Re: [新聞] 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設
: : Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2.
: 說實在個人不看好輕軌
: 首先就是輸送能量問題,營運速度如果比照高雄輕軌,那相信大多數人還是會選擇汽車;: 目前BRT班距約20-30分一班,輕軌如果無法更密集那根本也無法改善運量。
: 再來就是市區路權問題,往市區過埤竹路後就是車流量相當大的區域
: 如果還是採用C型路權和一般車輛混合,那恐怕也會和高雄一樣經常發生事故。
: 總之如果非做不可,希望官員是經過仔細規劃把上述問題都解決再做
: 不然花大錢蓋了輕軌卻發現效益不如原有的BRT又要成為世紀笑話。
依照新聞查詢的資料
先前嘉義BRT年運量最高峰時是1年120萬人次,王美惠去年6月質詢時,當年度
每月運量是8萬人次,如果照當時運量推估,1年是96萬人次。
最高峰時120萬人次,平均一天是3287人次,若以去年推估,平均一天是2630人
次。
依照目前嘉義市府交通處資料
目前BRT有7211和7212兩條路線,7211一天有45班,7212一天12班,合計57班
,往返班次合計114班。
BRT運量不算少,很多市民印象公車沒人搭,應該是指在市區跑的電動公車,
因為市區交通畢竟還是以機車為主,公車確實比較少人搭,但這幾年運量也有
提升,至於BRT,如果回到高峰,一年120萬人次的搭乘量,其實也不少,如果
真的有輕軌,感覺初期應該會有點新鮮感,運量可能會提升,但是維護成本
也遠高於BRT公車。
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嘉義BRT的服務水準很高,營運時間長,班距與班次穩定
就贏很多聯外系統了,只是嘉義LRT的路線只有臺鐵到高
鐵,就算兩端維持BRT延伸線的營運,朴子到市區要換車
兩次用想的就好累....
實際需求應該在120萬人次之上 因種種問題嘉義BRT的班次
從來沒在尖峰期極密過
解決轉運問題才是重點,光是從高鐵下車想到阿里山就是問
題,只有嘉義人覺得中山路可以用走的好嗎
BRT高峰大概2017.18左右 年120萬 後來2018離峰減班(好像
說一例一休跟司機不夠?) 疫情這幾年各地公共運輸都慘 但
同樓上實際需求應該大於年120萬 因為尖峰沒增班過 光公
園到後站 應該可以尖峰6-10分鐘一班 而且別忘了嘉義其他
的公車路線跟沒有差不多 如果轉乘能做好 搭乘量應該更多
目前BRT的運量是靠免費和通勤學生衝出來的,未來輕軌
會免費嗎?當通勤要轉兩次車?先取消BRT免費一年就可以
知道嘉義到底需不需要輕軌
不可靠的觀察,在縣府以西看到的 BRT 沒看過有人站著過
當然持平來說,朴子到高鐵也夠遠了,轉個車也沒很誇張
搭北捷一不小心可能還得轉兩次 XD
高雄靠觀光客,嘉義應該也是可以的
你搭BRT那條路線有啥觀光價值
LRT只有臺鐵到高鐵...
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Fw: [新聞] 高雄捷運、輕軌跨年運量 逾30.3萬人次作者: skyalso (見習時冒險者‧天亦) 看板: Kaohsiung 標題: [新聞] 高雄捷運、輕軌跨年運量 逾30.3萬人次 時間: Sun Jan 1 11:13:45 2023 -----------------以下發文提示發文後請勿刪除------------------------ 1.完整新聞連結 (或短網址): 連結過長時可提供短網址方便網友點擊。7
[情報] 台北捷運110年2月運量日平均: 1,782,284 人次 較上月: -7.34% 較去年同期: -2.70%4
Re: [新聞] 四線齊發 軌道路網成形"預估30年後,高雄捷運平均日運量可達62萬人次" 高雄捷運從一開始就是一個極度膨風吹牛的建設 直到現在還在不斷打腫臉充胖子 一個連公車等大眾運輸系統都提升不起來的地方還一直幻想要有捷運 沒錯,我也是在笑台中3
台北捷運111年12月運量日平均: 2,042,780 人次 較上月: +7.11% 較去年同期: +5.47% F3 文湖線平均每天搭乘人次: 19.27 (萬人次)- 台北 131站 日均運量 166萬7千人次 營運28年 高雄 68站 日均運量 11萬7千人次 營運14年 台中 18站 日均運量 2萬7千人次 營運1年 桃園 21站 日均運量 4萬8千人次 營運5年 淡海輕軌 14站 日均運量(查不到)人次 營運5年