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[分享] 20231112 羽田空港國內線賞機紀錄

看板Aviation標題[分享] 20231112 羽田空港國內線賞機紀錄作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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月中的日本九州行,是事隔13年後再度從羽田空港第一航廈搭乘JAL的國內線航班,

也是疫情後首度訪日,總算近距離欣賞到鶴丸A350的英姿。


上次踏進羽田T1管制區,還是大西瓜塗裝的B777鎮場,

如今景色依舊人事已非,日航的旗艦機已經換裝變成了霸氣尊爵的A350。



圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70962373



以下是純文字版。



在Hotel JAL City Haneda Tokyo West Wing度過簡單樸素的夜晚,起個大早準備從羽田空港飛往熊本。

EVA Airways, B787-10 Dreamliner, 63520/1153, B-17813
在飯店免費的接駁車上撞見了昨晚尾隨JA873J前來羽田過夜的B-17813,被拖到遠端現此時長榮最新的B787-10,稍後擔任BR189(10:25-13:25)回到松山後,後續還有前往上海虹橋的BR772/771(14:40-16:30/19:40-21:45)。

一早踏入人聲鼎沸的羽田空港第一航廈,本來想嚐鮮體驗自助行李託運,但不曉得是不是國際線轉國內線的關係,怎麼刷都無法辦理,只好麻煩彬彬有禮的地勤小姐。

萬頭鑽動的出發保安檢查場B,上一次踏進羽田空港第一航廈的管制區,竟然已經是13年前的往事了。

通過安檢後,又獲得一張搭乘案內,在全球推動環保的浪潮下,不曉得這跟搭乘券的作用有何差別。

再度踏進JAL的主場,已經從2010年的大西瓜Logo,改回駕魯的象徵鶴丸。

在羽田空港,比飛機還有吸引力的,就是讓人選擇障礙的空弁,而且管制區內的選擇更多元。

思索了許久後,挑選了從沒踩過雷的石垣牛燒肉,和來自北海道的海味。

Japan Airlines, A350-941, MSN 535, JA11XJ
停靠在Gate 10準備後推的JA11XJ,是我這輩子首架親眼目睹的JAL漢堡神偷,隨著鶴丸縱橫日本海內外的B777-200/200ER/300/300ER機隊逐漸老化,日航在2013/10/7震驚全球地發布將以A350XWB(eXtra Wide Body)取代B777 Series,放棄研發中的B777X,其中
A350-900與A350-1000分別確定發注18機與13機,將各自用來取代B777-200/200ER與國際線旗艦機B777-300ER。

昨天都沒有出門的JA11XJ,今天上午是沖繩往返的JL907/908(08:45-11:40/12:40-14:55),下午再完成伊丹往復的JL127/130(16:20-17:30/18:30-19:40)後,最終擔任JL531(20:40-22:10)前往札幌新千歲過夜。

Japan Airlines, A350-941, MSN 476, JA08XJ
JA11XJ剛從Gate 10後推,已經在滑行道上久候多時的JA08XJ,旋即以迅雷不及掩耳的速度補上。

今早從福岡出發的JA08XJ,前3腿是在羽田與博多間折返跑的JL302/313/314(
07:30-09:05/10:05-12:00/13:00-14:35),午後還有新千歲往復的JL521/522(
15:30-17:00/18:05-19:45)。

在上午羽田的尖峰時刻,每天5腿班的漢堡神偷忙進忙出。撇除2000年初JAL與JAS雙J戀時接收的A300,A350XWB是BOEING鐵粉日航首度向AIRBUS下單的劃時代機種,意義深遠。慎重其事的JAL,在2017年設立了引進A350的籌備辦公室,匯集了技術部門與航運部門相關成員,與空中巴士的工程師、試飛員密切合作,以了解AIRBUS的企業文化和設計概念,及迥異於BOEING的駕駛艙介面、系統和訓練模式;2018年,JAL從B777與B737-800機隊的飛行員中,挑選出首批轉訓A350的前艙組員;2019年4月30日,好事多磨的鶴丸A350-900初號機JA01XJ正式亮相,並於5/15完成首航,在6/13交付給JAL後,擔任JL8102飛渡航班(TLS直達HND),於6/14上午07:46降落在羽田空港的22跑道。

首次導入AIRBUS的JAL,為了驗證初來乍到A350-900是否能夠勝任國內線頻繁起降的嚴苛操作環境,從6/29開始,JA01XJ便以羽田為據點,在北九州、新千歲、成田、關西、中部等空港間浪流連,除了讓空勤與地勤團隊熟悉A350的操作之外,也對漢堡神偷能否從容地應付每天6腿的國內線班表深具信心。

降落許久後總算停妥在Gate 10的JA08XJ。被委與重任一肩挑起國內線重責大任力抗ANA大軍的A350-900機隊,由於用不著無遠弗屆的超長續航力,其最大起飛重量是僅為最低版本的217噸,客艙配置則被規劃為F12J94Y263共369席的X11機材,及F12J56Y323共391席的
X12配置共2種仕樣,其中為大宗的X11,相較於原國內線主力B777-200的F14J82Y279共375席(W16仕樣),廣受歡迎的Class J增加了12席,且經濟艙也從狹窄的3-4-3升級為寬敞的3-3-3;至於僅JA01XJ、03、14、15、16共5機的X12機材,則用來替代J78Y422高達500座的B777-300(W24仕樣),雖然座位數相差了109席,但在極仰賴航空運輸的「羽田-那霸線」,提供了B777-300沒有的頭等艙服務。

在2019年6月開始受領的A350,隨著JA16XJ機於2022/4/28就航,A350-900國內線機材的導入暫告段落,2023年底預計交付的A350-1000,則將是日航漢堡神偷國際線的濫觴,發注18機最終僅接收16機的A350-900,另外2機使否轉單旗艦機種A350-1000,或是將擇日導入國際線版本的A350-900,看著JAL分別為A359和A35K各預約了30機的註冊番號,教人既期待又怕受傷害。

Japan Airlines, B767-346ER, 40369/1013, JA657J
停靠在Gate 13的JA657J,是今晨從德島出發剛完成JL452(07:40-08:50)返回羽田的JAL的B767-300ER倒數第3機,緊接著還有出雲和旭川往復的JL279/280(
09:55-11:20/12:05-13:20)及JL555/556(14:05-15:40/16:20-18:10),入夜後是跟我一同在熊本過夜的JL639(18:55-20:50)。

Japan Airlines, B787-8 Dreamliner, 35435/915, JA846J
隱身在Gate 12的JA846J,是今早從伊丹出發一整天都在羽田間折返跑的B787-8
Dreamliner國內線機材,今天的班表為JL104/111/114/119/124/133/138(
07:30-08:40/09:30-10:40/11:30-12:40/13:30-14:40/15:30-16:40/18:00-19:10/20:15-21:25
)7腿班,隨著經典款的B777-200/200ER/300從國內線引退後,新世代的B787與A350扛下了國內幹線與ANA一決雌雄的重任。

2019/10/9飛抵羽田的JA846J,是JAL的B787-8國內線機材初號機,採F6J58Y227共291席的E21仕樣,一共只有4機的E21,就航路線為有頭等艙需求的羽田-伊丹/新千歲/福岡航線,當年欲購買B787-3專飛國內線,但無奈用戶太少被波音強迫轉單的日航,眼看為數眾多的B767-300ER日暮西山,其後繼機會繼續追加已逐漸乏人問津的B787-8,或是跟進ANA的腳步由A321neo取代,抑或將國際線的B787-8改艙出口轉內銷,仍舊值得觀察。

地勤作業中的JA08XJ。2019/9/1於JL317(羽田-福岡)首航的A350,原本用來逐漸取代
B777-200/300,誰知突如其來的疫情,及JA8978於2020/12/4的JL904(那霸發羽田行)發生發動機的嚴重故障,讓JAL採用PW發動機的B777-200/300全面停飛檢修,而2021/2/20發動機炸裂的UA328事故,也讓JAL順勢在疫情民航業蕭條及全球PW4000-112發動機的停飛禁令下,提前淘汰了B777-200/300,並由5機(JA701J、02、03、09、10)配備GE90發動機,且因疫情閒置的B777-200ER國際線機材(W64機材,採C26Y286共312席)入替國內線航運。當年身為B777首發客戶群的JAL,竟然在這種情況下終結B777-200/300,且
B777-200ER/300ER也開始倒數計時並將由A350-900/1000取代,波音從B787以降各種計畫的延宕、出包和不確定性,連JAL也都不得不棄暗投明琵琶別抱。

Japan Airlines, B737-846(WL), 40352/3604, JA337J
從Gate 9後推的JA337J,今早的前3腿是在高知與羽田間折返跑的JL490/493/494(
07:10-08:25/09:15-10:40/11:25-12:40),後續則還有高松往復的JL481/482(
13:30-14:50/15:45-17:00),及摸黑來回的JL613/616(17:45-19:50/20:30-22:00),快閃此行我也將入住一晚的長崎。

Japan Airlines, B737-846(WL), 39194/4104, JA347J
JA337J一從Gate 9後推,在旁伺機而動的JA347J一個箭步嚕了進來,準備完成一早從宮崎前來的JL688(07:55-09:25),之所以好久沒來羽田轉機,因為日航東京出發的地方航線,絕大多數都是清一色了無新意的B737-800。

延後出發的JA337J與準時抵達的JA347J,JAL在第一航廈接很緊的機坪運用,牽一髮而動全身。

Starflyer, A320-251N, MSN 11339 , JA28MC
從遠方經過的黑色炫風,是疫情前好想體驗的日本精品航空Starflyer,JA28MC是星悅航空的A320neo初號機,也是疫情結束後至今唯一的新機,此行是一早從北九州前來的7G74(08:00-09:35)。

停妥後立刻接上電源車的JA347J。身後Winglet上有顆愛星的JA73NU,是Skymark的
B737-86N,一早是神戶-羽田折返跑的BC100/103/106(
07:10-08:30/09:10-10:30/11:10-12:20),午後還有4腿新千歲的來回班
BC717/720/727/730(14:05-15:40/16:15-17:55/18:40-20:15/21:00-22:40)。

眼前準備擔任JL575/572(10:45-12:20/13:05-14:50)和JL159/158(
16:40-18:00/19:05-20:30)前往帶廣和三沢的JA347J。曾經擁有50機B737-800機隊的JAL,除了移籍較新的JA348J、JA350J兩機給子公司JTA之外,還陸續處分了2架V40(C12Y132共144席)國際線機材,及4機V32(C15Y150共165席)國內線用機,僅存42機B737-800的JAL,在2023年3月總算跟波音訂購了21架B737-8 MAX,只更新了一半的窄體客機訂單,究竟傳聞中的鶴丸A321neo會不會實現,或許還在等待Airbus幫大客戶喬出交機的slot吧!

Japan Airlines, B737-846(WL), 40950/4152, JA349J
在JA337J後方排隊上班要遲到的的JA349J,是日航最年輕的B737-846,受到地面交通繁忙塞幾的影響,第一趟青森往返的JL143/144(09:40-10:55/11:40-13:00)來不及靠橋準備而延遲半個小時出發,導致後續高知往復的JL495/496(13:45-15:10/15:55-17:10)大滴淚,所幸並不影響赴高松過夜的JL487(20:15-21:35)。

J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000722, JA244J
停靠在Gate 8的J-AIR,是其ERJ-190STD四號機,剛完成從山口宇部前來的JL290(
07:40-09:10),此行將擔任前往宮崎後就暫不回頭的JL689(09:50-11:40)。

在伊丹滿場飛舞但羽田非常稀有的ERJ-190,其23/24冬季班表的羽田航班以宮崎為調度基地,東京的3日遊班表如下:
Day 1
JL692 12:20-13:50 宮崎-羽田
JL693 14:30-16:20 羽田-宮崎
JL696 17:15-18:45 宮崎-羽田
JL168 19:20-20:25 羽田-秋田
JL168 20:55-22:05 秋田-羽田

Day 2
JL161 07:00-08:15 羽田-秋田
JL162 08:50-10:00 秋田-羽田
JL155 10:35-11:55 羽田-三沢
JL154 12:30-13:55 三沢-羽田
JL157 15:00-16:15 羽田-三沢
JL156 16:55-18:20 三沢-羽田
JL297 18:55-20:45 羽田-山口宇部

Day 3
JL290 07:40-09:10 山口宇部-羽田
JL689 09:50-11:40 羽田-宮崎

眼看過去藉著J-AIR造訪過的秋田與三沢,如今在羽田也能搭乘秀外慧中的ERJ-190前往,也許未來也能重新考慮利用東京進出,與巴西雄鷹去日本的秘境好吃驚。

Japan Airlines, A350-941, MSN 543, JA15XJ
停靠在Gate 7讓人徒呼負負的JA15XJ,是找不到好角度入鏡的鶴丸A350-900寰宇一家彩繪機,一早從福岡擔任JL300(07:00-08:30)前來,此行是沖繩往返的JL909/910(
09:40-12:30/13:40-15:55)。

下午還將擔任JL329/332(17:55-19:55/21:00-22:30)再赴福岡的JA15XJ,是鶴丸的高運量漢堡神偷,此行的回程也將順便開箱JAL的A359,究竟會遇上X11或是X12機材呢?

Japan Airlines, B767-346ER, 37549/977, JA622J
停靠在Gate 4的JA622J,是JAL因應2002年成田空港第二跑道啟用,大增班所引進的
B767-300ER初代機的倒數第2機,2009/5/6交機時採A42仕樣(C30Y204共234席),直到
2015年8月,才改艙為擁有頭等艙的A25國內線機材(F5J42Y205共252席),今天的前5腿JL252/257/256/263/262(
07:45-09:05/10:15-11:40/12:40-13:55/14:40-16:05/17:10-18:30)都在廣島之戀,最終再擔任JL655(19:!5-21:10)去夜宿鹿兒島。

停靠在Gate 2的JA28MC,是讓ANA字樣與班號深入鶴(敵)群(營)的StarFlyer,方才匆匆一瞥的星悅航空A320-251N初號機,先後將派飛福岡與關西往復的7G45/46(
10:20-12:25/13:00-14:40)及7G25/26(15:30-16:55/17:35-18:50),最終再擔任7G55(20:00-21:55)前往福岡過夜。疫情前曾飛航「北九州/中部-桃園」的StarFlyer,儘管椅距越來越小(一樣是A320但座席數一路從144、150拉高至162),但未來若有機會重返台灣市場,始終無緣造訪的名古屋,我想藉機感受一下日系的精品航空。

悻悻然地來到JL627的Gate 3,是羽田第一航廈少數看不到飛機、即便有星悅航空心裡也愉悅不起來的登機門,不禁讓人回想起13年前由此出發的JAL國內線,無巧不成書地也是從這讓人潸然淚下的3號閘口出發,看來一朝被蛇咬十年怕草繩的我,下次重返羽田T1也許又是10餘年後了吧!


以上感謝大家的閱讀,謝謝。


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jasonnn11/26 12:13

kenny5311/26 17:28有看有推

jxigjll11/27 10:06