Re: [新聞] 海力航空今正式營運 我國風機維護業務進
原文底下鄉民的問題五花八門，在這邊統一回覆好了XDD
1.直升機要耗多少油？以海力這台AW169來說，吊掛時約320kg/hr，巡航時約280kg/hr。這邊講的是一個概略值，實際上會因為氣溫或壓力高度不同而改變。
2.未來所有從事風電相關作業的普通航空業都會以中部當作首選（不一定是在清泉崗機場內，也有正在自己找地蓋民營直升機場的），因為距離台灣各離岸風場相對航程最近。
3.東北季風直升機會不會很晃?....某些直升機不保證，但AW169的航電系統很先進，AP把飛機穩的妥妥的。歐洲也很多直升機公司使用AW169在北海的離岸風場做吊掛，他們那邊的風並不小於台灣的東北季風。
4.直升機和人員運輸船(風電公司叫CTV: Crew Transfer Vessel)是一個互補的關係，並不是誰要取代誰（雖然在歐洲已經有離岸風場全年100%使用直升機運送維修人員）。俗話說「無風不起浪」，對於CTV來說，浪高限制在1.5~2m之間，換算起來差不多是20kt的風所推動的浪，超過就只能靠直升機。AW169直升機當然也有風速限制，在風機上吊掛時若迎風在機頭左右各10度內，可以在45kt以下操作。台灣西部海域的風，以平均風速來說不可能超過45kt，至於陣風的話有可能，但機率也不多。至於AW169開/關車或起飛/降落的風速限制比起吊掛時實在不足一提，有興趣我再寫。
5.用直升機來當作運送離岸風機維修人員的交通載具，在歐洲已經實行20幾年。在台的風電公司當然樂意有這項服務，東北季風到來時就可以擺脫船本身的限制，維持風機妥善率。風機如果修不好擺在那邊沒發電，是要被政府罰錢的。
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※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 19:10:16
Auto Hover
太厲害了！
推
我叫土條來看
專業回文推推
太神啦
你是台灣培訓的飛行員嗎
我不是培訓身分，是已經在線上飛的
第4點不要寫一半阿~XD
跟風有關的限制的話 開/關車機頭左右各5度50kt，其餘角度40kt CAT B起飛/降落，不能有尾風 CAT A起飛/降落除上述外，側風20kt
北海航道有用直升機吊掛方式上引水，比傳統引水船安全&有效
率，但就是貴...不過風力太強的情況下也沒辦法接駁就是了
但是吊人VS吊貨感覺還是有差啊....(最起碼人可以自己動?)
除了風電，北海跟歐洲港口風浪大引水艇無法送引水人也
是靠直升機但也有上限，跟飛機颱風天起降時一樣
是的，有效率但是貴，也不是全天候萬能
專業推
其實用SOV應該就可以把CTV大部分浪高限制解除 只是有些
太近岸+不夠大的風場還是用CTV
SOV有動態補償差很多
風電維修相較船隻船期，急迫性較低，沒這麽常用就是
另外現在風機越來越大 越來越多零件只能jack up上去 但
直升機小型緊急事件還是很好用
直升機機動性強沒錯，但要吊掛零件/耗材的話，限制也蠻多的
問個笨問題 如果飛上去可以用flightradar24打卡嗎
FR24看得到啊～
台灣4-9月風浪較小，風機沒轉較方便修，直升機對工作船
優勢倒是還好
直升機還有一個優勢是單位碳排量比工作船少
你話只解釋一半，我們說的是吊掛的人跟器材，不是直升機
的穩定性，你還是沒解釋吊掛時下面的人跟器材如何確保不
會被風吹到在空中打轉造成生命危險
打轉不是不可能發生，發生的話也有相關SOP可解決，不然風電公司也不會選擇租直升機。 詳細要請吊掛手來解釋比較適合，每個人職責不一樣
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 21:57:46※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 21:59:33
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:06:43
推專業
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:26:49
好奇原po之前是國軍背景 還是出國自訓旋翼機CPL?
第二個
※ 編輯: FotoGo (61.224.1.1 臺灣), 01/14/2025 23:52:28
給你錢，趕快寫 [包龍星調][欸]
可是一個月沒飛行了
等農曆年後會比較頻繁飛行～
推
印象是8 9級風就不具直升機吊掛作業適航性 容易打轉
確保很單純 飛到點風太大就放棄任務 山海難救援常見
是的，就算直升機本體扛得住大風，PF或吊掛手技術/信心不夠，還是被吊的人有疑慮，一 律放棄不做，三者缺一不可
※ 編輯: FotoGo (111.252.217.151 臺灣), 01/15/2025 13:17:03
酷，專業推
推專業
推專業，希望有機會搭到，這個即使一般乘客都要去受
訓跟量肩膀寬的（逃生跟座位安排），沒受不能搭，不
是德安航空那種
另外CTV承受浪高程度沒有這麼高，台灣業者大多買二手
貨根本無法承受台灣海峽除了強風大浪跟最要命的強流
（不論季節，夏天一樣強，有時會無法作業），直升機
至少是新的，算是救了不少人不用再忍受暈船跟長時間
極不舒服的搭乘感跟耗時的上下接駁
以最近七天來說，直升機在台灣海峽北段區域可以作業
的天數足足將近五天，只有昨天跟上星期五實際觀測風
速近45kt，海象則是爛到爆，浪高均超過2公尺，平均都
在四公尺以上，這個都是比歐洲北海還差的，CTV可以作
業的時間不到18小時（還不含往返港口時間），如果有
東西要修，船可能等一星期都沒辦法去，直升機這時就
可以送人跟設備過去了
以台灣海峽來說，風跟海象還真的不是關聯太大，即使
夏天風小，海象還是會很差（一年中真正好的海象只有6
~8月），海底地形關係造成海面下的湧浪非常強，類似
海嘯那種水牆讓海面上下起伏至少三公尺起跳，落差大
而不是風平浪靜的
直升機在這裡優勢很大，維護的船即使夏天發風小時也
不是每天都能夠作業的，原因同上面解釋
感謝補充說明，我對海文只有略懂XD 之前有讀過一篇報告，CTV在台灣一整年的可執行率只有20幾%，比歐洲還少。
推專業及樓上說明
對比上一篇的推文……嗯
推文上面少補充，這個四十幾節觀測資料是200公尺高的
數據，配合直升機作業會需要的，往低一點風會比較小
，這類操作有精細到分不同高度跟水面以下幾公尺的實
際觀測跟民間氣象服務的預報，資料非常豐富，供營運
方跟參與的承包商參考
直升機作業時可以改變頂風的角度繼續作業，台灣海峽
冬季多是北至北北東風居多，上篇文說飛澎湖會晃，因
為不是正頂風的角度，船可沒辦法呀，風機登上去的梯
是固定位置可沒辦法像直升機那樣調整
上篇文推文還有說說謊的，看了也是搖頭，如果船出不
去那歐洲北海直升機出假的？那時也是船出不去的
直升機繁忙的機場可以參考英國Aberdeen(ABZ)，Flight
radar可以看到他們如何飛的，路線有時船出不去是因為
已經超過CTV極限航程太長過不去，回來可能還沒到港就
沒油了
爆
Re: [新聞] 風電事業疑慮惡化 西門子能源股價重摔37%: : : 原文標題：風電事業疑慮惡化 西門子能源股價重摔37% : : 原文連結：![Re: [新聞] 風電事業疑慮惡化 西門子能源股價重摔37%](https://cteecors.azureedge.net/wp-content/uploads/2022/09/30/30-98643-006.jpg "Re: [新聞] 風電事業疑慮惡化 西門子能源股價重摔37%")
爆
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