[分享] 20171018 JL3006 ITM-NRT

接續上一篇跟大家分享了在伊丹空港的拍機紀錄，

這一篇是前往成田的國際線乘繼航班，

全機幾乎客滿且有好多外籍旅客，

希望JAL可以繼續飛下去，

可別像ANA都把接駁航班轉給樂桃了。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69664674

以下是純文字版。

此行在日本玩耍了5天，飛了3趟JAL也造訪了3座空港，前晚在飄洋過海來看妳的
CRJ-200ER完美落地後，最後一天也是馬不停蹄，由2趟鶴丸飛行為我的東北行劃下完美的句點。

Date: Wednesday, 18 October 2017
Route: Osaka Itami (ITM) – Tokyo Narita (NRT)
Carrier: Japan Airlines, JAL
Flight No.: JL3006/AA8431/AF8019/LA7869
Scheduled time: 14:40 – 16:00
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:43 – 16:07
Aircraft: Boeing 737-846(WL), 35348/2867
Register No.: JA319J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 38H

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA319J的B737-846(WL)，出廠序號為35348/2867，配備兩具CFM56-7B24發動機，最大起飛重量是70.5噸，座艙配置代碼為V32，採J20Y145共165席，是JAL Group受領的第19架B737-846(WL)，2009/3/30完成首飛後，於次月15日交付給
JAL，是駕魯的B737-800國內線仕樣機的12號機。

身為B737-400用戶的JAL，在評估150席級後繼機時，毫不意外地由B737NG出線，在
2005/2/4發表了確定30機及10機選擇權後，於2006/11/14受領初號機JA301J，並且在
2007/3/1投入商業飛行，首航JL641由羽田前往山口宇部。JAL先導入了2架165席的國內線仕樣機後，連續接收了3架C12Y132共144席的國際線仕樣機，為數9機的國際線仕樣機配備了推力更高的CFM56-7B27發動機，並且加裝了越洋飛行所需的通信裝備SATCOM，並取得了能飛航關島的ETOPS 120認證，被JAL冀望用以開拓發展中的中國和東南亞航線，初號機
JA303J於2007/5/15首航JL625從關西前往青島，是繼1987年12月DC-8和B727退役後，JAL再次有單走道客機飛航國際航線。在國內線仕樣機的導入上，從JA307J以降，都交由JALEepress (JEX)操作，塗裝也直接穿上「JAL EXPRESS」，一眼就能與國際線仕樣機的「
JAPAN AIRLINES」字樣識別，直到2014年10月JAL與JEX合併，才順次變更塗裝統一為「
JAPAN AIRLINES」。2010年1月宣告破產重整的JAL，在確立了「機材小型化」及「多頻度運航化」兩大策略後，B737-800與B767-300ER變成為了日航的核心機型，最終一共受領50機B737-800的JAL，最末機JA350J於2013/9/25交付，順次取代了MD-87/81/90和B737-400，在JAL的單走道客機一統江湖。

身為寰宇一家台柱與日本載旗航空的JAL，在國際線乘繼航班上跟友航摳穴兒，歡迎全世界到日本旅行。

JAL的B737-800國內線機材，除了變更塗裝之外，也跟著廣體機隊們換上「JAL SKY NEXT」新款皮革座椅和安裝機上WIFI，修改初號機JA329J於2014/10/4在JL1461羽田松山線提供全新服務，最末機JA345J於2016年10月完成改艙，因此今天的JL3006，雖然是我第二度搭乘B737-846的國內線，卻是我的Boeing 737-800 JAL SKY NEXT初體驗。

睽違3年半後再度登上B737-800，距離上次踏上B737-846，已經是8年前的事情了。

重回Japan Airlines麾下的B737-800國內線仕樣機，果然跟之前在降低操作成本的JEX水準不同，L1旁擺設了任君自取的耳機、糖果、還有機上商品型錄，不知道能不能把JAL的桌曆給帶走（淘氣誤）？相較於ANA旗下的AKX，除了糖果耳機之外，還有毛毯、濕紙巾和明信片，JAL感覺銅臭味比較重喔！

每次購票時都想省錢，但臨櫃劃位時都想加錢升等卻往往滿席的Class J，新款的座椅看起來質感很好。

JAL的B737-800國內線仕樣機共更迭了3款客艙代碼，最初交機時的J20Y145共165席為V30，但自2010年1月起交付的JA324J至JA339J等16機，因受到小系工業座椅造假事件影響，Class J產品無法如期交付，因此在投入營運初期，採用Y176席的V31配置，直到2012年5月至10月，這批V31換上了與B767-300ER國內線仕樣機同款的TIMCO座椅後，JAL的738國內線仕樣機材全數統一為165席配置。

新款的JAL SKY NEXT皮椅。2014年秋天，JAL在國內線機材導入了「JAL SKY NEXT」產品，並且加裝WIFI設備，這款新客艙雖然仍維持J20Y145共165席配置，但JAL給予其新的V32客艙代碼，因此本趟雖然是我第二度登上165席738，卻是我首度置身V32。

椅距媲美Class J的逃生門座位，感覺波音有不斷地小改款靠窗座位的扶手設計。

來到我的38H，是機尾的倒數第2排走道席。

其實原本是覬覦一般航空公司會設置Lavatory，但在國內線機材被JAL增設為Y艙唯一的情人雅座39H/K，只是線上劃位系統不曉得是早就被選走了，還是不開放選位保留給特定旅客，只能望之興嘆徒呼負負。

入座在機尾一定要有所覺悟，往往得伸手異處，右舷的Overhead bin，就被擺放了機上影音設備。

利用靠創座旅客尚未入席之際，趕緊拍下38K視角。

其實此行之所以會選擇坐在機尾，是想就近考察異於一般B737-800的Galley和Lavatory配置，由於國內線對於Galley需求不高的關係，日籍業者多在B737 Series的機尾當空間利用大師，好騰出空間在L2/R2前多增加幾席賣票收錢。

L2前的Lavatory還保留著，39H乘客想必五味雜陳。

R2與後方只剩不到一半的Galley，JAL的B738國內線仕樣機全機3所Lavatory皆在左舷，
Galley則於右舷。

登機後先到L2前常規的LD洗洗手，日系航空的Lavatory都很整潔乾淨，乾淨到沒有任何備品。

機尾走道頭頂的機關，前方是哪天不幸落水時，讓大家乘坐的充氣救生挺。

B737 Series雖然比競爭對手A320 Family擁有較大的窗戶，但其位置較低，對高個子的旅客而言，雙眼與肚臍眼都很難欣賞窗外的美景。

不過此行不坐在靠窗坐的我並不擔心，倒是JAL SKY NEXT的薄型座椅真的很優，足下空間超大。

只是這個餐桌有點逗趣，讓我的咖掏乎一覽無遺。

舊款B737-800的頭頂式樣，在此之前僅搭過一次「Boeing Sky Interior」內裝的B737NG。

38A/B/C的旅客，Overhead bin也被毛毯等組員用品佔滿。

久違的駕魯B737-800安全卡，從大西瓜變成了鶴丸。

夭鬼假小意地只拿了兩顆糖和其實沒打算要用的耳機，扶手上有個人視聽系統的操作台。

14:36航機關閉艙門，本班國際線乘繼航班幾乎全滿，目測有相當多的外籍旅客。

14:42開始播放安全示範影片。

14:43 JA319J後推
14:45 二號與一號發動機相繼開車
14:49 JA319J開始滑行
14:54 JA319J抵達32L滑走路的W2入口
14:55 JA319J進入跑道，短暫等待

14:56航機以非常大的仰角離陸升空，坐在機身後段強烈感受到CFM56-7B24發動機的音浪。

15:01頭頂的小電視再度放下，開始播放短暫地AirShow。

15:08繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身作業，15:10小電視開始播放JAL SHOP進入工商服務時間。

JA319J很快地來到巡航高度25,000 feet，今天的對地速度都在470 KTS上下。

15:12開始進行飲料服務，空服員分別從前後Galley各推一輛Cart出來。

平飛後的重頭戲，當然就是仔細研究位於L2後方的Lavatory LB。

實際探訪後發現LB相當寬敞，難怪波音在B737MAX推出後為了塞更多位子，好的不學也跟AIRBUS看齊在相同區塊硬擠了2間 Lavatory，本身就已經比較狹窄的B737 Series恐怕更不適合人居了。

再看一次L2前的常規Lavatory LD。

還有被LB瓜分掉不少空間的機尾小Galley，JAL組員就算外出送餐，也把Galley整理得一塵不染。

前艙機師在15:21進行PA，在一大串的日英廣播中，只依稀聽到預計抵達時間為15:45。

機尾隔板上的置物籃，有不久後就不再發行的紙本國際線時刻表，然而撰文的此時，在疫情的肆虐下，JAL為了節撙開銷，也不再提供國內線的紙本時刻表了。

15:23航機經過一段搖晃相當劇烈的亂流，組員也中斷飲料服務推著Cart回Galley避難去了，只好趕緊回座，把椅袋內剩餘的物件拍一拍，此行一心一意地關注身後的LB洗手間，卻忘了JAL SKY NEXT中的另一個元素：空中無料Wi-Fi。

亂流稍稍趨緩後，空服員馬上重返客艙，挨家挨戶地詢問尚未享用到機上飲料的旅客需要什麼，再從Galley倒好端著托盤送上，面對難以抉擇的熱湯和SkyTime，小孩子才做選擇，當然是全部都要。

15:38明顯感受到航機下降高度。

15:39前艙廣播後艙組員請做落地前準備，空服員開始進行安全檢查。

緊湊又毫無冷場的JL3006即將降落，感謝坐在窗邊的日本小哥幫我拍了一張美雲圖。

15:55 JA319J彈跳了2下之後，平安降落在成田空港34R滑走路，從B3脫離跑道
16:07 JA319歷經了成田長征，總算停泊在遠端機坪Spot 410

利用等待下機的同時，和跳跳椅坐在L2的高間和R2的大川小姐閒聊，她們得知我來自台灣後非常熱情，也對於我跑去秋田追即將退役的CRJ-200ER感到新奇，當面邀請她們有空來台灣旅行後，便向她們揮揮手道別。今天的JL3006，後艙一共派了4位空服員，
L1/R1/L2/R2一人顧一扇門剛剛好。

在偌大的成田空港，沒想到有竟然有幸能夠幫JA319J拍一張接駁車視角，我的兩趟
B737-846之旅，都是從國內線大本營來到國際線主戰場，只是關空在伊丹不能開設國際線下持續蓬勃發展；成田則在羽田不斷擴張國際線下，處境越來越尷尬。

今天班表相對輕鬆的JA319J，雖然要接飛16:55回ITM的JL3005綽綽有餘，但順便在NRT洗機的JAL，把JL3005交給同樣表訂16:00到著從NGO來的JL3084接手，JA319J則安排19:00的JL3057前往福岡，明日一早再擔任JL3052重返成田，然後休息一小時後派飛JL3083前往名古屋中部機場，一口氣把所有B738國內線仕樣機派遣的成田國際線乘繼航點都飛完了；至於新千歲線的JL3040/3049，則是由國際線機材擔綱，不但商務艙當Class J賣，連經濟艙都有個人電視。

兩手空空地來到七年不見的成田國際空港第一航廈，略過Check in步驟，直接過安檢進入管制區，下一腿是久違的駕魯B767-300ER，我從未體驗過的SS6國際線機材。

文末附上本日的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝高間和大川小姐的親切問候，有了國際線乘繼航班的經驗後，未來會善加考慮從成田經由飛往日本各地，避開貴鬆鬆的羽田和必須空港轉換的關空。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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