[分享] 20171124 TG636 BKK-TPE

三年多前的曼谷出差，為了B777-300而首度選乘泰航，

儘管來回都未能如願，但額外收下2架B777-200，

也讓全球僅打造88架的B777-200，我竟然搭過超過5%的同型機，

應該很難有其他機型能超越這個紀錄吧！

圖文好讀打拋雞肉飯好吃的網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69726676

以下是純文字版。

在曼谷度過了身心靈耗弱的5天，最後一天在Let's Relax裡躺了兩個小時鬆一下，心有餘悸地踏上歸途。

此次捨棄梅花交由蘭花的出差行，本來是相中泰航17-18年冬季班表中被派來飛航
TG637/636的B777-300，但去程已經被EQV成B777-200了，回程在線上選位時Seat map越看越眼熟，怎麼又是B777-200？儘管明白泰航總是在不經意之處出奇不異，但來回都被EQV也讓我心情一時難以平復。

心中仍抱持著萬分之一的期盼，在曼谷終極殺陣般的計程車上一路禱告，在BKK領到了如我預選的32H登機證，心裡已經涼了半截。

在很難拍飛機的BKK，也不讓我在Gate D1A心死，總是把空橋禮讓給友航的泰航，回程也是要搭接駁車。

Date: Friday, 19 November 2017
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei (TPE)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG636/BR2220
Scheduled time: 17:40 – 22:10
Flying time: 3:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:46 – 22:35
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27733/113
Register No.: HS-TJH
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 32H

今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJH的Boeing 777-2D7，出廠序號為27733/113，配備兩具RR Trent 875發動機，最大離陸重量為229,618 kg，機隊代碼為777，座艙版本為
7724，採C30Y279共309席配置，是泰航的B777-200八號機，也是其non-ER的B772最終機，被命名為 Suphan Buri ，1999/12/5完成首飛後，於隔年1/9交付泰航，一直服役了22個寒暑，但不敵疫情造成的航空業寒冬，在短期內看不見復甦的情況下，么妹HS-TJH與
HS-TJA/B/G三位大姊一同於2020/3/20提前除役，並就地封存在曼谷機場（BKK），結束其22年的飛行歲月。

由於停靠在外坪的關係，表訂17:40出發的TG636在17:05就開始排隊上接駁車，在HS-TJH的1L和2L各自架上一座登機梯，搭乘經濟艙的旅客只能從2號門登機。

停靠在Spot 121的HS-TJH，機首的右側接上地面電源車，2R也接上餐車正在上餐。

身為RR發動機的B777首發客戶，泰航在Trent 800 Series的發展上扮演著不可或缺的關鍵角色。向來愛用國貨的英航，在下單B777時竟然打破眾人眼鏡情定GE90，好在RR在1991年與泰航簽署了一紙價值兩億五千萬英鎊的合約，敲定15架B777將配備Trent 800 Series發動機，不但讓泰航成為首家選配RR發動機的B777客戶，也是泰航首度購入RR發動機，而這美好的第一次，也讓兩造雙方一見鍾情。波音在開發B777 Series時，為了滿足客戶需求，初始的B777-200/200ER/300（B777 Classics）在發動機搭配上，給予航空公司RR、GE、PW三個靈活選項，然而B777乃全球最大的雙發客機，需要超乎想像的強大推力，因此發動機三強各有盤算，PW選擇在PW4000 Series的基礎上繼續發展，但GE和RR為了預備未來的發展空間，不惜重金各自研發了GE90和Trent 800兩款新系列的發動機，此舉也讓GE和RR在日後的廣體客機市場嘗到甜頭，完全輾壓日益稀少的PW。就RR來說，其專為A330
Family推出了的Trent 700 Series，儘管在投入市場初期曾有空中熄火的小插曲，但優異的性能、絕佳的效益及完善的服務，仍讓Trent 700囊括A330近50%的市佔率；而想在B777如法炮製的Trent 800 Series，也在B777-200/200ER/300取得40%的市佔率，可見英製發動機的工藝出眾，完全不讓老江湖的PW和GE專美於前。

在Trent 800一試成主顧的泰航，除了追加導入的B777-200ER延用B777-300選配的Trent
892之外，也於2008/1/8與RR達成協議，在擴大及更新A330-300機隊也西瓜偎大邊加入
Trent 772B-60大家庭，同時也為A330-343機隊選擇了RR的TotalCare方案。泰航在引進
A330-300共分為4個階段，1994年12月到1995年12月共導入8架配備PW4164的A330-321（
HS-TEA-H），而1998年8月至2000年7月間，又追加受領3架及1架分別使用PW4168和4168A的A330-322（HS-TEJ/L/K）及A330-323（HS-TEM），從此之後便與PW緣分盡了，自2009年4月至2010年3月的8機（HS-TEN-U）及2011月11至2013年4月的7機（HS-TBA-G），則清一色都是推力最大的A330-343。自從泰航被RR煞到之後，後續導入的廣體客機，除了
B777-300ER沒得挑只能GE之外，A340-500/600、A380-800、B787-8/9 Dreamliner及
A350-900上都被RR包軌，儘管A345/346/359上也是無從選擇，B787-8/9又因為RR出包而一波多折，但RR秋風掃落葉地搶佔泰航地盤卻是不爭的事實，而RR也藉由TRENT系列的發展，與GE抗衡並且共同制宰高推力發動機的市場。停在遠方的HS-TEH，正是初代性能最差的A330-321最末機，早在2015/3/31便退出商業飛行而被就地封存在BKK，儘管發動機已經包上，但經過兩年多的日曬雨淋，機身上可見處處髒污與歲月的痕跡。

在機坪上逗留到最後一刻，才緩緩地步上登機梯，準備踏進我的第5架B777-200，在B777系列的各種衍生型中，B777-200竟然僅次於B777-300ER的7架排名第2，對於總共僅打造88架的B772而言，我居然搭過全球5.68%的B777-200，總算超越獨佔鰲頭許久的B747-300M（4.76%, 1/21），成為我收集最廣泛的噴射客機。

去程站在一號梯回顧二號梯，回程僅能在此張望不得其門而入的Zone A。

換個角度欣賞相對嬌小的Trent 875。在追求強大推力的策略上，三大廠不約而同地增加發動機的直徑，以換取更高的旁通比，其中以GE90的123"（旁通比8.4-9:1）最為驚人，PW4000-112的112"（旁通比5.8-6.4:1）次之，Trent 800的110"（旁通比6.4:1）最為袖珍，但發動機尺寸越大連帶導致重量越重，Trent 800每具僅13,400 Ib，遠低於
PW4000-112的16,260 Ib，更海放GE90的17,400 Ib，Thrust-to-weight ratio也以Trent800的5.7-6.9居冠，大勝GE90的5.59，因此將推力、效益與輕巧（節省的重量意味著更高的酬載）集於一身的Trent 800，在市場上廣受好評，甚至連英航也知錯能改，自2000年起追加導入的B777-200ER，亦改用推力最大的Trent 895。只是好景不常，當波音推出
B777-200LR/-300ER計畫時，因商業考量決定由GE發動機獨家供應，也終結了Trent 800
Series的B777神話，在2009/7/31英航受領G-YMMU後，選配RR發動機的B777 Classic全數交付完畢，但RR仍於2013年9月推出導入Trent 1000和Trent XWB技術的Trent 800 EP升級套件，改善了0.7%的燃油效率，估計每機每年可減少200,000美元的燃油支出。

儘管HS-TJH讓我在B777-200的搭乘史上立下重要的里程碑，但來回的B777-300都被EQV大神搓掉，還是讓人心有未甘。翻開TG636近半個月（11/11-27）的派飛紀錄，就僅11/12由B77W執飛，13、18和24三日由B777-200代打，而我不偏不倚地搭上11/19的回頭機TG637和11/24的TG636，究竟是幸還是不幸我已難以自己。

登機後熟門熟路地來到我的路沖32H。

32H前方有著開闊的視野。

經濟艙的第一排31排為珍貴的2-3-2，所以32C/H都是路沖前方沒有座位。

一望無際無拘無束的32H無邊際椅距，但左前方那個空空的資料袋，貌似是我的百寶袋。

前方牆壁上的小螢幕，是起降過程中給無法使用PTV的首排旅客排解無聊之用，但問題是坐在32H的我看不清楚啊！

中央區域的旅客因為沒有窗戶欣賞美景，所以一人一個螢幕避免紛爭（誤）。

陸續有接駁車把旅客送上機之後，地勤人員上機不曉得是否要來清點人數。

商務艙已經開始送上迎賓飲料。

環顧一下與世獨立的32H，餐桌和PTV都收納在左側扶手。

閒閒無事參觀一下前方2R艙門後的無障礙Lavatory 2A-1R，馬桶坐墊上已鋪上座墊，是預設給商務艙旅客使用的洗手間。

透過2R上的觀景窗向外張望，HS-TJH旁停靠的是看不到註冊番號的B747-4D7。

Trent 875前的交通錐已經消失，看來航機準備要出發了。不曉得泰航的B777-2D7有多長的ETOPS認證，但以其例行派飛的航線來看，實務上應該ETOPS 120就綽綽有餘。

二號門間的Galley G2 & G3。

17:42航機關閉艙門，組員完成交叉確認。

17:43廣播請旅客返回座位，Lavatory也暫時上鎖，燈號顯示Lavatory 2A-1R原則上不給經濟艙旅客使用。

17:44開始播放安全示範短片，坐在32H的我，前方左右兩側都是螢幕，但陷入滿天全金條，欲抓沒半條的窘境。

17:46 HS-TJH開始後推

17:50航機開始滑行。

18:03 HS-TJH抵達01L跑道的E21入口

18:04航機離陸升空，相較於去程坐在機尾被Trent 875的音浪襲擊，此時明顯安靜許多。

18:06 後艙以泰語、英語及華語進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為3:05 hr，與BR和登機門不見班號的LY和LH摳穴兒

18:14繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員也將商務艙的布簾拉上。

布簾拉上後，總算有種沒有坐在路中間隨時會絆倒別人的感覺，可以盡情享受無垠椅距。

平飛後泰航並不急著上晚餐，先讓大家悠哉享用下午茶開開胃。

趕緊把我的PTV拉出來喝可樂嗑綜合果荳配電視。

去程遍尋不著的TG636，即便身在其中也只能期待泰航精選的無菜單料理（大誤）。

32H的頂上風光，波音在B777 Series引進這款劃時代的Overhead bin，日後也成為業界典範和標竿。

18:40前艙進行PA，目前航機的巡航高度為39,000 feet，預計抵達台北的時間為22:10，目的地的天氣是多雲，氣溫15度。

2R與其後方的Lavatory 2A-1R。

2R與其後方的VCC機上影音控制中心（Video Communication Center）。

回座位後，很快地領到了泰航的暗黑料理，雞肉飯跟豬肉馬鈴薯泥，還是來個東方口味吧！

翻開主餐的鋁箔紙之後，眼前的景象讓人狐疑，這到底是什麼料理？

把荷包蛋掀起來之後，下面竟然是香辣下飯的打拋雞肉飯，空服員都沒有事先告知，如果有旅客不吃辣該如何是好？

等空服員盛上可樂與雪碧，我要來大快朵頤讓人黯然銷魂的打拋雞肉飯了，搭配道地下飯的酸辣海鮮沙律，還有我最愛的芋頭冰淇淋，泰航的曼谷空廚在我心中已經躍居神聖不可質疑的地位了，還隨餐附上礦泉水，吃的我熱淚盈眶已經分不出是淚水，還是被辣勁逼出來的汗水。

餐後照例端出在BKK見一次買一次的芒果糯米飯當飯後甜點，此時的我沉醉在家鄉味的幸福洋溢中，這就是鄉愁。

泰航Version 7724的經濟艙中，31排整排都是可以架設嬰兒床的座位。

飽餐一頓後，到身後3R對面的Lavatory 3F-RC盥洗一番。

今天TG636的載客率一般，Zone C空位還不少，該不會是因為旅客太少才EQV成B777-200吧！

左舷最後一排的63A/B，是舒適不被打擾的情人雅座。

在右舷的相對位置，是去程我身後的Lavatory 4F-R。

空服員整理完客艙後，便調暗燈光讓旅客休息。

如果是飛歐洲的長程線，機尾沒人入座的區域肯定非常搶手，只可惜B777的3-3-3床感覺會不夠長。

Zone B的上座率明顯比Zone C好，泰航即將在搭乘的此時一週後增闢每日第3班TG632/633，希望台北曼谷航線生意能蒸蒸日上。

在座位上閉目養神了一陣子，起身活動一下筋骨，順便到身後3R前的Lavatory 3F-1R小解梳洗。

在幾乎全暗的客艙哩，多數旅客睡得東倒西歪，看來舒適的座椅還是比AVOD來的重要。

即便泰航慣用關燈這招哄睡大家，但此行後艙組員非常殷勤地走飲料，我就至少喝了兩輪。

台灣時間21:40明顯感受到HS-TJH開始下降高度。

21:43機長進行落地前廣播，航機預計25分鐘後降落，目的地天氣為多雲，氣溫18度。

22:00 機長再度進行廣播，由於桃園交通繁忙的關係，航機會在原地盤旋並緩慢下降高度，預計誤點10-15分鐘

22:09繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員各就各位完成降落前的安全檢查。

22:15熱心的機長廣播目的地開始下雨。

22:17 HS-TJH在空中劇烈地搖晃了一下，前艙推油門，此時開始遶第3圈
22:21 總算在窗外看到地面的燈光，HS-TJH準備北上進場
22:24 HS-TJH放出外型
22:27 HS-TJH放出起落架
22:29 HS-TJH平穩柔和地降落在桃園機場05R跑道

22:35航機停妥在第一航廈的Gate B4，此時窗外下著大雨，氣溫18度。

下機後照例在玻璃窗前與泰航的B777-2D7最末機道別，不速之客HS-TJH在11/24清晨完成從伊朗德黑蘭返回曼谷的TG528後，便曬了一整天太陽，直到傍晚才執勤來台過夜的TG636，看來這一切都是泰航的陰謀！既然人生的「機運」如此，塞翁失馬焉知非福，能收下第5架B777-200並搭過全球超過5%的B772，想想也是不容易的成就。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管此行來回都與讓我望穿秋水的B777-3D7失之交臂，但睽違4年的泰航台北曼谷來回航線，又重新喚回了我對泰航特殊又濃烈的感情，在我飛行生涯中意義非凡的泰航，又與我一同在B777-200上創下了不尋常的紀錄，總是出其不意的泰航，就是如此讓人深深著迷。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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