由雙4MJ角度推測flying圈ERS的可能電力調度

https://i.imgur.com/F08xHA2.png

　如上圖所示在flying lap開始前前置作業就是把電池４ＭＪ可用容量充滿，
　也許出在ｐｉｔｌａｎｅ就可以開始用ＭＧＵ—Ｈ發電來充，可以緩和地充
　，電池充放電只能有４ＭＪ可用容量
https://i.imgur.com/WqUda4N.jpg
　在出最後一個彎ＥＲＳ可能就要開始放電提高ＰＵ綜效馬力，所以過計時開
　始線時滿格電池４ＭＪ被消耗了一些，過計時線後電池放電至ＭＧＵ—Ｋ的
　ＥＲＳ表後０％開始累積
https://i.imgur.com/YKuNYbz.png
　flying圈電池只能放電４ＭＪ至ＭＧＵ—Ｋ這是第二個４ＭＪ限制，無論是
　ＭＧＵ—Ｋ的發電或是ＭＧＵ—Ｈ發電只要充至電池就是被４ＭＪ框住

　flying圈的ＭＧＵ—Ｋ可能比正賽輕鬆，因為電池一開始就已經充滿４ＭＪ
　，ＭＧＵ—Ｋ的發電可能只要應付ＭＧＵ—Ｈ防止渦輪遲滯的耗電量與出
　flying圈前置出最後一彎的耗電量，也就是補滿電池４ＭＪ

　４ＭＪ＋ＭＧＵ—Ｈ發電量是flying lap所能消耗的最高電量，是一理想值
　那實際flying lap的ＭＧＵ—Ｋ的耗電量推測就是ＭＧＵ—Ｈ能直接供電
　ＭＧＵ—Ｋ的供電量再加上４ＭＪ

　總之推測邏輯是flying lap要儲備４ＭＪ的電量是容易達成，前置作業圈就
有機會達成，但是ＭＧＵ—Ｈ要完全供電ＭＧＵ—Ｋ有難度，所以flying lap
圈的ＭＧＵ—Ｋ與ＭＧＵ—Ｈ也許比正賽輕鬆

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.94.238 (臺灣)