Re: [新聞] 星宇張國煒：加入寰宇一家機會大 2026年
※ 引述《william8403 (威威威廉)》之銘言：
: 標題: [新聞] 星宇張國煒：加入寰宇一家機會大 2026年
: 時間: Wed Sep 25 16:43:38 2024
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: [新聞來源/日期] ETTODAY 2024-09-25
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: [新聞標題]
: 星宇張國煒：加入寰宇一家機會大 2026年Q1前開歐洲航線
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: [內文]
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: 星宇航空（2646）今日舉行上市前業績發表會，針對外界關注加入聯盟一事，董事長張國: 煒表示，會朝加入寰宇一家的目標邁進，加入機會非常大；另關於萬眾矚目的歐洲航線，: 執行長翟健華說，若是交機順利，2026年Q1以前可開闢首條歐洲航線。
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: 外界關注星宇是否會加入聯盟，張國煒表示，其實策略上不見得要加入聯盟，但當然有機: 會就加入，加入聯盟有好有壞處，大家期待就努力，現在看起來最有機會的就是寰宇一家: ，其實星宇也沒有選擇，聯盟的準則是同一地區不會選2家航空公司，現在加入天合聯盟: 跟星空聯盟的機會就1％，但我要去做99％的事。
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: 張國煒指出，現在北美有跟阿拉斯加航空合作，阿拉斯加航空也是寰宇一家的，加入聯盟: 會朝寰宇一家前進，「國泰當然不會答應，誰會答應啦，每家航空公司加入聯盟都會有雜: 音，但終究還是會以大局為重，不會說一家不同意什麼都沒了，星宇加入寰宇一家的機會: 非常大，希望可以早日加入。」
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: 至於何時擴展歐洲航線？執行長翟健華表示，歐洲一直都是旅遊需求強勁航線，一定會開: 闢，但新航空公司資源比較少，要先建置出規模，歐洲市場航點不錯，有旅遊市場、商務: 市場就一定會飛；寬體機來飛，現有A350太少了，歐洲航線放在後面一點的階段，內部有: 研議，如果空巴交機狀況準時的話，希望不晚於2026年Q1可以開闢第一條歐洲航線，可以: 在歐洲開闢2-3個航點，這樣才能完善全球布局。
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: [原文連結]
: https://finance.ettoday.net/news/2823611
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剛花個幾分鐘快轉看法說會.
大概如下
1. A350F 選擇權*5 有機會於年底 改firm order, 現在還在談discount.
2. 若交機不延誤,有望於2026開闢歐洲航點, 規劃2-3個航點
3. Alliance 不一定要加入, 但有機會加入就加入. 系統的喬接是很大的workload.
星宇西雅圖1班,系統要串接到阿拉斯加每日幾百班的班表.
加入Oneworld, 若國泰反對不意外. 每家航空要加入alliance, 總是會有雜音,
長榮也是如此, 德航當時也反對.但其他members 還是會以大局為重,考量綜效.
4. 現在A320系列約延誤8~12個月
5. 第二階段擴張計畫,考慮增購10架客機, 777X or A350. 若波音品質/質量沒問題,
K董個人偏好777X.
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結論?? 5%? 50%?
真假 會比長榮先訂777x嗎
感覺三家都在等77X，BR沒買齊、CI/77W沒買後繼機。
777X or A350.?這兩機型都還好吧?
不是說要全機隊空巴嗎
77X是K董想回去開波音嗎
77X載客載重和油耗相對更高吧?
A350不是也還有10架option？
所以48+5+5+20=78 中期機隊目標78架囉
78不能再高了
比較好笑的是說年輕人只找搭便宜廉航，不睡覺也沒關係還更好
因為。下機可以直接玩跑行程。
傳統航空只能找老人家。XD
法說會還說也在評估787，明年說A321neo交不了改評估737MAX
也不用太意外，如果真的要進779那351可以扔了
想看77X
波音381
評估787是為了松山嗎？那他買339到底是幹嘛...
K董2015年時在BR有說787最讚，但價格太貴，現在可能他
對787念念不忘，但是價格因素只能先買339吧
339是疫情最嚴重的時侯租的，很多航空公司倒了或不交
機應該是骨折租金，K 董當時說新航空公司要省開支，
空巴3款間轉訓時間短，不用屯太多飛行員，339用於亞洲
首都高運量城市
但最適合339的航線大部分在花球手上
高雄鄉親殷切期盼星宇339來高雄
不要一直重台中輕高雄，高雄鄉親會很傷心的
320延這麼短期呀
中華：我們有333 #覺得不輸
為什麼漢莎當年要反對長榮入星盟？
339運用狀況一直都很有趣，現在多些短程塞第二段。
德航為什麼反對長榮？有新聞連結嗎？
要聽記者會實況
吃的拼不贏啊
漢莎反對長榮真是莫名其妙，它自己又不飛台灣
不知道植物為何遲遲沒有新長程機的規劃？ 眼前可是已經不夠
用，隨時可能像質感那樣調度連環爆了
飛機又不是今天買明天到 長榮有訂787-9、787-10 但波
音新聞那麼多 又是品質出問題 又是罷工 又是無薪假
全球還缺工缺零件的 原本的交機計劃延遲也是難免的吧
個人其實不太關心星宇是否能加入Oneworld, 就算沒加入, 星宇還是照樣要開門營業啊. 倒是歐洲航點若是可以2016/Q1~Q2 先開第一個航點的話, 也算是跨出北美,邁入下一章. 歐洲航點那些長榮/華航過去沒飛過的點,就不能指望星宇有勇氣率先開航了. 有不小的機率應該是 via BKK 至歐洲航點, 除非華航(或長榮)故意擋路, 先申請第五航權把額度搶光.
※ 編輯: nyrnu (36.228.128.93 臺灣), 09/27/2024 18:02:42華航早就放棄BKK延遠的市場了，而且他也沒飛機飛 XD
請問一下曼谷第五航權能延遠共幾班？ 爬文只看到酷
魚大那篇關於部分國家的中轉航班數限制
你算一下泰籍航空(冬季班表)經台灣延遠的班次,大概就是我們可以使用的額度.
※ 編輯: nyrnu (36.228.128.93 臺灣), 09/28/2024 11:41:45至少有十班吧？以前 BKK-AMS/VIE 全盛時期有 7+4，
那時候 BR/BKK-LHR 只有六班，現在是七班，然後長榮
曼谷也沒有再增加延遠的航班，近期也沒有換約。
全盛時期 7+4+6+3+4 = 24，現在只有飛 7+3+4 = 14。
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[情報] 國籍航空的高雄出發航點國籍航空的高雄出發航點： 中華11個： 東京、大阪、沖繩、仁川、金浦、香港、上海、深圳、馬尼拉、曼谷、新加坡 台虎7個： 東京、大阪、名古屋、福岡、金浦、澳門、峴港![[情報] 國籍航空的高雄出發航點](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2023/10/26/151.jpg "[情報] 國籍航空的高雄出發航點")
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Re: [情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享雖然我也航空版菜雞 不過這位仁兄邏輯沒問題吧？ 國泰手上好幾個歐洲航點然後要跟沒半個歐洲航點的星宇合作？ 星宇可以給的是台港的轉機客源？？？ 所以歐洲旅客飛去香港然後轉來台灣的錢錢![Re: [情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2017/10/07/php1j7AHI.jpg "Re: [情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享")
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Re: [閒聊] 卡達航空向空巴求償6億美金外 : 無其他主管機關禁航 : 來源： : :![Re: [閒聊] 卡達航空向空巴求償6億美金](https://www.reuters.com/resizer/ft6sYLIlDBGOKpzzY_Z0r5Fi3zw=/1200x628/smart/filters:quality(80)/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/4WLG6PANC5LETOPVBIFVAZTFFE.jpg "Re: [閒聊] 卡達航空向空巴求償6億美金")
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Re: [舊聞] 長榮集團總裁張榮發批蔡英文不應否認九二其實有在逛航空版 或者是出差的常客就知道 長榮航的兩岸航線比重 跟華航相比其實算偏少了 兩岸航線比重最高的聯盟就是天合聯盟