PTT評價 coolfish1103 過去發表過的文章

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免責告知：本篇文章隨時有可能因為航空公司票價規則的變動導致差異，詳細票價規則 還請上官方網站詳閱及依照自己買的票種上的規則、購買日期、飛行日期做為標準。 有感台籍這三家披著傳統航空的皮、把產品當廉價航空拆賣，而應該是廉航的虎航則是 披著廉價航空的皮、賣著平價航空的價格，小弟覺得應該把它們放在一起一次比較。而 且我覺得很有趣的是，這三家感覺使用的平台都是一樣的，只是外皮長得不一樣而已。

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對了，最後面可能有部分劇情雷，往下拉之前提醒。 永夜之前 (主題曲/片頭曲) 希林娜依‧高 澎湃 (片尾曲)

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 389 348/477 494 81.5 １ HKG 　 328 542/547 818 60.0 ２ NRT 255 757/324 340 78.9 ３ KIX 226 434/297 969 76.0

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同時期我能想到的就是 鄭秀文 跟 李玟，許茹芸差一點，張惠妹則是比她強多了。 個人向覺得當時台灣最紅的幾位女歌手、團體或女樂團主唱(有漏掉哪位大咖歡迎推文)： 1989 裘海正 陳淑樺 林憶蓮 張清芳 江蕙 方季惟 伊能靜 高勝美 1990 裘海正 陳淑樺 林憶蓮 張清芳 江蕙 方季惟 周子寒 伊能靜 高勝美 1991 裘海正 陳淑樺 林憶蓮 張清芳 江蕙 方季惟 周子寒 伊能靜 高勝美

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沿用日旅板引用布萊N臉書的資料，參考這次 ITF 促銷價格： 長榮 華航 星宇 日本 沖繩 9502 9170 8752 福岡 11394 10808 ---

關島時刻表 §有 1999 年華航開航班表時間的歡迎提供。 ??MAR1999- CI26 CI25

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這樣說好了，我們姑且不論華航已經買了 789/78X 這個已經確定的事實。我們就假設華 航現在還沒有買 333 後續機型，然後他有 789 跟 339 可以選好了，到底有什麼原因會 讓華航選 339 不選 789？ 我頭腦內想到的可能就是 333 > 339 轉訓相對容易。 但是華航跟星宇可不一樣，他並非全空巴機隊，他也不太可能變成全空巴機隊。

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: : : : 原本日航國際線只提供頭等艙有免費WIFI服務 :

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這篇是舊聞，忘記板上有沒有人貼過了。之前小道消息傳 CX 可能被延攬到 SA 時被拿出 來大肆討論，證明小道消息是假的。那最近這篇文章因為 CX 開航 DFW-HKG 被再次的在 FT/CX 拿出來討論，認為這次的開航是有效的執行聯盟內未覆蓋的區域。 寰宇一家CEO談聯盟優勢　讚港航空樞紐地位獨特　擬開拓兩大地區 撰文：李明珠

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 440 583/487 369 90.4 １ HKG 　 412 503/580 182 71.1 ２ NRT 297 330/331 005 89.8 ３ KIX 265 030/306 346 86.5

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單打冠軍蒐集狀況 - 截至 2024 美網 Latisha Chan 張凱貞 謝淑薇 王思婷 四大滿貫 0 0 0 0 年終賽 0 0 0 0 奧運 0 0 0 0

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剛剛推文閒聊想說整理一下： 我從某篇推薦文內挑的 17 家有值得一搭豪經艙的航空公司，再加上台籍幾家沒上榜的。 至於每一家航空公司的各艙產品有所不同，只要不是那種加幾個英寸就把經濟當作豪經的 ，我都有納入他自己認定的艙等。 機型部分我最小納入的是 A 家的 339、B 家的 788。

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: : 中美今年陸續增加班次，於 3/31 起雙方各增回 50 班次/週(雙向 100 班)。而今夏台美 : 班次也將迎來高峰，將於八月份星宇開航西雅圖後，台(北美)雙向達到 165 班次/週。且 : 冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 後於西雅圖繼續增班，達到每天一班的規模。 :

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 434 124/499 191 87.0 １ HKG 　 379 035/570 664 66.4 ２ NRT 293 637/339 632 86.5 ３ KIX 238 922/279 460 85.5

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繼上週 8/16 星宇開航西雅圖之後，目前這條航線上有四家航空公司營運。 長榮作為在 SEA-TPE 經營最久的業者，目前營運班次為 7x781 + 3x77W。兩週前冬季班 表也加開 3x77W，所以基本上只有淡季的三月初到六月底及九月初到十一月底不營運。 星宇目前週三班/359，營運日為 ex-TPE/D 3 5 7 華航則是週五班/359，營運日為 ex-TPE/D12 4 67

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很久沒有搭了，今天心血來潮簡單貼一下。主要都是圖片。 日航迎賓室，說實話沒有去的必要，後面的安檢快速通關卡客走旁邊也是可以的。

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 435 551/492 251 88.5 １ HKG 　 365 451/527 799 69.2 ２ NRT 296 138/336 791 87.9 ３ KIX 243 902/273 186 89.3

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目前看起來各家策略有所不同，北美華航跟長榮深夜航班是延後到隔天早上起飛。 星宇是維持深夜起飛，只是時間晚了一點。那星宇的兩班即將抵達 TPE... JX 001 LAX-TPE 0050-0510+1 0208- 0559+1 359/58502 JX 011 SFO-TPE 0050-0440+1 0204- 0543+1 359/58504

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 402 802/508 898 79.2 １ HKG 　 318 417/533 584 59.7 ２ NRT 270 495/348 636 77.6 BKK/DMK 217 171/292 311 74.3

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期數 EP1 EP2 EP3 EP4 EP5 EP6 EP7 Avg (票) 歌手 Faouzia 20.53 27.81 29.16 17.15 18.40 20.79 19.36 21.89 (657) Chante 29.92 17.00 16.15 27.46 16.55 19.47 21.84 21.20 (636) 那英 19.10 26.80 14.74 8.57 20.25 14.66 8.89 16.14 (484)

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僅針對女雙：總額控管 86 席 - 單打 64 席 = 餘 22 個雙打席次 > 當然最終還是要看每個 NOC 怎麼申請，並非最終名單，只是最優解。 Host Spot 主辦國席次 (紅名不佔席次) 1 Garcia/Mladenovic 22+55 = 77 (-1 = 21) Top 10 Spot 前十席次 (we will assume the likely player)

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法網結束了，所以奧運積分也截止了，可能有錯僅供參考！ 女子單打 (64) 1 Swiatek POL1 2 Gauff USA1 3 Sabalenka BLR1

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其實在西雅圖選DL搭夥伴也沒有比較好，DL/SEA的班機沒有很多。 JX 32 抵達時間 1615 (+3h = 1915) CI 22 抵達時間 1950 (+3h = 2250) SEA 建議的國際轉國內線轉機時間抓 2-3h。 隨便抓一下今天的班機：

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大家不要浪費時間在上面看那個粉粉一直在跳針，好累。 我比較想知道的是，剛剛在隔壁日本旅遊板看到 D7 這次要改開 TPE-KIX，但上次的 TPE-NRT 不是因為航權不夠不準開航嗎？換成 TPE-KIX 就可以了？臺日雖然開放天空 ，但是那是給臺日的業者飛的，不是延遠權吧？還是最近有談好新的延遠權或者是有 馬籍業者停飛了？

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笑死，變成我要 PK 了。你要不要先針對你所說的資訊稍微開示大家一下你為什麼覺得 星宇在 CGK 這條航線用 21N/339 會對華航有威脅？而且只有華航也沒提長榮，長榮是 消失了嗎？我為什麼會拿檳城來看是因為這條就只有華航跟星宇，而且若干年前我也是 聽到一樣的話：星宇要在檳城挑戰華航了。 然後不要一直用推文好嗎？看得很累回的也很累還離題又霸占別人的推文空間。

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 403 732/485 338 83.2 １ HKG 　 352 266/530 826 66.4 ２ NRT 265 786/329 770 80.6 BKK/DMK 248 266/283 856 87.5

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星宇的 339 現在定位是拿來飛 21N 太大，但又沒有 359 飛的航點。現在最尷尬的是， 貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長，他只能買 339 來盡可能替代 某些 21N 在飛的 (像日本航線)，盡可能把他們養大，把 21N 調去開拓新航點。 台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班，如果要他們搭紅眼，你的價格沒有跟廉 價航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦，只是不

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我們來大致區分一下線上這些開演唱會的歌手歌迷組合為那些，有得罪那些歌迷請見諒。 不正確也可以指出，我其實無所謂，大部分都是我看很多文之後篩選的內容。這篇就不討 論新的歌手跟樂團了，因為大部分(除了告五人)可能連幾場演唱會在中國都開不了。 目前線上我覺得能涵蓋最多人，也就是國民度最高的歌手，是王心凌。可是國民度最高並 不代表甜心教主的演唱會能夠開得最多最大，而是他能涵蓋的年齡範圍及族群最廣。王主

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我們從去年開始看兩岸航線恢復得如何，半年檢視一次： > 2023/2/1 中國向臺灣提出增加兩岸直航航點(因疫情限縮成北上廈成) > 2023/3/9 臺灣陸委會宣布 3/10 起開放十個定期航點及十三個包機航點 定期：深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州。 包機：瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 472 909/501 789 94.2 １ HKG 　 358 516/521 596 68.7 ２ NRT 318 673/342 044 93.2 BKK/DMK 259 669/287 140 90.4

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外網分享了一篇跟紐西蘭航空有關的文章，文章內容大致如下... 紐西蘭航空上個月公告將遞延每週芝加哥的復航時間，原預計今年十月恢復，但現在將 改變計畫變成明年年中才會恢復。紐航表示北美市場現在競爭激烈，加上 RR 引擎造成 789 運轉上的困難，明年年中收到新的 789 才能恢復。

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是說，剛剛又看到漲價通知啦！臺灣民航局為什麼可以同意國內這幾家把「國際線訂位 服務費」這玩意獨立出來，還能在很多情況下不用退費？然後 YR 還能聯合一起漲。賣 機票就是你的業務，使用的訂位系統還要旅客付費，真的把自己當廉航。本身機票要改 要退就會收服務費了，這費用不算在裡面還另外算。 2020/07/01 長榮開收每航段 $5

爆 

其實我覺得打這篇是在浪費時間，不過既然這麼愛嗆就大概回一回。 星宇粉是不是到現在都搞不清楚為什麼會有不少人對「星宇」反感？其實大家並非真的對 「星宇」這間公司反感，而是非常支持多這一間航空公司。多數人或許不會真金白銀掏錢 去買星宇票，但或多或少都會有其他方式及原因搭到星宇。那為什麼有不少的人不喜歡星 宇呢？那還不是四爺跟你們這些星宇粉造成的。就跟少數會一直提睡袋戳星粉的人一樣，

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第五航權其實除了中間點的國家要同意之外，目的地的國家也要同意。目的地的國家不開 放讓你轉，中間點的國家同意了你也不能在中間點的國家上落客 (僅能技術性中停)。目 的地的國家除了不開放讓你中轉，也可以選擇性的開放哪些地方可以中停，那些地方可以 當中轉的目的地，甚至是限制多少班次跟座位數可以中停。 直飛中停都有的舉例：臺灣到英國 (臺北-倫敦、臺北-曼谷-倫敦)

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 433 061/463 340 93.5 １ HKG 　 358 516/521 596 68.7 ２ NRT 292 958/314 364 93.2

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這幾個星期在外網跟其他國家的網友聊天，有人丟出了這個數據，我覺得對於這次西雅 圖的四家亂仗來說有很值得的分析內容。原本想要晚一點再貼的，因為他提供的資料漏 了一個機場，不過看來他可能沒有想要補，所以這邊就把原文翻譯後貼上。 數據是否正確我無法確認，大家參考看看就好。 黃色標記目前有直飛不中停的航點。

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單打奧運排名有兩個網站可以參考： 喜歡用哪個就哪個，有錯誤也不會差太多。 排名 積分 姓名

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單打冠軍蒐集狀況 - 截至 2024 印地安泉 Latisha Chan 張凱貞 謝淑薇 王思婷 四大滿貫 0 0 0 0 年終賽 0 0 0 0 奧運 0 0 0 0

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中美今年陸續增加班次，於 3/31 起雙方各增回 50 班次/週(雙向 100 班)。而今夏台美 班次也將迎來高峰，將於八月份星宇開航西雅圖後，台(北美)雙向達到 165 班次/週。且 冬季班表星宇也有可能在收到更多 359 後於西雅圖繼續增班，達到每天一班的規模。 而這將造成什麼狀況呢？應該是供給遠大於需求。 AL/DEST JFK YYZ IAH ORD ONT LAX SFO SEA YVR

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看到 359 改艙消息不知道是好還是不好，個人感覺 2-3-2 的 PY 應該會被修改，然後豪 經艙的整體座位數量應該會「增加」，因為 789 也放豪經的狀況下，359 的應該要多一 點座位數才對。不過是被修成 2-4-2 還是增加排數倒是可以等後續消息，商務艙則應該 會參考 789 的配置讓產品統一。77W 沒有在改艙消息內就只有兩種解讀，一種就是他會 跟大家討厭的 333 一樣續用到退休，不然就是華航要考慮買 77W 的後繼機種了。

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華航真正買錯的我想應該是 343，且我覺得他沒有很多機型耶... 77W 替 744 (已替完) 359 替 333/343/744 (已替完) 21N 要替 738/333 789 要替 333

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星宇西雅圖規劃八月中開航，初期一週三班。 2024/08/16 起 JX 22 TPE-SEA 2000-1615 D357 359 JX 21 SEA-TPE 0210-0510+1 D146 359 有趣的是星宇好像沒有拿到台北發的深夜起降班次，不知道是想要做一些轉機客還是單純

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我們就三個時間點來查民航局資料來判斷該航線是否有被承接。真正沒承接的原因是因為 對面 CAAC 不給時間帶、給很爛的時間帶、改去飛其他點、或者是其他原因就不得而知。 僅列當時復興有飛的點，且只列臺籍班次 (105/108/113*) 113* = 2023/03/10 臺灣交通部新增10個定期航班航點，分別為深圳、廣州、南京、重慶 、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州。

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臺灣 2022 年底開放後，TPE 在 2023 年重新站上最繁忙的國際航線的城市之一。 以座位提供數為標準 (如果拿載客數那可能數據會完全不同)： 2023 航線 城市 座位數 2019 23v19 2022 23v22 １ KUL-SIN 吉隆坡-新加坡 4891952 ２ - 12% ３ + 50%

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RK 機場 載客數/座位數 % HND/NRT 429 844/483 660 88.9 １ HKG 　 346 755/532 474 65.1 ２ NRT 287 644/324 960 88.5

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說實話，我看不出來窄體機有用的很緊繃啦！就抓這三天來看： 長榮 (18) 18x321 0220 0221 0222 B-16208 B-16209 TPE-HKG-TPE TPE-HKG-TPE

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這篇有些是推算(因為拿分週期尚未結束)，有些是選手已經公開表示會一起搭，有些是已 經為了奧運在一起搭。 先講規則： 奧運總共可參賽的人數上限是男女各 86 人，可以少，不能多。 其中，混雙只能從入選的男女單雙打選手內產出，所以沒有入圍男女單雙就沒資格。

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總參賽 依排名 主辦方 普發額 加總 男 82 3 1 86 女 82 3 1 86 每 NOC 男女分開計算但均不得超過最多 6 位選手。

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其實我覺得應該要問的是，有多少選手可以單雙打兼項還照樣能打出頂級成績來的？網球 算是少數幾項運動可以單雙甚至是混雙都兼項，你看羽毛球這種單打打完還能兼項雙打的 基本沒有，雙打混雙到是有看過一兩個，但也沒有人在兼項單打。女子部份以前網球最有 名的就考特跟女金剛，再來就辛吉絲、大小威、克媽這些真的單雙都拿過的。 單打跟雙打所需要的技能其實大不同，謝淑薇的技能樹基本上已經不適合現今的強力打法

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名人堂資格其實沒那麼容易，被提名後更是只有幾次機會能票選，可能要等接下來這幾年 剛退休的小威、費爸都拿完了，再看看。這幾年的空窗期已經來不及了，很多都會是評審 評選後讓投票有得到 75% 的人直接入選。 入選資格 過去 20 年有積極參與網球比賽

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單打冠軍蒐集狀況 - 截至 2024 澳網 Latisha Chan 張凱貞 謝淑薇 王思婷 四大滿貫 0 0 0 0 年終賽 0 0 0 0 奧運 0 0 0 0

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開放年代後... 1969 Margaret Court 1970-1985 澳網沒有混雙 1986 澳網沒有舉辦 1988 Jim Pugh

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北美 North America 休士頓 IAH (BR) 12 16 425/ 20 686 79.4 - 2.6% 11 16 409/ 20 020 82.0 + 4.6% 10 15 980/ 20 646 77.4 - 6.3%

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我很少發類似文章，八卦應該也沒幾篇，隨便看看就好。 其實看到 369 我沒有很意外，因為 112 還出來滿多人的，但是說要撼動 DPP 其實我壓 根就沒有想過。藍綠各自的基本盤就在那邊，當希望政黨輪替的 60% 分裂時，擁有 40% 選票的就是佔絕對優勢。 但是我這邊要說一句話：柯文哲這次選的很漂亮。

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聲生不息第六期 合作 睫毛彎彎 王心凌、周深

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Freight Carrier Origin Dest Month 142619 China Airlines Ltd. TPE SEA 4 3331264 China Airlines Ltd. SEA TPE 1 4105424 China Airlines Ltd. SEA TPE 2 2505144 China Airlines Ltd. SEA TPE 3

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民航局資料 北美 North America 休士頓 IAH (BR) 11 16 409/ 20 020 82.0 + 4.6% 10 15 980/ 20 646 77.4 - 6.3%

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其實 339 比 333 航程多了很多，加上星宇商務艙配置是平躺，除了自己不想要飛或是機 組員不足，沒有不能飛中長程的原因。有飛機不先飛西雅圖佔市場還要給華航機會挑戰？ : → abyssa1: 787航程可以飛北美歐洲才能半夜工作啊 12/07 15:31 : → abyssa1: 333/339除了代打MEL沒什麼夜間工作機會 12/07 15:31 華航的 333 是真的沒啥夜間工作機會，但星宇 339 美西跟澳洲其實都飛得到。

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這只是隨便聊聊，不是來寫論文的。 2019 2023 BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK Jan/01 9374 8218 2.16 2.26 10186 7748 2.83 3.37 Feb/02 8322 7722 2.24 2.61 8055 6052 2.47 2.86

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民航局資料 北美 North America 休士頓 IAH (BR) 10 15 980/ 20 646 77.4 - 6.3% 09 16 719/ 19 980 83.7 -11.1%