[情報] 國泰航空北美航線客源分析(simplyflying)

國泰航空北美航線客源分析(simplyflying)

這一篇報導算是詳細的分析國泰航空北美航線客源屬性及來源

https://simpleflying.com/
cathay-pacific-8-routes-up-to-16-daily-flights-us-canada-next-summer/

摘錄此報告的北美航線重點
1. 疫情前(2019)每周126班 vs 現行的88班(2024/9)
2. 2025年將達到每周109班 (15~16 daily)

45%旅客抵香港後,轉機至其他城市 (China, 菲律賓, 泰國, else..)

39%旅客為點對點, 如LAX-HKG, JFK-HKG

10%旅客為 "橋接" 型, 如 曼谷-HKG-LAX-達拉斯, 北京-HKG-SFO-休士頓

6%旅客為起迄點在香港, 但須在北美航點轉機至其他城市, 如HKG-SFO-LAS/PHX(鳳凰城)

4, 上述45%亞洲轉機客, 前10大客源(北美航點-香港-亞洲其他城市)如下
1. JFK-HKG-福州
2. JFK-HKG-上海浦東
3. JFK-HKG-廣州
4. JFK-HKG-北京
5. YYZ-HKG-上海浦東
6. YYZ-HKG-馬尼拉
7. YYZ-HKG-北京
8. SFO-HKG-廣州
9. JFK-HKG-馬尼拉
10. LAX-HKG-馬尼拉
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心得:

國泰航空放棄西雅圖/華盛頓DC, 卻新開闢達拉斯航線, 個人猜測基於

1. 中美關係不佳,美東的中國裔旅客減少,美東客源不若以往豐厚

2. 西雅圖已經有長榮/華航/...都在拉轉機客了, 菲航也即將開航西雅圖.
國泰再進來已嫌晚.

3. 達拉斯也有不少中裔客源, 先一步卡位搶在長榮開航達拉斯(if any)前鞏固客源

4. 北美航線不能讓長榮超越. 危機感加深
長榮現在約每周85班上下 vs. 國泰88班. 長榮要是再一發力, 總班次就超越國泰了. 國泰應該也感受到不小的威脅.
現在算是開始要積極增班於2025年, 鞏固其地位.

5.國籍航空在美東航線,應該是拚不過國泰有基本的中國裔旅客打底.
美西/美南IAH/DFW, 及其他如拉斯維加斯/鳳凰城等美西航點應該是可以努力的目標.

國泰 vs. 長榮 大約可以用瘦弱的駱駝還是比馬大來看待.

以上供參

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原文中稱引述OAG資料為每周109班. 國泰航空新聞則是每周108班. 兩者應該些微差異而已.

還有另一種新客源, 那就是這幾年香港往北美/歐洲/台灣移居的外流新移民. 這些人還是有定期回香港探親的需求. PS-國泰航空｜機場貴賓室「玉衡堂」早上一度起火

國泰應該也從印度/南亞撈了不少轉機客源. 但隨著印度航空逐漸直航, 中東三雄的耕耘印度轉機客的強勁競爭力. 這部份疫情後應該表現頂多平盤. 倒是台籍航空無人使用德里客運航權,及其延遠權. 等印度移工陸真的陸續引進後,或許會有台籍航空覺得客源足以支撐其開航了.