[分享] 20191028 當年還有SAAB 340的丘珠空港

四年前的秋天，第二度前往北海道，回程時為了多搭一次小紳寶，

所以從丘珠空港啟程。

小而美的丘珠空港，有免費的迎送展望台可以欣賞SAAB 340B來來去去，

很懷念當年的賞機時光。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70865665

以下是純文字版。

在札幌旋風式留宿一晚，天亮後迫不及待包袱款款，準備再次飛奔向小紳寶的懷抱。

這趟暌違5年的北海道行，去程千方百計借道函館實現了與小紳寶比翼雙飛的願望後，回程要從札幌返回大阪，直飛伊丹或關西是最便利的方式，但JAL放眼望去是一片無趣的
B737-800海，只好開始搜尋轉機航班，以伊丹為主場的J-AIR，貌似可行的轉機點有青森、秋田、花卷、仙台、新潟，以及和FDA共用班號的山形，但仔細研究可行性，青森、新潟的停留時間過長；秋田曾造訪過了無新意；花卷可以一機到底但出發時間太早；山形的票價太貴，只剩ERJ-170搭配ERJ-190的仙台選擇最多元，但就在東北地區地毯式掃描過一圈後，獨獨遺漏的三沢，讓人眼睛為之一亮。每天各1 Daily的「丘珠-三沢（JL2817,
10:40-11:40）」與「三沢-伊丹（JL2164, 14:00-15:45）」，轉機時間僅2:20 hr而且票開得出來，除了讓此行增添從未造訪過的三沢空港之外，還能在與小巧可愛的SAAB 340B和ERJ-170再續前緣好事成雙，便滿心歡喜地笑納了這天外飛來的靈感，購入僅要價NTD
7,915的ITM-HKD-OKD-MSJ-ITM的4腿班國內線，儘管期間歷經了班表EQV把E170大風吹成
E190，但在虛驚一場後，回程與小紳寶的約定依舊照聘照行。

配合HAC冬季班表運行的丘珠空港聯絡巴士，每天有5個班次：首班06:40札幌站前發07:10丘珠空港預定抵達的班次，接駁JAL2741（07:45函館）、JAL2861（08:00釧路）、
JAL2881（08:20利尻）、JAL2743（08:35函館）的航班；第2班（08:55-09:25）負責
JAL2745（10:10函館）、JAL2863（10:35釧路）、JAL2817（11:10三沢）；第3班（
11:55-12:25）承運JAL2749（13:20函館）、JAL2883（14:15利尻）；第4班（
13:25-13:55）接駁JAL2865（14:40釧路）、JAL2753（15:45函館）、JAL2819（16:00三沢）；最末班15:20-15:50連接JAL2869（17:05釧路）與JAL2755（17:20函館）。儘管貌似被迫得配合早發的航班搭乘第2班利木津，但能夠提早去丘珠空港閒晃，是求之不得的巧妙安排。

這幾天熟悉了鶴丸集團19/20冬季班表的派遣模式後，在空港聯絡巴士上趕緊確認今天預計一路將我從札榥回送至大阪的機材，第一段小紳寶將會是HAC的SAAB 340B-WT初號機
JA01HC；而是日將借道三沢從羽田洗機到伊丹的巴西雄鷹，將是J-AIR的ERJ-190STD十一號機JA251J。

順利抵達鄰近市區商務客偏愛的札榥飛行場，冬令時節的丘珠孤鳥HAC儘管3機運用班次不多，但大多顯示滿席，果然需要48座的ATR 42-600來取代年華老去的36席SAAB 340B-WT。

Check in時趕緊攝下小紳寶即將成追憶的機內座席表，2結尾的座位都只能面壁思過，請務必小心。

報到時一舉獲得坐北朝南的兩張登機證，同時滿包袱的六花亭也從丘珠直掛伊丹，準備兩手空空坐飛機。

充滿萬聖節氣氛的報到櫃檯，丘珠空港儘管麻雀雖小，但認真經營的鶴丸毫不馬虎應有盡有五臟俱全。

簡單精緻的JAL/HAC聯名紙本時刻表，以及熱烈歡迎2020初登板之ATR 42-600新機材的面紙小物。在寒冷的北國，忙碌了一個夏季的SAAB 340B總算可以利用淡季喘一口氣，只是過完這個冬季，小紳寶機隊是否還一如往昔呢？

在夏季春暖花開時才會現身的FDA，這個時節早就冬眠去了，跑道長僅1,500 m的札幌飛行場，限制酬載的ERJ-170/175還是能起降的。

飛時較短的函館與釧路，是HAC的主力航線；7-9月FDA才營運的松本和靜岡，是丘珠空港僅有的噴射機季節航點。

HAC丘珠出發僅有的4條航線，還特地介紹了地處偏遠之日本最北離島空港的利尻島。

昨天急著跳上巴士匆匆踏出的抵達大門。一大早首波出發的SAAB 340B，在九點半到十點半間一一返港，今日提早抵達札幌飛行場，準備迎接三小紳寶的歸來。

即便是每天抵達旅客數不及500人的地方空港，抵達大廳仍舊有租車櫃檯。

配合航班時刻表運行的空港聯絡巴士，出大門前先購票，出大門後直接上車。

鄰近市區無法擴建的札幌丘珠空港，距離市中心僅12公里約30分鐘車程，也是陸上自衛隊的丘珠基地，除了深受商務客的喜愛之外，也肩負起防災、消防、救難、警察等多重任務。

停靠在Spot 2的JA8594，是2019/10/26接替JA03HC定期維修的短翼版SAAB 340B，這架來自JAC的小紳寶，一早已完成首班往復函館的JL2741/2740（07:45-08:30/09:00-09:40），此時再度前往HKD的JL2745（10:10-10:55）已經開始登機。

難得的JAC與HAC小紳寶的交會，今早第二架出勤的JA02HC，完成了快閃釧路的
JL2861/2860（08:00-08:45/09:15-10:05）也準時返港。

停靠在Spot 1的老朋友JA02HC，已經開起艙門放下登機梯，熟練的地勤人員蜂擁而上。

相較於JAC的SAAB 340B Plus，HAC的3架小紳寶可都是機翼延長的SAAB 340B-WT（Wingtip），翼端兩個白點間的區域，分別為翼展左右延長了0.61 m，這款在1995年12月取得
JAA/FAA認證的改造方案，讓SAAB 340B-WT擁有較大的機翼面積，產生的更大浮力，除了能降低航機的進場速度之外，更將最大起飛重量提升了680 kg，並且改善了冬季溼滑跑道的起降能力。

以迅雷不及掩耳之速度就定位的地面空調與電源車。同屬SAAB 340B Plus的SAAB 340B-WT，配備推力更大（平時1,775 SHP緊急時1,870 SHP）且擁有自動反推裝置的CT7-9B渦輪螺旋槳發動機，其二號發動機（右側）可在地停槳葉靜止時發電，供應機上空調與發動機開車所需的電力，以降低偏遠機場的硬體需求，只不過在基礎建設完善的日本地方空港，小紳寶停妥後便會接上地面空調與電源車，以延長發動機的壽命並且節能減碳。

眼看2架小紳寶都已在機坪上就位，趕緊登上航廈3樓的迎送展望台，準備歡送JA8594與迎接即將到港的JA01HC。

一切準備就緒的JA8594，二號發動機準備開車。

瞬間人去機空的JA02HC，下一趟任務，依舊是舊地重遊的JL2863/2862（
10:35-11:20/11:50-12:40）。

二號發動機啟動後，機務人員準備解連地面電源車。

JA8594的一號發動機開車。

JA8594靈活地右後轉彎後，準備朝14跑道前去。

此景已成追憶的丘珠空港小紳寶疊機，還是期間限定的HAC ft. JAC。此行刻意來北國追尋瑞典國寶，雖然無緣把HAC的3架SAAB 340B-WT全員收錄，但意外碰上了可遇不可求的
JAC來代班，且還非常態支援的JA002C，是失之東隅收之桑榆小幸運。駐足迎送展望台目送JA8594離去後，我就再也沒見過其身披鶴丸塗裝的樣貌了，在2019年12月退出商業飛行後，她被改造成了貨機，流落至美國繼續其勞碌的飛行生涯。

僅營運3機SAAB 340B-WT沒有備用機的HAC，還好在丘珠空港擁有自己的格納庫，每天夜幕低垂後，便是機務團隊兢兢業業保養維護小紳寶的黃金時刻，多虧這些默默無聞的幕後英雄，把這3個小傢伙照料得無微不至，讓小紳寶縱橫北海道的23年間，多能不負所托使命必達（HAC曾在短暫脫離JAL集團時，由JA03HC派飛的HAC2891，於2011/6/4在奧尻空港發生嚴重事故，至同年7月底等待更換發動機的期間，孤立無援的HAC不得已僅能以2機營運，讓貧弱的道內交通大受影響），是道內鄉親最可靠且缺一不可的依靠。

利用丘珠空港轉場間的空擋，打開從札幌車站提來的飯包，在涼涼的北方溫暖的陽光下大快朵頤，是我與小紳寶最浪漫悠哉的早午餐。

冷清的Spot 1突然喧囂了起來，原來前往釧路的JL2863開始登機了。

但此時管不了昨天載我來丘珠的JA02HC了，遠處從14跑道降落後從NO. 2 TWY滑進來的
JA01HC，即將完成函館往返的JL2743/2742（08:35-09:20/09:50-10:30），下一腿就是前往三沢的JL2817/2816（11:10-12:10/12:40-13:40）。

就在JA01HC嚕進來的一瞬間，JA02HC已經完成登機作業。

JA01HC發動機關車後，熟練的地勤團隊再度一湧而上各就各位。

地勤小姐上機做最後確認，我的SAAB 340B-WT初號機JA02HC準備離去。

從函館來的JL2742旅客魚貫下機。連續兩天接力搭乘JL2742續飛JL2817，幸運地遇上2架不同的HAC，讓這趟與北海道空中系統初次見面的旅程滿載而歸，儘管事後想想，此行錯過了將JAC和HAC一網打盡的機緣，但冥冥之中自有安排，我的鶴丸ATR初體驗，會是我至今無緣的JAC嗎？

一切就緒的JA02HC關閉艙門，地勤人員指示前艙啟動二號發動機。

人聲鼎沸的Spot 2很快又恢復了寧靜，現此時丘珠空港的焦點，是隔壁準備華麗轉身的
JA02HC。

二號發動機開車後，地勤人員準備斷開電源車。

地勤人員將鼻輪的輪擋移除，一號發動機也開完成開車手續。

JA02HC右後轉彎後，有別於JA8594的路徑，往32號跑道前進。

這趟北海道行的兩機小紳寶的疊機。當年一前一後在1998年交付的JA01HC與JA02HC，也分別於2021年先後卸下鶴丸的塗裝，結束了JAL Group的SAAB年代，幸虧一時興起在2019年10月漂向北方，在不知疫情即將襲來之際如願收下兒時的遺憾SAAB 340，在記憶空白的
2020-2022年，看著小海豚與小紳寶紛紛離去，及時行樂是我從追飛機中深刻感受的人生哲學。

逐漸遠行的JA02HC，是HAC首架披上鶴丸塗裝的SAAB 340B-WT，也是最後一架謝幕的鶴丸小紳寶，在北國相依為命的3隻丹頂鶴，疫情期間也先後變身為Saab 340B+(F)貨機，在美國的Legends Airways再續前緣。

接近中午時分的第二波出發潮僅剩JA01HC還在待機，我也該離開迎送展望台進入管制區內候機了。

三樓除了戶外的迎送展望台，還有室內迷你的丘珠空港航點介紹。1997/9/30設立
1998/3/28夏季班表正式首航的HAC，最初以札幌新千歲機場為基地，並且飛航「函館-釧路」、「旭川-函館」、「旭川-釧路」等北海道內無人運營的航線，直到2003/8/1才將足跡跨進了丘珠空港，開闢函館與釧路航線。隨著2010年6月底ANA（A-net）從丘珠空港撤退轉場至新千歲空港，HAC扛下了所有往返丘珠的定期航線，並且取得了丘珠空港的格納庫。2011年3月底，營運不善破產的JAL將拖油瓶HAC釋出，HAC也在同年6/1將總部遷至丘珠空港。2012/10/28啟用的冬季班表，HAC終止了「丘珠-女滿別」航線，並於2013/2/1起停飛「函館-旭川」航線，使得道內的部分空中運輸被迫中斷。2013年7月1日，HAC開闢了首條道外航線「丘珠-三沢」，並於同年8/1將1往復的「丘珠-函館」延遠至三沢，讓函館曾經短暫地有航班連接日本東北。2014年10月，破產重整後的JAL再度將HAC納入麾下，
HAC便維持現有的航線營運至今，首架披上鶴丸塗裝的JA02HC在2016/4/27亮相，唯一曾換上綠色HAC無JAL影子塗裝的JA01HC，也在2017年12月壓軸變身象徵北國的丹頂鶴。

位於二樓的出發大廳，小巧溫馨非常可愛。

第二波出發的航班僅剩前往三沢（八戶）的JL2817尚未啟程，第三波的航班得等小紳寶紛紛歸巢。

儘管每天出發的旅客數不及500人，丘珠空港仍有餐廳提供便餐讓搭機旅客果腹。

二樓另有「札幌今昔探索廣場」，訴說著札幌的演進發展史。

其中當然少不了札幌飛行場的前世今生。ANA（1972年2月）與東亞國內航空（1974年12月）先後將定期航線轉移至新千歲空港後，有好長一段時間，丘珠空港變僅有日產的YS-11獨撐大局，直到2003/5/31引退之後，便改由2002/7/1就初登場之A-net的DHC-8-Q300機型全面制霸，同時為了提升飛行安全，跑道也在2004年由1,400 m延長為1,500 m。隨著
A-net於2010/6/1從丘珠撤退，儘管曾經有好長一段時間只有SAAB 340B唱獨角戲，但勉強堪用的跑道，也總算盼來了FDA關愛的眼神，夏天才會出現的ERJ-170/175，是丘珠空港唯一的噴射客機。

讓我飄洋過海來看妳的小紳寶，再貴也要帶一架我的SAAB 340B-WT初號機JA02HC回家好好珍藏。

HAC在2017年7月陸續換上日航集團的「JAL SKY NEXT」概念新座椅後，也將舊有薰衣草色系的座位保留展示，HAC連小細節都保有北海道的元素，是讓人最熟悉的日系細膩。

滿心期待地踏入唯一的搭乘待合室，準備再度展開與小紳寶的空中邂逅。

10:55開始登機，曾經遠在天邊但如今近在眼前的JA01HC，栩栩如生地蓄勢待發，這回我將搭乘可愛的北海（道）小英雄，體驗HAC唯一的道外航線前往三沢，這會是我此生與小紳寶最後一次漫步雲端嗎？

以上感謝大家的閱讀， 謝謝。

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