[情報] 華信航空訂購六架ATR72-600
2023 年 6 月 20 日——華信航空是台灣旗艦航空公司中華航空公司的地區子公司，也是
世界第一大支線飛機製造商 ATR，宣布簽署了一份確認訂單，將從 2023 年底開始交付 6 架 ATR 72-600到 2025 年。這些渦輪螺旋槳飛機將加入該航空公司與現有的 9 架 ATR72-600 機隊滿足台灣市場的需求。
Mandarin Airlines 的主要基地位於台北松山機場，運營國內網絡，並提供通往八個目的地的重要連接，包括金門島、馬公島和最近新增的馬祖島。華信航空還服務於亞洲和中國的區域目的地。
“擴大我們的 ATR 機隊將使我們能夠增加現有航線的運力並創造新的服務，以使用排放
最低的支線飛機繼續刺激台灣當地經濟和旅遊業，”華信航空董事長高成煌說。 “ATR 7
2-600 無與倫比的燃油效率，通過 50% SAF 混合認證的新型 PW127XT 發動機進一步加強，以及它的多功能性和舒適性，使我們能夠為乘客提供舒適、可靠、負擔得起和負責任的航空服務。”
ATR 首席執行官 Nathalie Tarnaud Laude 補充道：“自 2017 年在其機隊中引入 ATR
以來，華信航空已經能夠增加現有航線的航班頻率，以負擔得起和負責任的方式為他們的社區開闢新的機會。該航空公司重拾信心是我們飛機為其運營帶來價值的最令人欣慰的證明，也是亞洲市場復甦的重要跡象。
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這一定是國外媒體 沒聽過馬祖島 馬公島的稱呼
也沒聽過旗艦航空…
連結呢??
https://shorturl.at/dhzAS 原文是這篇吧 這個翻譯不知道在
什麼東西
看第一句話就知道翻譯軟體很爛
旗艦航空 未看先猜是flag carrier
請不要惡搞中文
這種機翻不如不要翻 還不給出處連結
比較意外是台灣真的還有6台ATR的空間，目前立榮14架
、華信9架，這樣台灣國內線會有29架飛來飛去...
澎湖金門的需求量一直都不算低啊 這兩個機場加在一起
2019都有超過500萬/年的客流量 其他只飛國內線的機場
怎麼說也都有個三四十萬 多增加幾架飛機看起來也是有
市場的
現在國內線有母公司和虎航的A320/321 B738支援 至少
華航集團的遲早得回原公司用 缺額要補
虎航才剛官宣冬季增班 A320勢必得回去
澎湖只有夏天需要噴射機..冬天螺旋槳就夠用了
台虎A320全部回到國際線才是正常
現在用噴射機是母公司班次還沒回到疫前水準 多餘的拿
來運用
3架變6架… 真的有這麼多空間…
不過ATR現在應該是蠻缺訂單，疫情期間一堆退訂
ATR從松山飛與那國/石垣/宮古還不賺翻 (有夢最美
51/52/53還掉也只多3架，一架拿去南竿增班其實也不算多
有空間阿，現在去澎湖一趟就知道了，大爆滿
而且小三通復航了，一堆人從金門去廈門，只是慢慢恢復
成疫情前的樣子
如果扣51/52/53三架，只算三架的話的確還行，不過前三架有
預定還機？
台灣島
卡加布列島
不知道以後有沒有機會看到A220 family
話說未來台灣離島-本島航線會大爆發嗎
前三架確定合約到期還掉，所以實際上ATR機隊只有12架
樓樓上 我之前本來想去金門+小金門 看到機票來回5500
就退火了......
A220應該很難吧 兩家應該都對增備國內用的支線噴射客
機沒啥興趣
國內航線根本類壟斷 不爽不要搭
A220感覺比較適合中南部出發的國際線
國內線的航程距離連Q400都沒優勢了，更不用說RJ
韓國A220都拿來飛RSTP了
RCTP
A220飛一些日韓比較小的城市或從台中高雄出發的國際
線應該還有市場吧
A221在台灣應該是想都別想 A223比較適合 但以台灣的
市場養另一種沒什麼共通性的飛機可能不夠經濟
A220說要拿來飛國際線 但是AE跟B7這兩間的國際線少得
可憐 跟母公司租比較實在
B7跟AE有RJ需求的話找母公司調度738/A321比去養數
量少的A220划算
非常多吧
A220亞洲只有韓航,隔壁E195-E2亞洲只有酷航,亞洲就是不愛
比A320/738小的飛機阿
不是喜不喜歡 是能不能賺錢的問題
E190乘客愛但用在台灣的環境就是賺不到錢
用途又因為客貨艙都小受限
華信只有E90的時代，除北金航線班次較多，每條線一天才1
、2班
搭華信就像精品，跟立榮復興多得像蟑螂的AT7就是不一樣
遠東班次也跟華信一樣很少，但改艙後的MD完全沒吸引力
亞洲不是不愛比738/320小的飛機，比他們小的噴射機
叫分類叫做RJ
（regional jets），這種低載客量又要可以飛的比渦
槳機快又遠的R
J主力本來就不是在亞洲市場，市場有更深刻的選擇幹
嘛去買不那麼
適合的產品，東亞有RJ市場也有實際運用的比較常見
也就日本跟中國
另外日本沒有E195，但是有更小的190跟175，還操作
過很長時間比17
5更小的crj200
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[分享] 20190814 AE394 TTT-TSA眼看六月的國內線只能無奈取消， 只好利用在家的時間，把快兩年前的功課寫出來。 2019年八月，華信增加的台北台東線的午班機， 剛好要去東部出差，有幸體驗了新闢航班，也是我首度在白天搭乘東部航線。 圖文好讀網誌版請看：![[分享] 20190814 AE394 TTT-TSA](https://pic.pimg.tw/hikouki/1621151267-3705425517-g_n.jpg "[分享] 20190814 AE394 TTT-TSA")
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[分享] 20220929 B78726 TTT-TSA九月中的強震，意外促成了上週四的北東線， 東部的交通真的很脆弱，航空運輸真的有其必要性。 下降高度的過程中，在宜蘭上空盤旋了10分鐘， 立榮只送不賣的類出國微旅行，龜山島比過去3趟看的還清楚。 圖文好讀網誌版請看：![[分享] 20220929 B78726 TTT-TSA](https://pic.pimg.tw/hikouki/1664477575-772151494-g_n.jpg "[分享] 20220929 B78726 TTT-TSA")
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[分享] 20220628 AE308 KNH-KHH今年1/27華信新闢高雄-金門航線後，便一直想去體驗看看， 上個月底安排了二訪金門，總算實現了這個小願望。 這趟AE308，竟然是我生涯的第50趟華信航班，想想也覺得不可思議。 圖文好讀網誌版請看：![[分享] 20220628 AE308 KNH-KHH](https://pic.pimg.tw/hikouki/1656513960-760710464-g_n.jpg "[分享] 20220628 AE308 KNH-KHH")
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[分享] 20221228 PG306 TDX-BKK去年年底去象島的回程，一樣是搭乘曼谷航空， 此行的機上飛機餐，就領到etemenanki大提到的香腸糯米飯了XD 儘管味覺的衝擊非常大，但能在ATR 72-600上果腹，已經沒什麼可以抱怨了。 圖文好讀網誌版請看：![[分享] 20221228 PG306 TDX-BKK](https://pic.pimg.tw/hikouki/1673195660-84969982-g_n.jpg "[分享] 20221228 PG306 TDX-BKK")
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[分享] 20201229 AE343 KHH-MZG在沒辦法出國的2020，年底沒事的時候只好往澎湖去。 雖然此行沒有ERJ-190可以搭，但為了回程的B737-800，還是搭了ATR去了。 圖文好讀網誌版請看： 以下是純文字版。![[分享] 20201229 AE343 KHH-MZG](https://pic.pimg.tw/hikouki/1609496119-1424657843-g_n.jpg?v=1609496127 "[分享] 20201229 AE343 KHH-MZG")