260 72.5

FUK/福岡

01 77 837/ 95 582 81.4
01/BR 25 183/ 30 712 82.0
01/CI 32 603/ 42 054 77.5
01/IT 10 431/ 11 160 93.5
01/JX 9 620/ 11 656 82.5

HIJ/廣島

01/CI 4 670/ 6 300 74.1

HND/東京 ○/

01 19 872/ 22 816 87.1
01/IT 9 881/ 11 160 88.5
01/MM 9 991/ 11 656 85.7

TSA-HND/松山-羽田 ⑧/

01 122 328/135 884 90.0
01/BR 38 967/ 42 408 91.9
01/CI 34 305/ 38 068 90.1
01/JL 24 411/ 27 112 90.0
01/NH 24 645/ 28 296 87.1

HKD/函館

01/IT 7 593/ 7 920 95.9

HSG/佐賀

01/IT 2 743/ 2 880 95.2

HNA/花卷

01/IT 3 084/ 3 240 95.2

IBR/茨城

01/IT 2 519/ 2 880 87.5

KCZ/高知

01/IT 3 019/ 3 240 93.2

KIJ/新潟

01/IT 2 540/ 2 880 88.2







KIX/大阪 /④

01 223 654/269 859 82.9
01/BR 51 631/ 61 967 83.3
01/CI 48 382/ 59 598 81.2
01/CX 18 460/ 23 436 78.8
01/IT 16 612/ 19 440 85.5
01/JL 5 463/ 7 416 73.7
01/JX 31 035/ 37 152 83.5
01/MM 34 283/ 38 440 89.2
01/VZ 10 563/ 13 680 77.2

KMJ/熊本

01 13 810/ 17 776 77.7
01/CI 4 799/ 6 120 78.4
01/JX 9 011/ 11 656 77.3





KMQ/小松

01 11 373/ 14 288 79.6
01/BR 8 860/ 11 408 77.7
01/IT 2 513/ 2 880 87.3


NGO/名古屋

01 63 779/ 73 498 86.8
01/CI 16 767/ 19 376 86.5
01/CX 13 974/ 17 360 80.5
01/IT 7 693/ 8 280 92.9
01/JX 11 352/ 12 408 91.5
01/MM 9 760/ 11 160 87.5
01/OD 4 233/ 4 914 86.1






NRT/東京 /

01 287 644/324 960 88.5
01/BR 54 260/ 61 074 88.8
01/CI 55 312/ 64 034 86.4
01/CX 23 272/ 27 156 85.7
01/GK 17 197/ 19 440 88.5
01/IT 20 357/ 22 320 91.2
01/JL 17 823/ 20 260 88.0
01/JX 43 291/ 48 606 89.1
01/MM 28 161/ 30 336 92.8
01/SL 6 354/ 8 524 74.5
01/TR 21 617/ 23 210 93.1









OKA/沖繩

01 89 950/108 228 83.1
01/BR 16 973/ 22 816 74.4
01/CI 18 253/ 23 926 76.3
01/IT 10 361/ 11 160 92.8
01/JX 9 873/ 11 656 84.7
01/MM 30 645/ 33 576 91.3
01/OD 3 845/ 5 094 75.5

OKJ/岡山

01/IT 9 142/ 11 160 81.9

SDJ/仙台

01 29 762/ 32 354 92.0
01/BR 14 216/ 15 658 90.8
01/IT 4 485/ 4 680 95.8
01/JX 10 904/ 11 656 93.5
01/VZ 157/ 360 43.6

TAK/高松

01/CI 4 954/ 7 882 62.9

TOY/富山

01/CI 236/ 322 73.3















韓國

CJJ/清州

01 18 973/ 22 878 82.9
01/RF 9 828/ 11 160 88.1
01/ZE 9 145/ 11 718 78.0

CJU/濟州

01 15 558/ 18 954 82.1
01/IT 6 746/ 6 480 73.2
01/TW 7 542/ 8 316 90.7
01/ZE 3 270/ 4 158 78.6








TSA-GMP/松山-金浦 ○/⑤

01 20 936/ 22 510 93.0
01/BR 6 103/ 6 624 92.1
01/CI 3 901/ 4 168 93.6
01/TW 6 624/ 6 804 97.4
01/ZE 4 308/ 4 914 87.7

ICN/首爾 ⑤/⑤

01 198 597/213 275 93.1
01/7C 11 290/ 11 718 96.3
01/BR 33 841/ 36 276 93.3
01/CI 35 438/ 38 355 92.4
01/IT 9 957/ 11 160 89.2
01/KE 29 774/ 33 288 89.4
01/LJ 23 354/ 24 366 95.8
01/OZ 35 830/ 37 430 95.7
01/TR 12 838/ 13 500 95.1
01/ZE 6 275/ 7 182 87.4


MWX/務安

01/7C 3 348/ 3 402 98.4

PUS/釜山

01 72 222/ 86 180 83.8
01/7C 18 169/ 20 034 90.7
01/BX 6 182/ 7 920 78.1
01/CI 16 132/ 21 182 76.2
01/IT 6 182/ 7 920 78.1
01/KE 8 999/ 11 014 81.7
01/LJ 10 351/ 11 718 88.3

TAE/大邱

01 26 292/ 30 078 87.4
01/IT 2 433/ 3 240 75.1
01/LJ 9 969/ 11 718 85.1
01/TW 13 890/ 15 120 91.9


越南

DAD/峴港

01 49 912/ 61 284 81.4
01/BR 10 236/ 11 408 89.7
01/CI 8 826/ 11 122 79.4
01/IT 10 310/ 11 160 92.4
01/JX 18 364/ 25 274 72.7
01/QH 2 176/ 2 320 93.8

HAN/河內

01 71 527/108 848 65.7
01/BR 23 915/ 31 474 76.0
01/CI 19 268/ 28 742 67.0
01/JX 8 611/ 11 656 73.9
01/VJ 15 404/ 27 040 57.0
01/VN 4 329/ 9 936 43.6



PQC/富國

01 8 691/ 10 818 80.3
01/JX 1 812/ 2 068 87.6
01/VJ 6 879/ 8 750 78.6

SGN/胡志明市 ⑩/○

01 103 086/146 543 70.3
01/BR 47 952/ 62 576 76.6
01/CI 26 834/ 37 720 71.1
01/JX 4 716/ 6 768 69.7
01/VJ 17 309/ 27 980 61.9
01/VN 6 275/ 11 499 54.6

VCA/芹苴

01/VJ 896/ 1 900 47.2




VII/榮市

01/IT 500/ 1 080 46.3



















菲泰新馬印

BKI/亞庇

01/AK 9 108/ 11 508 79.1

BKK/曼谷 ④/ (不含 TPE-BKK-EUR)

01 209 515/245 208 85.4
01/BR 73 171/ 84 246 86.9
01/CI 57 737/ 65 472 88.2
01/JX 24 490/ 26 974 90.8
01/TG 24 252/ 30 336 79.9
01/VZ 29 865/ 38 180 78.2

CGK/雅加達

01 30 001/ 45 587 65.8
01/BR 14 470/ 20 026 72.3
01/CI 15 531/ 25 561 60.8


CNX/清邁

01 30 949/ 34 978 88.5
01/BR 10 545/ 11 408 92.4
01/CI 7 352/ 8 602 85.5
01/FD 9 570/ 11 208 85.4
01/JX 3 482/ 3 760 92.6

CRK/克拉克

01 19 803/ 27 170 72.9
01/5J 1 130/ 1 620 69.8
01/BR 16 133/ 19 158 84.2
01/JX 2 540/ 6 392 39.7

DMK/曼谷 ○/

01 32 574/ 40 246 80.9
01/FD 9 353/ 11 328 82.6
01/IT 7 239/ 7 920 91.4
01/SL 15 982/ 20 998 76.1

DPS/峇里島

01 27 634/ 38 252 72.2
01/BR 14 649/ 19 158 76.5
01/CI 12 985/ 19 094 68.0

KUL/吉隆坡

01 90 483/120 710 75.0
01/BR 15 453/ 19 158 80.7
01/CI 16 518/ 21 902 75.4
01/D7 27 882/ 36 218 77.0
01/JX 8 999/ 11 656 77.2
01/MH 10 220/ 13 038 78.4
01/OD 11 411/ 18 738 60.9







MNL/馬尼拉 ⑦/⑦

01 149 196/185 081 80.6
01/5J 23 910/ 28 420 84.1
01/BR 50 472/ 57 255 88.2
01/CI 28 073/ 37 654 74.6
01/JX 4 152/ 5 264 78.9
01/KL 6 839/ 11 072 61.8
01/PR 16 064/ 23 024 69.8
01/Z2 19 686/ 22 392 87.9

MPH/長灘島

01/RW 532/ 720 73.9

PEN/檳城

01 14 236/ 17 928 79.4
01/CI 9 201/ 11 160 82.4
01/JX 5 035/ 6 768 74.4


SIN/新加坡 ⑥/⑥

01 165 923/200 006 83.0
01/BR 33 181/ 43 152 76.9
01/CI 25 414/ 35 222 72.2
01/JX 14 728/ 18 972 77.6
01/SQ 38 955/ 41 788 93.2
01/TR 53 645/ 60 872 88.1














港澳

HKG/香港 /

01 346 755/532 474 65.1
01/BR 72 792/123 690 58.9
01/CI 65 426/103 454 63.2
01/CX 108 740/181 034 60.1
01/HB 12 794/ 25 182 50.8
01/HX 47 340/ 53 342 88.7
01/UO 39 663/ 45 772 86.7

MFM/澳門

01 67 343/ 95 150 70.8
01/BR 24 751/ 32 556 76.0
01/IT 8 403/ 11 160 75.3
01/JX 16 352/ 23 312 70.1
01/NX 17 837/ 28 122 63.4



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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.88.202 (臺灣)
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awen071102/26 20:07日本線沒有85%都算差

yfes02/26 20:17札幌吃了神藥啊

Qoo2081102/26 20:34希望綠地球早點把飛CTS的機材從A333改787 = =

abyssa102/26 20:37札幌滑雪啊 票價直逼歐美航線照樣滿

meatballisme02/26 20:37一月北海道載客率有夠誇張,難怪票價根本超越美西線

crooked02/26 20:50北海道有夠滿 好扯喔

不過看起來三大家國籍都沒有復飛/新增北海道航點的打算,都是增班札幌。 除了一些包機,連之前有飛的函館現在都只剩虎航在飛。 國泰要不要考慮一下延遠札幌(不過人手應該不太夠)?

JoeBurrow0902/26 20:51奇怪 數據怎麼民航局網站查不到

hank042202/26 20:56我2.18飛羅馬,一堆人躺一排在睡

bigguy02/26 21:03北海道好扯

carbooming02/26 21:12CTS用777塞好塞滿

JoeBurrow0902/26 21:20這數據是不是怪怪的 很多Daily航班沒有31架次?

或許並沒有天天飛?數據沒打錯的話有問題請問民航局。

zzzz893102/26 21:25紐約比較少人是因為?

紐約本來就沒那麼多客人,而且美西增班會有更多美中/美東旅客被送去 SFO 轉機。

bockychen72702/26 21:33冬季的歐美載客率都下來了

其實還好,是因為增加了很多班次啊!LAX 多了 7xJX、SFO 多了 4xJX/7xUA。 沒增班的基本上除了休士頓、紐約外都是九成上下。 期待看到美西航點血流成河的時候。

JoeBurrow0902/26 21:49紐約有限制

ju0608071902/26 23:07酷航依舊賺爛

bill198202/26 23:08版面上這數據沒有架次,只有人數吧!

heremattis02/26 23:20歐洲平均7

bill198202/26 23:25看來歐洲線普普沒有很賺,難怪JX一副沒有很想開的樣子

有賺的他也不一定有航權。

abyssa102/26 23:33北美有轉機市場競爭又少 歐洲基本上只能吃國內客群

可以吃紐澳或者是泰國啊,BKK-AMS 這種。 不過長榮本來就有點放生紐澳,星宇除非北美沒地方飛了不然他應該不會飛紐澳歐。

abyssa102/26 23:34巴黎就沒有每天飛 一星期表訂七班但實際飛六班 併班飛

Qoo2081102/26 23:41現在飛歐洲的時間太可怕 除了代購 沒太多人想去吧XD

bill198202/26 23:42歐洲就被EK、TK打趴了吧!還有西台灣低價搶客

bill198202/26 23:45去年9月新聞開航40年華航紐約線首度轉盈,看來又不妙了

以前紐約應是一年只有一個月賺錢(或整年都沒賺),40年首度轉盈是說整年營收嗎?

vhygdih02/26 23:54泰國免簽直接跟日本平起平坐XD , 但看日本這個載客率票

vhygdih02/26 23:54價應該是有機會向下,尤其是大阪

泰國就一個曼谷,日本可是多點開花。東京就多快一倍的人數,大阪小輸。 札幌、沖繩、福岡、名古屋也都自己撐得起來,載客量贏過清邁至少一倍。

yun42017902/27 00:20北海道好猛 大家都去玩雪了

pl72602/27 00:24JX二月開始飛函館啊

是喔,那就多一家飛一個點。

takuma02/27 01:01賺錢的美國線 載客下降

t34008123102/27 01:18FCO這麼慘喔 CI要不要改去CDG了

abyssa102/27 01:59台法要航權 雙方各指定一家 華航若想飛也要問法國政府了

abyssa102/27 01:59何況FCO才真的政治航班 歐洲唯一邦交國教廷不能放生吧

JoeBurrow0902/27 02:51大大我檢查了一下 名古屋好像錯了喔

已更正。

JoeBurrow0902/27 02:52紐約只能賣2百多張票 載客率單程就被限制很多了

JFK-TPE 10月 & TPE-JFK 10/11/01月 單向其實載客率都近九成。

JoeBurrow0902/27 03:23新加坡JX的也不太對

bill198202/27 03:25JX TPE-SGN居然增班了

sugaryeh00002/27 06:24泰國真的免簽後越來越可怕,韓國也是人氣越來越高

sugaryeh00002/27 06:27北海道冬天除了給人看雪以外也沒什麼好玩的,那機票

sugaryeh00002/27 06:27錢還真多人買的下去

js5266602/27 07:06日本掉不意外啊 票價真的太貴了

js5266602/27 07:07剛解封很多人積好幾年的量 會買單

krjr2402/27 07:46先去歐美玩,日本看明年票價會不會掉下來,期待低價航空

krjr2402/27 07:46血流成河!

bzkid02/27 08:20TAK旅行社華航包機載客率還這麼慘!!

icedog12202/27 09:35羅馬怎麼這麼差...

jin06290002/27 09:38那個數字圈起來是什麼意思啊

載客數名次/城市附近機場合計載客數名次。

jin06290002/27 09:41虎航飛那些二線航點根本賺爛

jin06290002/27 09:53韓國清州載客率竟然這麼好

abyssa102/27 10:07米蘭分掉羅馬主力義大利團客吧 蜜月團現在好像米蘭更多

所以就看不懂華航為什麼要放米蘭給長榮,明明可以自己飛兩班。 然後還要配合政府開布拉格這種航線然後搞到自己沒飛機。

ianpeter02/27 10:26MEL載客率還高過SYD. 麻煩給我MEL一天一班謝謝

沒派 333 去飛就不錯了還想要一天一班 XD SYD 載客率比較低但是載客量比較高咩。

dbdudsorj02/27 10:50清州票價殺很低啊當然 雙向都低

harry927718002/27 10:56華航去歐洲來回票價比阿聯酋貴1.5~2萬 阿聯酋轉機

harry927718002/27 10:56大概多花5小時而已

華航現在就標死豬價,你可以選擇不飛。然後又跟長榮用同一個訂票系統,長榮定價 多數都比華航低,所以華航載客率的點比長榮高才比較值得觀察。

cookeeshop02/27 11:557月喵航CTS還是好貴QQ

要考慮泰越捷了嗎?

MarchelKaton02/27 12:43越南航空飛越南也太慘,甚至還有不到五成的

bloody08902/27 14:01第一次看這統計表,JX很多點載客率都大於CI甚至BR,這

bloody08902/27 14:01已經是常態了嗎?

所以我都會把載客數跟座位數寫上去,單純只看 % 會失真。 飛機架次我是沒列,不過大概看一下都知道是用什麼飛機,除了香港一眼看不出來。 不過有些 JX 是比較高啦,像 DAD/KMJ 這些。 像有幾個觀察重點就是 JX/LAX 載客率有沒有贏過 CI/ONT?不過這次一月數據 ONT 載客率整體贏過 LAX,代表 LAX 供給有過剩了(或者航空公司應該要降價了)。

weijinsusu02/27 14:04飛機小班次少,實際搭機人數JX 還是少很多

jin06290002/27 14:17班次少的看載客率很不准,不然你看虎航一堆90%起跳 根

jin06290002/27 14:17本超英趕美

cookeeshop02/27 14:20越捷沒有TPE-CTS QQ

那就是包機或只透過旅行社了,因為這次數據 CTS 有泰越捷。

bill198202/27 14:21JX很多都是單走道飛機,跟雙走道的或是班次較多的兩家

bill198202/27 14:21比當然載客率看似較高,加上被團客綁一堆機票了。但多

bill198202/27 14:21數還是比另兩家低欸!但差距不大

jin06290002/27 14:23但我覺得清州票價沒很殺欸 之前襄陽更殺但載客率很慘

dbdudsorj02/27 15:21江原航空載客低的問題很複雜 其中涉及銷售策略

dbdudsorj02/27 15:21後期明顯在換現金 不宜類比

dbdudsorj02/27 15:21清州兩家團票幾乎全韓本土最低 散票過年稅外1400

dbdudsorj02/27 15:21(結果小年夜還是有空位) 這已經是殺到見骨的低了

dbdudsorj02/27 15:21導致德威跟真航一直猶豫到底要不要跳進來

這幾家是比誰先掛掉嗎 XD

jin06290002/27 15:28原來便宜的是團票喔,因為散票從官網看一直覺得還好,

jin06290002/27 15:28有時大邱還更便宜,但的確促銷那時價格還不錯

dbdudsorj02/27 15:37清州 大邱 濟州航線 團的佔比非常高 散的話其實也便宜

dbdudsorj02/27 15:37別買原價或一般價就好 反正三天一促銷 五天一特價

lions40202/27 17:52把團費又拉到新低價層次了

bill198202/27 17:59難怪韓國團可以不到2萬...

bill198202/27 18:35DL已經開始殺SEA了,都還沒開航就有30K左右的價格,JX

bill198202/27 18:35的SFO春節促銷才23XXX,JX年底增班LAX機會很大,美西血

bill198202/27 18:35流成河今年應該就看的到了!

年底不增班西雅圖了嗎?三月底 SFO 增為天天飛,假設八月開 SEA,年底應該是要把 SEA 加密到天天飛才對吧?而且四爺不是還要挑戰 JFK?LAX 增班最快明年的事了。

Retangle02/27 19:09看來北海道天價機票還能很久

Retangle02/27 19:10之前看長榮CTS直飛好像比日航羽田轉還貴

Retangle02/27 19:11如果要去道北道東的人好像搭日航還比較好

直飛比較貴很正常吧?只是貴的程度 XD... 臺灣人就愛去日本!

marklin70902/27 19:12去年11月初要買2月初札幌回台北的票,一個位置也沒

marklin70902/27 19:12有(商務艙單程24K耶)

HAOCHEN02/27 19:28過年前一週 搭TPE-CTS CI付費選位可以坐的豪經艙

HAOCHEN02/27 19:28中間不靠窗的區域完全沒人坐 覺得很意外

要 $$ 大家不想坐。

bill198202/27 20:37可能8月開航SEA,一個月後就改Daily,再一個月就增班LAX

bill198202/27 20:37了,目前JX下半年按照MSN序號698、705、712都相隔7應該

bill198202/27 20:37是每隔一個月交一架359,連交3架,最近這架是656,如果

bill198202/27 20:37每月7架左右,也剛好是8月交698

bill198202/27 20:44JX的JFK看來要明年交35K才會開航吧!跟359交機或美西增

bill198202/27 20:44班沒有關係,按照JX的習慣至少也要交2-3架才敢開航JFK,

bill198202/27 20:44比較可能2架開航、3架改Daily,之前JX也有接受訪問,美

bill198202/27 20:44西不只擴點也可能增班,年底前總共有8架359至少3個Daily

bill198202/27 20:44沒問題還可能增班某航點,看星宇在LAX的投資(廣告看板

bill198202/27 20:44、球隊合作)應該最有機會增班LAX

星宇現在 LAX 天天飛載客率都贏不了華航跟長榮,再加一班是要拉大家一起下去。 不過對乘客來說是好事就是了,血流成河~~

bill198202/27 20:478架359開4個Daily風險太高,第9架359交機要開4個Daily就

bill198202/27 20:47沒什麼問題了!

長程機本來晚上就是要飛出去,放在家裡幹嘛?出包就是滴淚。 八架就是 4 Daily,只是他能飛哪?然後都派出去的話區域線大概就是一天只有四班 359 可以用 (NRT/KIX/SIN/MFM)。

bill198202/28 00:18SFO、SEA已經血流成河,當然還是LAX機會大。上次才被交

bill198202/28 00:18通部長嗆,應該不敢玩太大,乖乖留一台在區域航線,臨

bill198202/28 00:18時有事比較可以支援,就像今天CI一樣,可以派一架過去

bill198202/28 00:18接乘客回來。JX更頭大的是東南亞沒有夠多、時段夠好的

bill198202/28 00:18航班可以來攬客轉北美,看看BR東南亞嚇死人的班次。359

bill198202/28 00:18飛MFM太浪費了吧!BKK機會比較大,35K來了就更能在NRT、

bill198202/28 00:18KIX更換機材或增班,每天三班改35K、359、339,期待日

bill198202/28 00:18本線血流成河回到疫情前10-12K來回的日子。

MFM 減少地停跟增加飛一班的價值。星宇其他航點可能 359 塞不太滿。

weijinsusu02/28 06:24應該是北美還沒夠多夠好的時間班次來攬東南亞轉機客吧

weijinsusu02/28 06:24,所以星宇高層才說西雅圖開後轉機會初具規模,另外35

weijinsusu02/28 06:249或35k飛個MFM,HKG這些短班很正常啊,不是因為人的多

weijinsusu02/28 06:24寡,是因為350東京早班回來也差不多3點多了,配個港澳

weijinsusu02/28 06:24短班回來還可以飛美國,據在當領隊的星粉說,越南航線

weijinsusu02/28 06:24轉機客很多,星宇3個越南點也都開早晚班在做了,包含

weijinsusu02/28 06:24胡志明都准備好了

Metro123Star02/28 07:48看不太懂圓圈數字意思 是每天幾班嗎 斜線又是什麼

那我還是把圈圈拿掉另外列好了(首頁補上)。

zxcvb123452202/28 07:58一月是旅遊淡季,載客率有7~8成算很好了,一月底

zxcvb123452202/28 07:58開始放寒假,桃園機場出入進人數就明顯增加,2月載

zxcvb123452202/28 07:58客率應該不錯。

今年一月應該還好,聖誕節剛過完有越洋需求,有選舉。

※ 編輯: coolfish1103 (1.171.88.202 臺灣), 02/28/2024 13:31:10

senju02/28 18:32所以這40年老僑們能尊榮驕傲地搭CI012

senju02/28 18:32背後都是華航做功德嗎

sam111502/28 20:47台北馬尼拉載客的座位數還蠻多的,但看菲律賓跟台灣之間

sam111502/28 20:47出入境都在東南亞中算後面,是因為菲律賓很多來台轉機到

sam111502/28 20:47美國的原因嗎?其中長榮的比重也蠻高的。