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[分享] 20180420 HX253 TPE-HKG

看板Aviation標題[分享] 20180420 HX253 TPE-HKG作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 5 推:5 噓:0 →:18

被疫情摧殘了許久,總算看見一絲絲能夠出國的曙光了。

將近四年前,因緣際會選擇了香港航空,

也促成了我的A350初體驗,能夠從商務艙開始認識漢寶神偷,

感覺好美妙。


沒想到經過了這些時間,香港航空依舊健在,反而是港龍已經走入歷史了。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69976076



曾經自嘲為泰國華僑的我,在接連數次高強度的出差任務後,前往曼谷日益近鄉情怯。

為了找回記憶中的美好印象,闊別五年後再度著手規畫「單純玩耍」的泰國之旅,而近年來因密集出差加上已順手將泰航收集至一個段落,早早就捨棄了直飛的選項,能順道去賞機且相當熟悉的香港,便成為此行轉機的唯一選擇。儘管國泰航班組合豐富多元,但放眼望去的A330-300海著實讓人提不起勁,反倒是從未出現在腦海裡的香港航空,竟在某次無意瀏覽其官網便初試啼聲一鳴驚人,一萬七有找的商務艙來回機票,再加上能順勢將
A350-900和A330-200雙雙入袋,就算時間帶差強人意,也已瑕不掩瑜難以抗拒,於是顧不了俗氣紅豔的色調,香港航空成了此行最意外的插曲。

盼望許久的預辦登機,在點開港航App的當下差點沒吐血身亡,台北-香港段竟然不是
A350-900的「1-2-1」配置,而是承接自新航淘汰之A330-300的「2-2-2」5排共30席仕樣,儘管這商務艙的票價實在是沒什麼好抱怨的,但被EQV成333實在是壞人興致;還好下一腿香港-曼谷段依舊是「2-2-2」4排共24席的配置,我盼到長榮都快退光還沒能一親芳澤的A330-200,總算沒再與我失之交臂。

一早來到許久未造訪的第二航廈,香港航空09:40才開櫃辦理登機,17號櫃檯前早已被人龍盤踞。

一舉領到了兩段登機證和桃園機場貴賓室的邀請函,同時也臨櫃換到了心儀的座位。

鮮少有機會造訪貴賓室也不常留意相關資訊的我,對於這突如其來的第二航廈初體驗有些措手不及。

如劉姥姥進大觀園般地目不暇給後,毫無策略地胡亂蒐羅,此時眼見FR24上的HX252竟然是失而復得的A350-900,平凡的食物都宛如佳餚。

一掃被EQV的陰霾,在貴賓室早已坐不住的我,興沖沖地來到Gate C3準備迎接我的
A350-900初號機,第一印象差點崩壞的香港航空,可別近墨者黑跟著國泰航空整天胡亂
EQV喔!

Date: Friday, 20 April 2018
Route: Taipei Taoyuan (TPE) - Hong Kong (HKG)
Carrier: Hong Kong Airlines, CRK
Flight No.: HX253/BR2897
Scheduled time: 12:15 - 14:15
Flying time: 2:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:15 - 14:11
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 187
Register No.: B-LGD
Class/Seat No.: Business Class, 16A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LGD的Airbus A350-941,生產序號為187,配備兩具RRTrent XWB-84發動機,採C33Y+39Y262共334席配置,出廠時的測試註冊番號為F-WWAW,在2018/2/1完成首飛後,於同月27日交付香港航空,28日自土魯斯飛抵香港,是港航的
A350-900的四號機,與前面3位姊姊同樣租自AerCap。

11:38開始登機,踏入甫交機不到2個月的B-LGD,依稀還嗅得到新飛機的味道,1-2-1但非反魚骨的商務艙仕樣,可以同時滿足獨享不被打擾的私密空間或比翼雙飛的兩種願望。

1-2-1的排列下,A/K為靠窗座,C/D/G/H是走道座,E/F為情人雅座。

一路蹦蹦跳跳地來到我的16A。

無敵寬敞且視野遼闊的Zone A,港航在L1前方與R1後方設置了兩所商務艙專用的Lavatory。

撰文的此刻已嫌偏小的螢幕,以當年A350XWB先行者的角度來看,港航商務艙的硬體還能更上層樓。

鋪床時才用得上的腳靠,下方有個小空間可以安置隨身物品。

此航段的迎賓飲料是柳橙汁或礦泉水。與A350-900初次見面就從商務艙開始,你怎麼能不愛A350呢?

螢幕旁的餐桌與手邊的置物櫃、遙控器、插座、耳機、閱讀燈,對於隨身配件很多的我來說真的好方便。

身旁的椅袋和水瓶架。

首次在機上繫上不是在腰間的安全帶,但這設計不太理想,會弄得脖子不太舒服。登機後對A350-900相當滿意的我,唯一無法參透之處,就是港航的「壽衣」時尚美學。

相較於787 Dreamliner華而不實又可能被組員強制關窗的電控窗,我還是偏愛A350的經典款式。已經許久沒有超過兩扇窗的餘裕,原來商務艙窗外的視野就是如此狹隘(大誤)。

A350XWB寬敞的客艙與大容量的Overhead bin。本日HX253的商務艙由1男4女共5位空服員共同服務。

11:56關閉商務艙專用的L1艙門,空服員PA本航段的飛行時間為1:20 hr。

抓緊時間參觀L1前方的Lavatory,挑高的頭部空間毫無壓迫感,整體質感相當好,只可惜了港航的細膩度不若國泰,少了一束花且備品沒有專屬欄位。

11:57領到了熱毛巾和菜單。

今日主菜有西式的「雜錦烤菇鯛魚拌芝士白汁 配 烤香草紅皮薯及雜菜」和中式的「薑蔥豉油汁炆豬柳 配 翡翠飯及雜菜」兩種選擇。

最喜歡港籍業者酒水單裡專屬的港式特飲。

12:05機長PA,飛行時間為1:20 hr,目前仍在等候幾位尚未登機的旅客,商務艙的空服員也趁機點餐。

12:07客艙廣播地勤人員請離機。

12:09連接L2的空橋也撤離,總算看到A350XWB帥氣的Winglet。

12:10開始播放安全示範影片。

我的香港航空暨A350XWB處女航即將展開。

12:15航機準時後推出發。

隔壁Gate C4停靠的B-16340,是EVA半年前才交付的A330-300最末機,將派飛12:40的
BR869/HX1869前往香港,向來有EQV體質又與333剪不斷理還亂的我,真的好怕被轉簽到隔壁棚去。

以低燃費低噪音著稱的A350XBW,Trent XBW-84發動機開車的聲音相當秀氣文靜。

停在遠端機坪的JA02VA,是昨晚擔任JW158從桃園飛回福岡,今早又派飛JW151重返TPE的香草航空二號機,有奢侈的2小時地停時間,表訂12:25前往成田的JW104正在登機。撰文的此刻,風雨飄搖多年的香港航空仍舊一息尚存,反倒是香草航空已在2019/10/26併入樂桃航空,而JA02VA並未嫁雞隨雞變身桃太郎,而是在地停了一段時間之後,於2020/1/10以180席LCC仕樣加入ANA機隊,現此時也已經離開日本的天空,加入日前決定以B737MAX更新機隊的Allegiant Air,投身快速復甦的美國民航市場。

12:20航機開始滑行。

說到民航市場的快速變遷,B-LGD一路尾隨的JA824J,也是時代的眼淚。

這架JAL受領的B787-8六號機,此時正派遣著與HX253同為12:15出發的JL816前往關西,這個我最喜愛鶴丸航班,已在2019/3/31夏季班表實施時走入歷史,從此之後,JAL在全年無淡季的桃園-關西線上,只剩下B737-800早去晚回的JL815/814,拍照當下的我並不知情,半年前為了追尋CRJ-200ER的秋田行,是我與JL816的最終章。

JA824J抵達KIX後,下一腿將擔任JL60前往洛杉磯,這條航線是JAL歷經破產重整後,好不容易以高燃油效益之B787 Dreamliner再開的大阪-北美直飛航線,在JAL體貼的2-4-2配置下,一機到底的JL816/60儼然成為台北前往洛杉磯的舒適捷徑,可惜僅曇花一現。

由於ZIPAIR Tokyo的開業和北美擴張,JA824J也跟隨22、25兩位胖姊妹,化身為C18Y272的LCC仕樣,褪下了鶴丸的塗裝,好在ZIPAIR也於2021/12/25開闢了成田-洛杉磯航線,讓JA824J得以以另外一個身分重返LAX。

商務艙載客率還不錯的HX253,左舷8個座位全滿,中央區為11/18,右舷7個座位僅一個空席。

12:27航機來到滑行道S1與05R跑道的入口。

12:28航機進入05R跑道等待,05L可見大韓航空的A330-300正在進場。

12:30航機在非常寧靜的微弱音浪下離陸升空,A350XWB的減噪表現讓人相當驚艷。JA02VA後推出發,還以為其能直接前進左轉。

甫降落的韓航A330-300尚未脫離跑道。

兩架虎航被隔離在小角落,T1乍看之下還以為是國泰航空的主場。

B-LGD起飛後左後轉彎,往澎湖的方向前進。

12:34繫緊安全帶的燈號熄滅,很喜歡A350XWB的卡通圖案。

緊湊的救火班台港航線,空服員趕緊起身作業。

在地面第一印象就已經非常好的A350-900,沒想到起飛過程更是讓人讚嘆,過去曾被卡達航空譏笑不會造飛機的AIRBUS,總算推出一款一鳴驚人的長程廣體客機,而卡達航空正是首發客戶。

把玩一下摺疊收納的餐桌。

空服員旋即過來發礦泉水和鋪桌巾。

跟國泰相較稍嫌廉價的商務艙耳機。

好奇一下我從未考慮過的「雜錦烤菇鯛魚拌芝士白汁 配 烤香草紅皮薯及雜菜」。

中式的「薑蔥豉油汁炆豬柳 配 翡翠飯及雜菜」滋味相當棒,熱騰騰的麵包也讓我非常滿意,唯獨飯後甜點椰汁凍糕沾滿我避之唯恐不及的椰子粉,但港航的餐食整體來說瑕不掩瑜。

B-LGD在12:52飛到澎湖上空,已經爬升至巡航高度38,000 feet,對地速度為445 kts。

狼吞虎嚥後來杯熱茶和港式鴛鴦,品茗一下稍縱即逝的台港線。

後仰其實找不太到舒適角度的商務艙座椅,等等來試試看平躺模式吧!

空服員最後送上熱毛巾,戰鬥餐打完收工!

13:12航機稍微向右轉,向西往香港前進。今日HX253的巡航高度為38,000 feet,對地速度在450 kts上下,航機於13:13開始下降高度。

我的首張A350安全卡。

內容很豐富但座艙配置圖有誤的機上雜誌Aspire,以及工商服務型錄、機上娛樂系統導覽和嘔吐袋。

可以平躺的商務艙座椅,腳部空間受限於座椅設計略為狹隘,但整體而言相當舒適。

13:23機長進行降落前的廣播,目的地的天氣是晴時多雲,氣溫27度,預計14:00抵達香港。

我的香港航空暨A350-900初體驗即將結束,整體而言相當愉悅,若真要挑個A350的缺點,就是飛的太快了,讓人來不及好好享受仔細品味一番。

13:32前艙開啟Spoiler減速和下降高度,出乎意料的是飛機震動的感覺相當微弱。

13:37航機在空中右後轉彎,盤旋待命。

13:39前艙廣播Cabin crew please prepare for landing。

13:40航機再次180度轉身,朝香港方向前進。

13:58前艙廣播Cabin crew be seated for landing,同時放出Slat。

14:02前艙放出起落架。

14:05航機降落在香港機場07L跑道,從A7滑行道脫離跑道。

B-LGD朝向我未曾踏上過的港航集團主場T1中場客運廊前進。

感謝香港航空的招待,不到兩萬的商務艙機票還可以順道體驗A350-900旗艦機的商務艙,已無可挑剔。

B-LGD緩緩進港,隔壁Gate D209停靠的是香港快運的A321-231(WL)三號機,B-LEC也剛從台灣到港,此行是往返台中的UO192/193。

身為香港的第六家航空公司,香港快運原本隸屬於海南航空集團,與香港航空一同對抗國泰/港龍集團,但誰知物換星移,撰文的此時,香港快運早已於2019年易主死對頭國泰航空,並且成為全資附屬公司,更加入了亞洲萬里通旅客獎勵計畫,隨著國泰港龍因疫情而應聲倒地,HK Express在集團中的腳色日益重要,只是單一艙等230席的A321,實在讓人望之卻步。

B-LEC今天是LCC日常的5腿班,一早是從濟州返港的UO627。

14:11航機停妥在Gate D207,沒想到排點2小時的台北香港線,在準時後推的情況下,因為TPE的地面繁忙和在進場HKG前繞了一圈後,竟然僅提早4分鐘到著。

表訂地停75分鐘後,B-LEC將派飛UO688/689快閃關西,在當年似乎是台中前往大阪的方案之一。

Gate D207的空橋僅接上2L,只好起身向後轉下機,再次回味「壽衣時尚」的潮設計。

二號門中央與2L後方面相機首且供應經濟艙的Galley,空服員拉起布簾讓商務艙旅客優先下機。

讓人意猶未盡的漢堡神偷初體驗,航程短到不僅還沒坐熱就要下降,也擠不出時間在客艙裡仔細瀏覽。

提升A350XWB燃油效益的Winglet,但B-LGD是早期出廠的A350-900,仍採用舊款較短較圓滑的小翼。

能夠從Zone A開始認識A350XWB,是多麼奢侈的起點。

空中巴士在歷經A300/310/330/340/380的種種教訓之後,總算發展出一款讓大家趨之若鶩的長程廣體客機A350XWB,絲毫不讓787 Dreamliner專美於前,更使B777系列備感壓力。

首次搭乘香港航空初訪中場客運廊,不曉得拍飛機的環境是否友善。

2012年3月以全機商務艙配置之A330-200投身倫敦航線卻煞羽而歸的香港航空,沉潛數年後,於2016年再度邁開步伐走向國際,除了在2017年獲Skytrax評為全球最佳區域航空公司第2名,更獲選全球最佳航空公司排名第24位;隨著2017年9月受領首架A350-900,香港航空再次挑戰被國泰獨霸的長程洲際航線,一舉開闢溫哥華(
2017/6/30/A332/Daily/HX80/81)、洛杉磯(2017/12/28/A359/1357/HX68/69)、舊金山(2018/3/25/A359/1357/HX60/61)等3條北美航線,甚至計畫在2018年航向紐約,只是對A350XWB漢堡神偷寄予厚望的港航,除了在北美新大陸的拓展上遭受國泰強烈的競爭之外,自身財務的嚴重惡化,也使其無法再負荷長程線與A350-900的營運,SFO首先在
2019/10/5停航,同年12/8起YVR/LAX也從Daily減班為每週4班,在2020年先後中止洛杉磯(2/8)和溫哥華(2/12)航線後,香港航空便不再營運長程航線,而無用武之地的旗艦機隊,眼前的B-LGD率先在2019/8/31退出商業飛行,B-LGE(2019/10/20)、B-LGA(
2019/12/8)、B-LGB(2020/1/19)、B-LGC(2020/2/8)、B-LGH(2020/2/11)也順次停飛,撰文的此時更僅存B-LGE/H兩機依舊在籍封存,A/B/C/D四機已被Airbus Industrie收回,港航的A350-900黃粱一夢,如同流星般的亮眼亦非常短暫。

下機後忍不住在玻璃窗前對著我的漢堡神偷初號機駐足興嘆,運能相當餘裕的A350-900機隊,讓B-LGD連續三天都派飛HX252/253/282/283兩趟香港台北來回,對照隔壁沒日沒夜的A321,也難怪香港航空很難繼續打腫臉充胖子維持高操作成本的A350XWB營運。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),虛驚一場後,感謝B-LGD依約現身,成全了我的漢堡神偷處女航,儘管短短的台港線無法充分感受A350XWB的每個細節,但我已為其尊爵不凡的外在與內涵深深著迷。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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Shauds03/04 21:43番號正確

b77730003/04 23:07路過,不考慮B777系列?

ATR7203/04 23:13B777系列有點吵XD

acomp03/05 07:37有幸飛過 HX LAX->HKG A359 商務艙. 午餐很普通, 宵夜有腸

acomp03/05 07:38粉,糯米雞. 抵港前有燒肉飯.Zodiac座椅才交機半年就有破損

acomp03/05 07:41空服態度和國泰差不多,但整體還是CX優.當時check in發現

acomp03/05 07:42paid upgrage 比直接買商務艙划算很多(反正里程都是冥幣)

acomp03/05 07:44印象中當時經濟艙來回價殺到 $400

rivernee1203/05 11:15B-LGD也是我第一台350,超懷念港航當時超便宜票價配好

rivernee1203/05 11:15飛機,只可惜港航的359幾乎都退光了

ATR7203/05 11:52不過港航的餐點真的不太行,下一趟就傻眼了XD

clementjudy03/07 00:28跟開版大情況類似,但運氣就沒這麼好

clementjudy03/07 00:28訂350後更改2次機型,最後還是中了新航版的333

clementjudy03/07 00:28自認不太挑食,連當兵時三餐也吃的很習慣

clementjudy03/07 00:29但餐食(還香港出發)是搭機至今唯一被我嫌過的

clementjudy03/07 00:29https://imgur.com/undefined

jxigjll03/07 06:47push

clementjudy03/07 07:55修正圖檔連結 https://imgur.com/SwkSoIc

ATR7203/07 09:41這是什麼飯XDD

Kazamatsuri03/07 15:12https://i.imgur.com/SwkSoIc.jpeg 幫用自動開圖模式

clementjudy03/07 21:10感謝樓上K大好心幫忙,太久沒貼圖~~

clementjudy03/07 21:10這餐端來時想說難看沒關係,好吃就好,結果肉腥飯超鹹

clementjudy03/07 21:11那塊巧克力甜點,就像以前傳統市場賣的廉價糖漿蛋糕