Re: [新聞] 險衝出松機跑道 全球首起A330落地減速電
※ 引述《cyberpoli (cyberpoli)》之銘言:
: [媒體名稱] 聯合新聞網
: [新聞日期]2020-07-03 10:20
: [新聞網址]
: https://udn.com/news/story/7266/4675801
: [內文]
: 獨/險衝出松機跑道 全球首起A330落地減速電腦全失效
: 差不到十公尺就衝出跑道。根據民航局最新飛安公告,國籍航空公司A330機型,發生濕滑跑
: 道落地階段遭遇飛控主電腦一/二/三號系統均失效、自動煞車跟反推力器沒作用事件。這
: 也是空中巴士A330機型在全球發生首起,落地減速過程中三套電腦全失效事件。
: 公告指出,該機型在雨天濕滑跑道降落階段,主輪已觸地、反推力準備啟用過程中,駕駛員
: 發現飛控主電腦三套系統、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效,導致飛機減
: 速異常,隨即以人工剎車進行減速,飛機最後安全停於跑道末端之前,駕駛員為安全考量,
: 請求拖車拖離跑道。
: 根據本報調查,該起事件為6月14日華航CI202浦東飛松機班機,飛機註冊編號B-18302,空
: 巴A330機型,機上80餘人,落地減速時發生故障,最後停在距離跑道末端僅9.1公尺距離。
: 當天下午5時49分塔台通知該班機無法移動,跑道暫停起降,出動拖車將飛機拖回停機坪。
: 下午6時10分跑道恢復正常起降。
: 民航局說,三套飛行控制電腦同時故障相當少見,平常彼此備援,同時失效就是種異常,由
: 於是A330在全球第一起,「雖未發生重大意外事故,仍當作重要事件看待」。目前初步調查
: ,調閱氣象資料後,排除雷擊可能。
: 民航局說,已取出飛航記錄器(黑盒子)給空巴在法國總部分析問題,對方預計7月中回覆
: 。希望可以釐清原因,做預防措施,若真是全球首例,也希望空巴可以在第一時間說明清楚
: 。
: 民航局說,好在意外當天正副駕駛處置得宜,未釀成嚴重事故。但仍希望藉由飛安公告,提
: 醒擁有同機隊、同機型、不同航空公司能夠注意這個狀況,尤其是降落地點與松機跑道長度
: 類似更要提做計畫跟預防。目前國內華航跟長榮有相同機型。
: 民航局說,建議改善事項包含A330機型航機派遣前,如目的地機場如預報為雨天濕滑跑道,
: 應考量前項不預期狀況影響航機落地性能因應措施。二是駕駛員於在空時,對雨天濕滑跑道
: 進場前落地性能計算,應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試算;如有
: 落地距離不足之疑慮時,應考慮轉降其他備用機場。
: 三是航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意事項,提高警覺並加強對機
: 載減速系統功能運作監控,如遭遇自動減速系統失效,須立即反應並轉換為備用或人工方式
: 進行減速操控。
: 不具名航機務專家說,由於距離跑道末端僅不到十公尺,若非駕駛員操作得宜,當下將自動
: 駕駛系統改為手動,飛機恐因為煞不住衝出跑道,最後被EMAS(工程材料攔機系統,俗稱豆
: 腐塊)攔下。也因為松機設有EMAS,力量再大不至於衝破圍牆,再到塔悠路,最後撞到堤防
: 。
: [心得]
: A330全球首起,三套飛控系統居然同時故障,僅能以手動煞車的方式,目前尚未知道原因,
: 只能等原廠回覆了
六月十四日為週日,且機上八十人皆生還,
距跑道末端只差九點一米,新聞直到十八天之後,
才用全球首例為標題上報紙。
證明了幾件事,臺灣在六月七日啟動防疫新生活,
飛機沒有造成傷亡,所以整個事件被壓在松山機場
十餘天,就連補班日的新聞都比電腦失效來得多,
更別說四天連續假期,被部長教育要當個聰明的用路人,
國道五號塞車卅餘小時,都比現在新聞曝光之後,
用全球首例來搶版面來得活躍。
交通部長有時間去酒廠,有發表防塞車口訣,
卻沒被帶到這個話題,如果不是被蒙蔽,
就是知情不報,電腦故障為廠商問題,
飛機安然無恙跟交通事件完全無關,只跟民航局有關。
在台灣有新聞能發生後十多天才上報,5G開台又有何用,
這已經不是撥接上網與飛鴿傳書可以形容了。
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當初長榮洛杉磯「險撞山」也是隔好多天新聞才出來
交通部可以用海底電纜傳輸訊號慢來打發從洛杉磯 發回來臺灣的新聞閱聽人。 但是松山機場光是體驗出國的新聞,就分成兩階段發佈, 從最初釋放新聞要抽出體驗的幸運者,到正式體驗的影音 及文字檔公布;從浦東飛到松山的八十人加上機組員, 難道都沒PTT帳號?機場知情的地勤或現場人員, 都沒管道發佈差一點就要出跑道的訊息? 機場外的圍牆,有一段是被颱風吹垮後才施工補上, 外加圍牆上頭的攝像頭,都有影像可以提供, 離機場跑道末端不遠的撫遠街公寓,在民國六十八年 曾發生過大爆炸,就連這樣久遠的新聞都可以被找到, 飛機電腦全失效的新聞可以放到快被淡忘才用聳動 標題刊出,很不可思議。 機場圍牆的前身被吹垮後,機場有一段時間是用 柵欄去分隔,別忘了航管員招考前,就會上媒體 的陳姓女航管員,她也有同事,又不是只有一個人值勤, 這個飛機差點出跑道的情況能耗到隔月才上新聞, 真的很不可思議。
※ 編輯: SuperModel (111.71.109.188 臺灣), 07/04/2020 03:23:59因為防疫模範生比較關心機上八十餘人是不是都檢查陰性
是不用調查喔?
超模大是在說 為何發生的當下沒有出新聞
這在現在的台灣媒體界來說 已經是匪夷所思之事
所以你的意思是應該要馬上登報上新聞版面?
光是差點衝出跑道 驚悚度就足以上新聞了
竟然可以被政府隻手遮天蒙蔽成這樣,覺得太驚奇了
嗯,讓人回想起聰明用路人的上新聞版面,呵呵
偉哉政府!感恩政府!
聰明用路人事件好像是在330事件之後一星期耶....
倒是 同日越捷在胡志明機場 是真的衝出跑道了....
雖說那個是天雨路滑啦....
連續假期塞車本來就該責怪用路人啊,提前規劃,用火車高鐵
都比自駕快!
是不用調查唷?
要調查 跟告知發生事情了沒有衝突啊
這位不是鐵道版的迷文魔人嗎
這又不是華航或民航局的鍋,用這個來指責交通部辦事不
力或者罵政府完全看不懂啊,還硬扯塞車什麼的到底有什
麼關係= =
因為在台灣只要沒死人都沒什麼
搜尋原Po的文章然後我就懂了,原來就是要罵特定政黨,
不管他們有沒有責任
假如華航公關壓不住當日見報,那也只是交通部出來說會
調查而已,那又如何? 我方又沒人出包?
虛驚事件跟意外事故往往只有一線之隔唷...
以復興航空關錯發動機為例,要是有發現關錯或是按照標準
程序平安飛回機場,無人傷亡,那就是虛驚事件
每天世界上這種虛驚事件一堆,檢討上報曝光時間並無助改善
真正的重點在後續的追蹤報導,不過很少有媒體願意做這種事
出事的當下除了前艙還有誰收到Alert,難道要前艙馬上上P
TT發文說差點吃草?
塔臺只知道飛機滑的遠停在跑道頭,前艙要求叫拖車拖回
廢文,沒發生意外就是回歸專業單位調查疏失關一般人什麼
事有需要上報?
所以人家應該Call蘋果,說今天有一架330叫拖車好可怕?
無聊
這就是政府要的和諧(河蟹)
人沒事就好。八仙 普悠瑪 錢櫃 我們虛心檢討 穴穴大家
避免恐慌啊 問題還沒確認
真的好可怕喔喔喔喔
所以你是說政府要幫忙掩蓋空巴的問題囉 是不是哪裡怪怪的呢
這邏輯....
等等~你的用詞不就說明了一切~少裝了
文章還是一貫的風格
當下立刻發布有任何意義嗎?還不是要等調查
當下又沒衝出跑道 沒調查誰知道啊
以後stop on runway第一件事就拍照打卡說媽我在這
該通報有通報就好啦 難不成要打卡發限時喔
一看就知道是外行看熱鬧
前幾天某綠倉儲人員開盤車撞到人拖行沒上新聞不就更
誇張
都傷到見骨了
無聊 剛看了ATC抄文當下也無法知道訊號問題 要回來看資
料才能判斷發生什麼事 你先射箭再畫靶?
這ID就這水準
水準?
首先你要先證明當代即時新聞對公共利益是有利的
好啦 ~ 下去 ~
不懂政府要隻手遮天這種新聞幹嘛!又不是政府的問題!
唯恐台灣不亂,補噓
你是不是某粉?
就沒事情啊...反而是10後新聞才要刻意用標題炒作
依台灣媒體連鄰居吵架都要報的沒水準程度,這件沒報是
很怪,但就結論而言的確沒什麼,沒報只是剛剛好而已吧
。
連機師關錯引擎導致都可以被壓到調查完才公佈 政府黑手真可
怕~~~科科 可悲
公沙小
垃圾媒體看太多,怎麼不去靠腰記者偷懶,什麼都想怪政
府
他森七七了
真的是唯恐台灣不亂
台灣價值不足 慘遭出征
幫拍拍
欠噓484蛤
無聊
攝相頭攝相頭攝相頭。欠噓?
要砲政府壓新聞之前,你是不是忘了台灣還有中天跟TVBS
當他們塑膠? 當他們被摸頭? 呵呵
為什麼三中媒體跟在野黨沒有第一時間跳出來? 科科
推薦你去當部長 然後酸宗痛
我們的政府比起對岸完全不遑多讓呀~
幫噓
好無聊
樓上上上,中天年底要換照,最近乖得像小貓
雞毛蒜皮無聊的事都報了 這種題材這麼久才報也是神奇
真棒
就是有你這種人,台灣才會充斥著未經證實只求搶快的假新
聞
那中國時報咧? www
你說交通部長 民航局都沒括號。會被你上頭老闆檢討哦 科科
講什麼你都不信 你的人生好累耶 可憐哪
工作努力 下去領人民幣30日薪 謝謝
腦補文,欠噓!
X
所以你到底在說什麼, 表達能力很差耶
不說我還以為這是八卦 政黑呢
這就是有人說的蝗庵分身,腦殘無極限
?
欠噓
好喔
.........
可憐哪
欠須
5
X 大先跟你道歉,不是刻意要拉你的推文出來 只是看到這起事件猛然想到你的推文 22年4月8日 TP-754 里斯本飛哥本哈根 A320-21411
看完了 必須先說,為什麼FDR的解析度這麼慘 我看酷航的報告就好清楚 : 該機最後煞停位置2
該意外之最終調查報告已出 該機最後煞停位置 空中巴士表示:空中巴士審視過去裝置有電動方向舵 A330/A340 機隊之紀錄,迄8
9公尺當然聽起來是很驚險,可是其實並不是9公尺就會碰到 EMAS ... 我發現好像有些朋友對這個距離有點誤解... 松山機場其實是一座很特別的機場,如果各位可以看看 eAIP 的圖, 比較一下松山、高雄、桃園這三座機場,注意看一下跑道端點的區域, 會發現這三座機場,其實桃園因為跑道距離足夠,相對來說是比較單純的。40
以下內容 open to debate 歡迎各位教官拿自己的鳥來討論 因為我也沒結論 下午推完文後,沈澱了一下 如果是我會不會把飛機重新帶起來?