Re: [新聞] 周二起歐洲入境需居家檢疫14天 長榮華航

※ 引述《chart (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^))》之銘言：
: 周二起歐洲入境需居家檢疫14天 長榮華航盼機組員免責
: 2020-03-15 19:26 聯合報 / 記者曹悅華／即時報導
: https://udn.com/news/story/7266/4416280
新聞轉載部分恕刪，就您的問題回答：
: 現在航班量需求有到機組員調派周轉不過來的情形嗎？
先前旅遊警示一或二級的時候，機組員在宣告地區過夜回台，是自主健康管理14日，這並不會影響人員派遣調度，可以照常上班。
宣告提升三級，返國後必須居家檢疫，對於組員派遣會是個難題，以小花來說，如果按照最新檢疫規定，那麼不出一週就會把近半個A350機隊飛行人力用完（一週草算20班好了，每班駕艙派4人，不去細算CA/RP/FO的比率，這樣就80人on ground），一個機隊人才兩百多怎麼玩？
當然公司可以混搭其他機種穿插著飛，讓駕艙人力on ground的壓力減少，但這終究要回到如何公平合理——如何降低疫區暴露時間並且兼顧疫政與個人自由——很考驗領導者的
智慧。

: 之前花花不是才因為疫情的影響鼓勵員工休假而已嗎？
鼓勵員工休假的當下是歐美還沒提升旅遊警示，即便飛大陸只要不入境就沒事，人力自有餘裕；但現在是歐洲回國居家檢疫14天（搞不好美國回台北也準備要居家檢疫了），這樣的人力消耗非常大，就算停客運，還是有貨運班要飛，人力一樣會吃緊。

至於原post有推文提到可否帶一組人打來回...
首先要先釐清，法規所說的休息，是指「地面無勤」在「休息處所（家或是指定的旅館）」休息才是法規定義的休息；另外組員ACM在法規上是「調派」，並非休息的一部分。
法規規定派飛前要有強制10小時的休息，飛行後也有相對的強制休時（在此不贅述）。
以上兩點合起來看，派一組ACM不是不行，但A過去的那組人還是要入境、到旅館休息10小時才能上飛機執勤飛回台北；除非時間帶配合得了可以讓飛過去那組立刻ACM回，否則飛過去那組人馬仍得依規定進旅館給予法規規定的執勤後休時（除非增班剛好涵蓋每組人馬時間交接點，否則是無法實作的）。
在防疫觀點來說，入境進旅館休息，就符合回國居家檢疫14日的條件，故帶一組人打來回，對駕艙來說，不但沒有幫助，而且一班回國立刻8人居家檢疫，更加速了人力消耗。

My 2 cents.

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實施這個作法之前，我個人想到的幾個風險： 1. 不回台灣的人應該是指歐洲籍的駕駛員吧，但目前歐籍的機師鳳毛麟角，勢必還是 要徵國籍志願者； 2. 即便徵得到，這些國籍駕駛總不能一去就不回家吧？所以多組人輪完之後還是會面 臨檢疫14日卡派遣的問題，固定幾班人在外是可以撐一時，但能撐多久很難講； 3. 放人長時間放在外頭增加暴露風險，如果有人不幸確診，請問確診者是就地診療還 是專機回台？先不說醫藥費了，在外如果遇到駐點醫療飽和，能否獲得良好照料？ 專機回台會不會被大作文章？

這個航段很極限 佩服！ 但畢竟國籍航司還是必須依法派遣，有時真的無法參考其他航司作法...

雙飛航組員是俗稱的四人派遣，國籍長航程機隊飛機上都有睡眠設備，所以是連續 24h內最大飛時 18h（block-out到 block-in）；這18h可以是單腿或多腿連著打， 飛機起飛後就把巡航的時間去平分輪休。 如果用 18h 除二變來回就如 @ahodes 說的 9h 航點；不過要小心的是，這個飛時 要算入地面滑行和可能的流管，如果要合於法規，可能要抓 7.5h 的航點比較安全。 另外這還不算高空風，如果jet stream強烈，這7.5h飛航距離可能會比想像中的 地圖距離還短。