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[分享] 20190606 NH824 TPE-NRT

看板Aviation標題[分享] 20190606 NH824 TPE-NRT作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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去年的今天,是我第一次搭上ANA的Dreamliner,

認識ANA的787竟然能從B787-9開始,做夢都沒想過。

這次的NH824,從B787-8變成B767-300ER最後完美大結局EQV成B787-9,

跑遠一點去TPE,好事偶爾會發生!


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68916667


以下是純文字版。


一早在第二航廈D區度過短暫但充實的愉悅時光,準備迎向我的首架ANA夢幻客機的懷抱了。

Date: Thursday, 6 June 2019
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Tokyo Narita (NRT)
Carrier: All Nippon Airways, ANA
Flight No.: NH824/UA7944/BR2180
Scheduled time: 08:40 – 13:00
Flying time: 3:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:43 – 13:10
Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 40752/685
Register No.: JA898A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21C

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA898A的Boeing 787-9 Dreamliner,出廠序號為
40752/685,配備兩具RR Trent 1000-D2發動機,最大起飛重量為247.2噸,是全日本空輸/Air Japan的B787-9國際線中距離仕樣機,採C40PY14Y192共246席,2018/3/19完成首飛後,於同月28日在波音西雅圖Everett Snohomish County / Paine Field (PAE/KPAE)交付給ANA,並且於29日飛抵東京羽田空港。

在ANA的三款B787-9機材中,為數僅2架的國內線機材,採用PY18Y377共395席的配置,也因為只飛航國內航線,所選用的發動機版本為RR Trent 1000-A2,最大推力為28,924 Kg,最大起飛重量為226.8噸,航程為10,690 km;至於最早投入國際線的長程線機材,共有12架,採用C48PY21Y146共215席的配置,所選用的發動機版本為推力最大的RR Trent
1000-K2,最大推力達33,480 Kg,最大起飛重量為250.8噸,航程為14,960 km;最後才導入的中距離仕樣機為數最多,採用C40PY14Y192共246席的配置,所選用的發動機版本為推力稍減的RR Trent 1000-D2,最大推力達31,660 Kg,最大起飛重量為247.2噸,航程為
14,200 km,是可長可短的減重版實惠選擇。

撰文的此時ANA共擁有36架B787-8、35架B787-9及2架B787-10,合計共73架Dreamliner。在引進B787-9的時序上,ANA先在2014年第三季接收了兩架B787-9國內線機材(
JA830A/833A),再於2015年受領長程線仕樣機,並且自2016年的夏天,開始導入中距離國際線機材。座位數與B777-200/200ER僅差10席的789國內線機材,以羽田往返伊丹、福岡和伊丹往返那霸的航線為主,在原先用於國際線的B777-200ER撤退到國內線後,短時間內使用B787-9飛航國內線的需求不大,但這兩架率先投入國內線的急先鋒,則頗有測試評估其營運成本的意味;至於長程線仕樣機,在沒有頭等艙配置的情況下,多用於成田出發往返杜塞道夫、布魯塞爾、新加坡、曼谷、大連,以及羽田往返巴黎、慕尼黑、維也納、新加坡等航線;至於座位數與B787-8相近中距離仕樣機,則被安排在航程較遠有PY艙需求的航線,如成田出發往返吉隆坡、新加坡、曼谷,以及羽田往返溫哥華、檀香山、雪梨、雅加達、新加坡、曼谷、河內、馬尼拉、北京等航線。

雖然TPE和TSA都不是B787-9的表列航線,但拜其來台檢修之賜,台灣的玩家偶爾還是有機會能體驗不同於B787-8中距離仕樣機的奢華,昨晚擔任NH823的B787-9中距離機材初號機JA879A,就是來跟今早出院的JA898A抓交替的。

08:08開始登機,好久沒有搭ANA的國際線了,上回搭全日本空輸從台灣出發,已經是多年前NH824的前身NH1084,此行從原先開票的B787-8 機材變更成B767-300ER又峰迴路轉為
B787-9,差點與五年前的B767-300ER重逢。

ANA長程線與中程線789機材的配置在二號門處略有差別,長程線機材有個完整面對面的
Galley,中程線版本則僅有面對機首的Galley,如上圖所揭示,對面的位置是2間給商務艙使用的Lavatory。

Zone B還有3排ANA BUSINESS STAGGERED,今天買商務艙的旅客根本中樂透,瞬間從牙科椅大躍進成可平躺的床。

很快地來到了我的21C,是經濟艙的第2排。

21排望出去的視角。

雖然ANA很早就向現實低頭在Dreamliner上改用3-3-3配置,但在這中長程仕樣機上採用34”的椅距,還是讓人忍不住讚嘆。

硬體設備與時俱進的ANA,在B787-9的表現上當然是業界的前段班,但跟泰航的同型機比起來,螢幕似乎小了一點。

在經濟艙與商務艙之間,還有2排採2-3-2配置共14席的PY艙,今天可是有高卡客入座的。

08:40艙門關閉。

08:43航機後推,08:44開始播放安全示範影片。

08:45 發動機啟動
08:48 JA898A跟在JA310J後面開始滑行,客艙相當安靜
09:07 JA898A來到23L跑道入口
09:09 與我無緣的JA310J離陸升空,JA898A進入23L跑道

09:11航機非常安靜地離陸升空。

JA898A起飛後又後轉彎一路向北,從這個視角觀察3-3-3配置下不是很寬敞的走道。

09:19繫緊安全帶的燈號熄滅後,後艙組員把商務艙的門簾拉上,PY與Y艙間保持開放。此時空服員進行PA,預計在當地時間13:00抵達成田。

趕快來研究一下椅袋內的物件,看來ANA在所有的B787都使用相同的安全卡,並不像泰航有B787-8和B787-9專屬字樣。

機內刊物和酒水選單。

空服員先來發個濕紙巾,看來準備放飯了。

趕緊起身到後方的Lavatory飯前洗手,日系航空雖然服務周到,但就是沒有備品。

ANA的B787-9國際線機材在三號門處的擺設都相同,在左舷有間3F-1L洗手間,從照片中可見ANA比泰航貼心多了,只鎖定了逃生門上的變色窗,不像泰航一起飛就把全機調成暗矇矇。

中央區域沒意外是3F-1LC和3F-1RC兩間Lavatory。

不過在3R的前方並非一般航空公司慣用的3F-1R,而是少見Galley。

ANA除了在3R前放了Galley之外,也在中央兩間Lavatory的對面設置了一個面向機首的
Galley。

在3L/3R參觀了一圈,空服員已經從PY艙開始發早午餐了。

跟空服員借張菜單來研究,不管是從TPE還是TSA出發,由長榮空廚準備的餐點都是相同的,往日本的方向有日式烤雞蓋飯和西式的炒白魚佐番茄醬兩種選擇。

翻面偷看返程的選擇,日本空廚出品看起來就是比較可口。

今天選擇了西式的魚肉餐點,口味非常普通,配菜也一般般,跟五年前NH1084的餐點落差甚大,倒是日式烤雞味道還不錯,但事隔多年ANA的餐點已經沒有讓人驚艷的感覺。

吃飽飯後把玩一下功能酷炫的AirShow,前艙機長於09:49進行PA,目前航機高度為
39,000 feet,巡航速度為568 mph / 915 km/h,預計抵達東京成田的為當地時間13:00。

初訪安娜的B787-9,當然得好好把握這千載難逢的機會進行機上巡禮,依照慣例先來看看4L前的Lavatory。

除了在三號門附近設了3所lavatory,ANA在B787-9中距離仕樣機的4L/4R前各設置了4F-1L和4F-1R,為了體貼坐在鄰近的旅客,這2間lavatory的門是開向機尾而非走道。

身為中距離仕樣機,ANA並不若長距離機材為其選配隱身天花板內的Crew rest area,而是在4F-1L和4F-1R間連同未設置Crew rest area入口的區域,放了三排座位,其中最後兩排設有布簾,在溫哥華、檀香山、雪梨等航程較遠的航線上,可隨時變身休息區讓後艙組員休息。

頭頂沒有Crew rest area的好處,就是中央區到機尾都有Overhead bin,但此處顯示僅供組員使用,未能加惠旅客。

對中距離仕樣機來說,ANA未設置Crew rest area是個合理的安排,在中短程線上還可以多賣幾個座位,只是覺得坐在這裡的旅客有點可憐。

機尾左舷的特寫,4L與Jump seat。

機尾右舷的4R與Galley一隅,今天有兩位台籍組員,看我拍個沒停,還特意告訴我今天是很少有的B787-9,機會難得一定要拍到盡興。

空服員把客艙整理收拾完畢,拉上機尾ㄇ字型的Galley的門簾,準備吃飯囉!

同一時間也開始免稅品的銷售。

用餐完畢後,JA898A的巡航高度也慢慢爬升到41,000 feet,對地速度在560 mph / 490
kts上下。

全年無淡季的日本線,就算臨時抽換成座位數較多的B787-9中距離仕樣機,在Zone C看起來也是高朋滿座。在開票之初原本排定的B787-8中距離仕樣機,採C42Y198共240席配置,總座位數與今天臨時抓飛之B787-9中距離仕樣機的246席其實差異不大,所以在航點派飛上最大的差別,大概就是航線含金量的多寡了。相較於羽田松山,票價相對低的成田桃園線還得負責NH/UA在跨太平洋上JV集客的任務,因此在有其他機型可以選擇的情況下,想看ANA固定安排B789在這條航線根本緣木求魚,從這個角度來看,安娜會在調整班表時把B788換成B763,也就完全不意外了。

因應未來工作上經常出差的需求,手滑買個有USB插槽的國際轉接頭,謝謝姐姐順便送我兩個玩具。

收到注文的免稅商品後,趕緊起身到身後位於中央的3F-1LC小解一下。

回座時順便檢視一下Zone B的經濟艙上座率,這裡的空位就明顯比Zone C來得多了。

回座後期待著降落成田前最重要的事,只能說ANA真的很會撩航空迷,在我的安娜
Dreamliner首航竟然還發了一張B787-9搭乘證明書,JA898A真的是我的夢幻客機。

夢幻之旅接近尾聲,空服員開始發送糖果,在姐姐的慫恿下一口氣拿了4顆,今天的NH824,好甜。

日本時間12:10後艙進行降落50分鐘前的客艙廣播,目的地東京成田是晴天,氣溫29度,已經結束免稅品的販售。

採用2-3-2配置椅距38”的PY艙,跟經濟艙34”的椅距相比差異不大,但座位寬度可就天
壤之別了。

JA898A於12:28開始下降高度。

12:43繫緊安全帶的燈號亮起,後艙組員PA請勿使用洗手間,此時JA898A的高度為10,000feet。

12:53 JA898A放出第一段Slat,高度4,000 feet
12:54 JA898A放出第一段Flap


12:56航機放出起落架和第二段Slat,高度2,100 feet。

12:58 JA898A有點重地降落在東京成田空港16L滑走道,從B8脫離跑道

13:10結束了成田繞境,JA898A總算抵達第一航廈的Gate 52。

夢醒時分仍捨不得離開我的夢幻客機,儘管餐點有點掉漆,但我的安娜B787-9首航仍舊瑕不掩瑜。

可遇不可求的ANA BUSINESS STAGGERED,但願有朝一日,能體驗看看厲害的ANA長程商務艙。

紀念一下我的ANA夢幻客機初飛行,在NRT空橋可是接在B787-9的1L艙門喔!

很可惜在管制區內沒辦法找個好角度,來幫JA898A拍個全身照。

另完行李入關後,在出發層意外找到了一個好角度,甫抵達成田的JA898A,八個半小時之後,將擔任21:30出發的NH182前往檀香山,撰文的此時該班已經交由海龜機A380執飛,若想搭乘夢幻客機前往夏威夷,只能砸重金從羽田出發了。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝喜從天降的JA898A及NH824全體機組員帶給我夢幻無比的全日本空輸B787-9 Dreamliner中距離仕樣機初體驗。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。


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lop333306/06 10:59

apartamento06/06 11:47日本對於接787的L1空橋真的很得心應手耶 XD

ATR7206/06 12:50全國有超過100架787可以練習啊XD

mitchellmi06/06 17:22回2樓 日本的地勤作業速度還蠻快的喔XD

kenny5306/06 20:08看完這一篇就想看下一篇(我知道你還有n篇未出爐XD)

ATR7206/06 20:26還有56腿的作業要交XD

hosadavid06/07 02:18經濟艙也能寫那麼多字 算你厲害

Tamama5606/09 21:28