[分享] 20181122 成田空港第二航廈的賞機紀錄

此文為4年前的拍機紀錄，不喜慎入。

好久沒從成田搭機前往桃園了，儘管首次選擇華航，但仍從熟悉的T2出發。

一直都很珍惜在成田的賞機時光，因為NRT的轉變非常快速，每一次都能紀錄珍貴畫面。

好久不見的成田，不曉得已經變成什麼模樣？

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70286766

以下是純文字版。

前一日在東京迪士尼玩了一整天氣力放盡，旅程的尾聲沒有特別的行程，睡到自然醒後，再緩慢地移動到迪士尼搭乘利木津巴士前往成田空港。

去程在半推半就下，接受了由華航的時光機A330-300呈現的松山出發國際線初飛行，先苦後甘地盼來了回程的漢堡神偷，能夠再次體驗新穎先進的A350-900，是此行華航勝出的關鍵。

有著EQV體質的我，預辦登機看到座位選擇圖真是喜出望外，除了確認是A350-900無誤之外，豪華經濟艙竟然當早鳥優惠先選先贏，於是顫抖著雙手一口氣包了3個座位，隔日踏上利木津巴士時更喜見華航最新的碳纖維空中巴士聯名彩繪機B-18918單刀赴會，便吹著口哨快樂出航，2018年一口氣搭了3趟A350-900，還不知道漢堡神偷的經濟艙到底是什麼模樣。

事隔一年再度從成田空港返台，眼見使用機材為欸阿霸斯350，趕緊向期待我被EQV的親朋好友報平安。

快速進入管制區後，又是開心的賞機時光。緩緩滑進第二航廈Gate 84的JA831J，11/20先擔任已成追憶的JL813/816（09:25-11:40/12:50-16:10）後，再接飛洛杉磯往復的
JL60/69（17:40-10:40/12:35-18:15），11/21返抵關西後，清晨擔任JL727/708（
00:50-05:00/08:15-16:05）經由曼谷洗回成田，是日航受領的倒數第2架區域版的B787-8。

停靠在Gate 86的星條旗B777-223ER，是連續3天串聯達拉斯與成田的N760AN，11/19擔任AA61（12:05-16:55）後夜宿NRT，11/21擔任早班AA176（11:30-08:00）返回DFW後，又接飛AA175（10:35-15:30）重返東京，此時正在準備入夜後前往德州的AA60（18:20-15:00），便將暫別亞洲。

停靠在Gate 71被日方巧手接上雙空橋的B787-8，今天已完成JL79/750（
01:30-05:50/08:00-15:35）從羽田出發經胡志明市回到成田，此時在準備往返聖地牙哥的JL66/65（17:05-09:05/11:35-16:45），買了日本周遊券的JA821J，11/23先擔任
JL707/738（18:15-23:35/00:55-08:30）經曼谷前往名古屋，11/24再藉由JL737/728（
10:30-14:50/22:55-06:15）重返BKK後轉往KIX，猜想後續可能會接著JA831J的台北洛杉磯模式吧！

停靠在Gate 61的JA740J，是連飛兩趟JL10/9（10:50-06:39/10:30-15:00）芝加哥往復的B777-346ER，下一趟將是前往洛杉磯的JL62/61（17:05-09:06/11:50-16:45），隨著JAL的漢堡神偷日益壯大，不久的將來旗艦機將改弦易轍由A350-1000接班。

緩緩滑進Gate 62的B787-9，是剛完成DFW往返的JL12/11（11:50-08:10/11:30-15:40），JA868J是商務艙採2-2-2之E71機材的最末機，下個任務將是往返雪梨的JL771/772（
18:55-06:40/09:15-17:00）。

停靠在Gate 63的JA618J，剛完成JL786/785（19:55-08:00/10:15-14:30）從檀香山返港，下一腿是前往馬尼拉的過夜班JL745/746（18:10-22:15/09:50-15:00），後續的派飛任務台日友好，先是JL809/802（18:00-21:15/10:00-14:05）夜宿桃園，接著又是港都夜雨的JL811/812（18:05-21:45/09:55-14:15），和再訪TPE的JL809/802，望著改艙後舒適的SS6/A44機材，憶起當年JL809擁擠的A41，好生羨慕。

提到JL802/809，停靠在Gate 64的JA617J，今早才剛從桃園返來，下一趟任務是去伊丹過夜的國際線接駁機JL3007/3002（18:20-19:55/08:00-09:15），能夠在國內線搭到舒適的SS6機材，在JAL將每日僅此一班直飛關西的JL814/815降級為B737-800後，只好搭JL802來成田過水了。

停靠在Gate 65的JA866J，在完成了法蘭克福往復的JL407/408（
11:00-15:15/19:40-15:00）後，此時正在準備前往波士頓的JL8/AA8476/MH9108（
18:30-17:05），BOS可是當年日航B787 Dreamliner的首發航線，經營有成後已升級為長程仕樣的B787-9強化服務。

停靠在Gate 66的駕魯B777-246ER初號機JA701J，也跟JA821J一樣買了全日本周遊券，今晨從羽田出發，擔任JL35/712（00:05-06:45/08:20-16:05）經新加坡調來成田，此行派飛JL780（20:30-08:30）前往HNL後，將續飛JL791（13:45-18:25）前往關西，接著擔任JL792/793（22:25-10:55/12:45-17:05）重返珍珠港後轉場名古屋，最終再接飛
JL794/781（22:05-10:25/12:15-16:15）三訪檀香山後重返成田。

來到角落的Gate 67A，遇見了被嫌棄的B737-800，JA303J是JAL的國際線仕樣機初號機，跟其他機隊一樣洗來洗去，昨天擔任JL897/884（14:30-16:25/17:30-20:55）從關西經浦東抵達名古屋，今早擔任JL883/874（09:00-11:05/12:10-16:00）再度經PVG轉場成田，此行是前往北京過夜但明天仍會返回NRT的JL869/860（18:00-21:30/11:30-16:05）。

夜幕低垂，往亞洲和北美的航班準備出發，在HND發展不如ANA的JAL，跨太平洋的航線還是得與AA分進合擊，在NRT盡量讓寰宇一家還能稍微跟星空聯盟的ANA/UA分庭抗禮。

在爭奪菲律賓往返北美的市場上，JAL以B767-300ER擔任接駁，達美航空在撤出NRT前更是御駕親征，但隨著成田式微、被疫情重創的國泰和也想插旗星宇加入，擁有龐大商機的跨太平洋市場仍舊精彩可期。

來到了拍機只能靠運氣的T2衛星樓，在Gate 95前撞見了8年前在NRT結緣的老朋友，當年大西瓜塗裝的JA606J除了加裝帥氣的Winglet，也已經從地獄級的A41機材改艙為天堂般的A44/SS6仕樣機，且JA606J也轉眼間成為JAL陣中最資深的B767-346ER國際線用機。

在視野受限的Gate 92，JA830J正準備擔任前往胡志明市洗機去羽田的JL759/70（
17:50-22:30/23:50-06:55），JAL每天都會在SGN交換B787-8，同一時間會有HND出發的
JL79/750（01:30-05:00/08:00-15:35）往NRT移動，雖然離市區很近的羽田人人愛，但受宵禁保護和轉機需求的成田，時段更宜人。

今觸景傷情的畫面。疫情期間JAL放棄了低收益的成田-高雄航線，
JL811/AA8459/CI9911/HA5405從此成為絕響。

甫完成JL770/779（21:25-09:55/12:05-16:35）快閃夏威夷大島的JA606J，此行是夜遊愛河的JL811/812（18:05-21:45/09:55-14:15），想當年高雄是SS6全台的第一個航點，如今只有無限唏噓。

回到人聲鼎沸的Gate 94，總算有空仔細端詳我的華航A350-900初號機，當年訂購14+6機A350XWB的華航，最終並未執行選擇權，因此14機清一色都是A350-900，披上碳纖維空中巴士聯名彩繪的B-18918是其最末機，相較於不知所謂何事的B-18901帝雉號彩繪機、
B-18908藍鵲號彩繪機，以及缺乏設計感的B-18917六十週年彩繪機，B-18918更顯耀眼奪目。在長程機隊的構築上，華航是B747-400的關門客戶，在引進A340-300和B777-300ER上也是後知後覺，少數身先士卒的MD-11與A350XWB，前者飽受產品未臻完善之苦，後者放棄了持續壯大的先機，導致華航的長程機隊總是捉襟見軸，在北太平洋航線的競逐上已看不見長榮的車尾燈，一眨眼A350的機隊數也很可能瞬間被星宇超越。

今晨完成CI24/23（18:10-13:50/22:50-05:25）遠征安大略的B-18918，利用長班間的空檔派飛CI104/105（12:35-16:35/17:45-20:55），返台後是前往維也納的CI63/64（
23:35-06:05/11:00-05:35），後續還有前往倫敦LGW的CI69/70（
09:30-15:30/21:15-18:20），此行感謝縱橫歐美的漢堡神偷忙裡偷閒來東京接我回家，我已迫不及待想入座天外飛來的豪華經濟艙了。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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