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[閒聊] 華航等新業者加入西雅圖航線將帶來變化

看板Aviation標題[閒聊] 華航等新業者加入西雅圖航線將帶來變化作者
nyrnu
(just a soubriquet)
時間推噓21 推:21 噓:0 →:36

華航等新業者加入西雅圖航線將帶來那些變化?

撇開轉降來/轉降去, 周末講一些軟性一點話題.

今日可是華航復飛西雅圖航線哩.

先說結論

1. 華航開始飛TPE-SEA 航線後,將躍居西雅圖的No2 國際跨洲航線

現在西雅圖機場的Top 5 International Routes (參考 Simple Flying)

No.1: SEA-YVR (Weekly flights: 92)

No.2: SEA-LHR (Weekly flights: 24~28);

note: BA 夏季班表從每周10班增至14班; 冬季班表應該會恢復成10 weekly flight
夏季 BA*14; VS*7; DL*7; total=28 weekly flight
冬季 BA*10; VS*7; DL*7; total=24 weekly flight

No.3: SEA-SJD (Weekly flights: 21)
No.4: SEA-ICN (Weekly flights: 19)
No.5: SEA-CUN (Weekly flights: 19)

現在SEA-TPE 夏季班表
BR*10; DL*7; CI*5; JX*3
Total=25

預估冬季班表,將會是
BR*7; DL*7; CI*5; JX*7 (可能要到11~12月才會 daily flight)
Total= 26 weekly flight

所以等星宇8月開航後, 應該就成為No2. 國際跨洲航線
所以等星宇年底增至每日航班後,應該就成為No1. 國際跨洲航線


2. 長榮/華航 (或許加上星宇) 等航空將首度於北美航線共用貴賓室
(The Club, S Gate)

根據華航的機場資訊,
The Club At Sea
Premier Lounge
位置 : Concourse S on the mezzanie level
座位數 : 90
服務時間 : 06:00-00:00 (依實際航班時間調整)
服務設施 :
備註 : 靠近登機門 S10 樓上

兩家航空(及8月中的星宇航空)的起降時間都極為相近
https://imgur.com/cHb1THr

因此,屆時商務艙/高卡旅客可能會面臨貴賓室內人滿為患/甚至找不到位置可以坐的機率.至於拿PP卡(Priority Pass), 甚至也有可能在深夜時段被婉拒進場.

星宇航空也有不小的機率也是會找The Club 貴賓室 (畢竟也是同一航廈)
不然就要找比較遠的阿拉斯加航空貴賓室簽約了.

今日以後, 深夜的西雅圖機場將會越來越熱鬧.


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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.151.152 (臺灣)
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tndh07/14 17:48JX好像要開接駁車去溫哥華拉人去西雅圖搭機

TsukimiyaAyu07/14 17:56支持JX 溫哥華被爽賺太久

ahodes07/14 18:19假的,西雅圖沒有slot time給華航和星宇了.

coolfish110307/14 18:35會很多客人從YVR搭3h的車到SEA?搭機比較可能吧?

印象中長榮以前在開航溫哥華前, 好像也沒開設過溫哥華至西雅圖的接駁巴士

timchenpqrs07/14 18:35阿拉斯加航空應該會賺到一些轉機客源?

Retangle07/14 18:54反正之後有共掛給阿拉斯加

※ 編輯: nyrnu (36.228.151.152 臺灣), 07/14/2024 19:21:01

acomp07/14 21:05YVR到亞洲票價通常比SEA便宜. 還得多花至少3-4小時到SEA

acomp07/14 21:06陸路過美國關至少得抓1小時, 西雅圖DT塞車要得多加時間

acomp07/14 21:07不如和AS合作 codeshare YVR-SEA

acomp07/14 21:12The Club SEA S gate夠用啦, 下午國際班次不少也沒啥問題

william840307/14 22:33讚 期待再來幾個北美城市大混戰

Retangle07/14 22:39西岸主機場都滿成這樣 二線的還是沒湯喝

Retangle07/14 22:40明明就已經開放天空了

keineAhnung07/14 22:53美國陸路海關超麻煩

MIKEmike0707/14 23:31說沒有slot 的不覺得臉很腫嗎 當初一票人說什麼西雅

MIKEmike0707/14 23:31圖不可能有JX啦 沒有時間 飛機也不允許 然後現在JX an

MIKEmike0707/14 23:31d CI都飛了連DL也飛台灣..

acomp07/14 23:38Bus陸路關口走Pacific Hwy,不是最擠的I5. 要等所有旅客過關

acomp07/14 23:40bus才能發車啊,通關時長不好預測.

shun0107/15 05:17西雅圖人怎麼這麼愛去倫敦?

kkia07/15 06:50The Club很差耶還要擠上這麼多國際線大台飛機的乘客覺得可憐

SILee07/15 07:06BA的LHR和LH的FRA線在美國遍地開花啊

SILee07/15 07:09主要是拉旅客去LHR中轉歐洲內陸,不是很多人往倫敦跑

chewie07/15 08:08

ray020807/15 09:07多競爭者加入票價才有機會降,是好事XD

coolfish110307/15 09:07CI/GO都能進貴賓室我覺得三家同天飛Club會爆炸。

cppwu07/15 09:55菲航十月起也要開航MNL-SEA, TPE-SEA能否撐好撐滿值得觀察

Metro123Star07/15 10:37結果最後賺最好的是在美國轉機方便的DL(x

jefflin55507/15 11:06美國陸路通關如果是巴士的話,有專屬通道,比較少塞車

fuzzycool07/15 11:37來個大降價是好事 但長途飛機坐滿也是有點阿雜

acomp07/15 13:51有AE白金卡的都知道直接去Amex Centurion Lounge

acomp07/15 13:52外國OneWorld/Skyteam elite去AS或DL貴賓室

acomp07/15 13:53星空最慘,UA lounge和The Club品質差不多鳥

acomp07/15 13:55The Club@S gate擁擠程度沒有Amex或DL Skylounge慘

acomp07/15 14:05Pacific Hwy的入境關卡bus和truck走同一道到關口

coolfish110307/15 14:06這三班的時間除了DL勉強能用到午夜早就都關門了。

AS lounge (C Gate) 營業至1900 AS lounge (D Gate) 營業至2300 AS lounge (N Gate) 營業至2300 BA lounge (S Gate) 10:30~13:00 ; 14:00~20:00 UA lounge (A gate) 營業至2200 DL lounge (A gate) 營業至2400 Centurion® Lounge 營業至2200 The Club (A gate) MON-TUES:05:00-20:00; WED-SUN:05:00-00:00 The Club (S gate) 06:00–00:00 DAILY 華航開航西雅圖後 周三/五/日: 3班: (BR*2+CI*1); 貴賓室將會非常擁擠(77W+78X+A359) 周一/二 : 2班: (BR*1+CI*1); 貴賓室開始擁擠 (78X+A359) 周四/六 : 1班: (BR*1) : as usual (78X) note: pp卡也是使用The Club lounge 其實現在華航在ONT 使用的Aspire貴賓室,只有60多座,光華航在該時段使用就有點擁擠了 所以,若8月中星宇航空也來簽約這間貴賓室, 那每天大概就是2~3班商務客/卡客去擠這間 貴賓室了. 或許,星宇會去找AS lounge 簽約,並喬一下將營業時間挪到1:30am 其實也有可能, 畢竟阿拉斯加航空自己也可賣票西雅圖-台北來回.

kei182307/15 14:24溫哥華阿拉斯加也有飛,星宇直接找他一起賣會不會

kei182307/15 14:24比較好

星宇航空沒有加拿大航權啊

※ 編輯: nyrnu (101.10.6.225 臺灣), 07/15/2024 17:17:27

coolfish110307/15 18:15JX/SFO用VS官網資料沒有延遲關,用AS也不無可能。

Kazamatsuri07/15 21:01就code share幫忙賣啊~ XD

shun0107/16 05:32SILee 那這樣的話,沒道理地理位置跟航權都有優勢的東京,及

shun0107/16 05:33未來的首爾仁川,做西雅圖往亞洲其他地方的轉機,會輸TPE吧!

shun0107/16 05:34畢竟都有LHR這類似的成功案例在前了

acomp07/16 12:31ICN 沒輸啊. KE+DL 一天兩班SEA跨太平洋聯營. OZ KE這兩家

acomp07/16 12:31還能中國轉機客生意,航點包含許多中國次級城市

acomp07/16 12:33韓國兩家的東南亞網路也不弱

abyssa107/16 12:38日本應該是自己沒很想做轉機客

SILee07/16 12:41日本光現在NRT和HND分流就把轉機市場玩殘了

SILee07/16 12:42自己把市場越做越小,我也看不懂日本是在玩什麼

lions40207/16 12:46想不想玩轉機客而已吧

Retangle07/16 16:17羽田就爆滿 成田有宵禁 無解

nuc1earsub07/16 18:19UA在SEA的規模是不是還養不起Polaris lounge??

看了一下媒體的報導,大概幾個重點 1. 華航應該會把西雅圖航班增至每日1班,就看787何時進來. 2. 未來進一步評估華盛頓特區、鳳凰城等航點. 3. 這次華航首航西雅圖班機分析,載客率約94%,其中近45%旅客是轉機客, 大部分是來自越南。(看起來轉機客比例比個人預期還少一些). 4. 達美航空亞太區副總裁莫傑夫日前接受媒體採訪時笑說,彼此還沒好到可以討論票價,但 仍會保持良好關係,互相競爭。

https://www.nownews.com/news/6472415

短期內,DL/CI 還是各玩各的. 看起來,在SEA, 旅客報到/貴賓室/ 機務維修簽放應該也不太會與達美航空有交集. 5. 再來就是8月的星宇開航(SEA-TPE),及10月的菲航開航(MNL-SEA)

pippen200207/16 18:37啥? 共用貴賓室? 我好怕哦!! 以後金卡怎麼辦?

※ 編輯: nyrnu (36.228.177.139 臺灣), 07/16/2024 19:00:34

Kazamatsuri07/16 20:33某人不是不出國了 幹嘛擔心金卡? XD

shun0107/17 07:27SILee 倫敦也不是只有一個主要機場吧!

shun0107/17 07:46acomp 不是吧!西雅圖飛仁川每週21班,但撇開JX不談,光桃機

shun0107/17 07:46飛西雅圖的就22班了不是?