[閒聊] Norris的最後三圈以及"Lift and coast"
剛好在看上面那篇GonFreecss大轉貼的文章,裡面提到了"Lift & Coast"覺得很有趣
就擇錄了一些重點並簡單翻譯了一下。
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GonFreecss的轉文:
https://bit.ly/3rdSwg7
Lift & Coast解釋:
https://www.pitpass.com/54081/Lift-and-coast-explained
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事發:
昨天澳洲站最後三圈的時候,車隊認為Norris車的油可能沒法撐到終點。此時Daniel大約在後方五秒處。車隊告知Norris請用"Lift and Coast"的方式撐到最後,並告知
Daniel可以靠近Norris但是不要給他壓力,如果他真的沒動力了再超過他。已結局來講
Norris成功用此技巧完賽 (最後Daniel約晚0.3秒衝線)。
"Lift & Coast"技巧:
那這個"Lift & Coast"是甚麼? 一般的最速過彎大概是這樣:
加速到極限->煞車->入彎->滑到APEX的位置->加速出彎
那這個技巧則是,就是在接近彎道的煞車點前一段距離停止加速讓車子自然變慢(用空力
力跟輪胎的摩擦力,因為速度很快所以這個降速其實也很快),讓車子已沒有加速的狀態下滑進彎道的Apex點。這個Lift就是lift off the throttle,把油門踏板鬆開。Coast
則是用沒有動力的方式去靠近彎道的那種感覺(我不知道這中文怎麼翻比較好)。我們一般開房車的時候,有些人喜歡把油門鬆開用引擎煞車的方式滑到紅燈前停下,大概這感覺。
那這招為什麼可以省油,是因為當車子加速到最高速這部分所耗的油是最大的(想像把一台車從車速0推到車速50跟從250推到300要花的力氣是完全不同的)。那麼假設你從50公尺前就停止加速,你等於這50公尺的油耗是0,而你所損失的時間則非常少,另外在進入Apex的同時速度也是差不多的,所以也沒有損失到出彎的時間。據文章舉例,在Montreal大獎賽的話,車手使用此技巧一圈約損失0.3秒,一般大獎賽則一圈約損失0.05到0.1秒
左右。相對於省下的油量非常之划算。文章也提到在F1這大概是最有效率的省油方式了。
當然實際操作的時候還要考慮到很多事情,有些彎道的效率比較好,有些比較差,
這個提前放鬆油門的距離也要拿捏判斷,很吃車手的技巧。在2011禁止加油之後,這招也開始被重頭重視了起來。舉例來說:可以在開場時比對手少載三公斤的油,然後在前中期利用車子較輕的方式來超過對手,賽車後半段在用這招來省油。所以,何時使用、怎麼用,都變成了一個學問。所以車隊也才需要那麼多模擬跟策略師(但還是常常搞砸!?)。
題外話:我記得F1有規則說比賽結束車子油量不能低於某個位置,所以理論上Norris應該不會開到沒油,但是有可能開到油不夠過最後的賽事檢查這樣。
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去年匈牙利站的老農表示:
這個痛Vet最懂,P2因為油料不足被DSQ
大概是米國本土那種Coast to Coast的語源吧
新手發文,請問油量的規則是基於安全考量嗎?
應該是為了驗油有沒有作弊
應該還有影響車重
我以為油是統一的,還是怕被加料?
我記得每個車隊油料供應商好像不太一樣?
所謂的coasting就是不踩油門不踩剎車
讓車輛自然行進的狀態沒錯
翻成中文其實也還是鬆油門
差別是這個是過彎的過程中不踩油門
每個動力單元會搭配指定的燃料供應商
賓士動力:馬石油 (就是隊名上的Petronas)
法拉利動力:殼牌 (紅軍車上也有露出)
紅牛動力:Esso (大牛尾翼側邊有字樣)
雷諾動力:BP (阿爾派車頂進氣口後有BP的嘉實多商標)
還以為殼牌logo那麼明顯只是單純廣告
當然客戶車隊要自己換油商也可以就是了
我就是習慣這樣停紅燈 煞車感比較不明顯
大牛前翼側有美孚的廣告,跟Esso是同集團的
這招開車很有感,租到一些引擎沒動力的車
你停紅燈就會超感
動力瞬間降下來還沒慣性往前滑
後面的車如果貼太久甚至有可能撞上你
唉 我怎麼按到噓了 補回來。
推好文
引擎煞車不是跟車輛設計比較有關係嗎?開拖鞋走山路幾乎每
個彎都要煞車但開歐系2.0很多時候只要收油門就夠了
翻譯不太對,是在煞車前,接近極速就鬆油門了
上機樓說的是引擎煞車吧,跟齒比、變速箱換檔邏輯比較
有關。
coast就滑行呀,Google 翻譯都有
是在正常煞車點前鬆油門,滑到煞車點再正常煞車,不是鬆油
後就一直滑進彎。
了解,謝謝v大和h大的回覆。
推,coasting可以翻成惰行或慣性滑行
不好意思,寫的太簡略可能很多沒說清楚,也感謝很多大大推文補充。 F1不是用引擎煞車 而是利用空力跟輪胎的摩擦力,我舉例引擎煞車只是因為平常我們開車比較常接觸這種。 滑行的部分,並不是靠近到煞車點選擇不煞車,而是在到煞車點前一段距離,車子未到 極速前就鬆油門了,賺的油量也是這一段沒有加速到極速的油量。
※ 編輯: rey123123 (88.104.62.153 英國), 04/12/2022 14:54:43簡單來說算是一種不靠制動系統減速來換油量的方法吧?
透過提早收油,不全依靠煞車來降速,保持差不多彎速進彎。
但損失的就是原本能推到極速再重煞這段距離內的秒差。
紅明顯,是「從頭」不是「重頭」
「以」沒有加速
「以」結局來講
最白話的講法就是不要開到極限
L&C中,省油是靠先收油,用空力和輪胎磨察力減速是省煞車。
不考量原PO引用的那篇文章的內容。現在F1只有兩個踏板,所
以車手都是用左腳煞車,因此,正常操駕中不太會有滑行的時
間,也就是說不是左腳在煞車就是右腳在下油門,甚至會有短
暫左右腳都同時踩下踏板的機會,這是為了增加重心轉移順暢
性的操作方式。有興趣可以參考紅牛車手開模擬器影片的腳部
動作。而進行lift and coast時,會在正常煞車點前放掉油門
滑到煞車點,再踩下煞車,然後帶煞車進彎,到apex再下油門
,也就是trail break。因此,coast應該不是指滑進彎。指的
是提前鬆油門滑到煞車點的這個區間。以上是小弟的看法,請
指教。
這個技巧在Rosberg的影片QA裡有提到,有點忘記是哪支了
不過就是講解賽道的某一支
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爆
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