Re: [問卦] 為什麼台灣鐵路發展會衰退?
※ 引述《rdadi (不專業技術員)》之銘言
: 台灣當初十大建設之一就是鐵路電氣化
: 加上日治時期
: 其實為了載貨
: 有很多腹地開到車站或是港口碼頭的鐵路在載貨
: 現在鐵路發展都只限於載客載人的高鐵或是捷運
: 台灣是什麼原因
: 慢慢的把載貨的鐵路都撤掉啊?
: 像日本的鐵路發展
: 不止是日常生活化
: 載客載貨
: 在通過市區
: 不止是高架或地下化
: 全面的立體運輸結構
: 帶動的日常需求
: 還成就了鐵路的堅實文化
: 像高雄旗山以前也是有鐵路
: 香蕉可以直送高雄港
: 在沒有香蕉可以送之後
: 其實要轉型之其他的產業
: 也可以方便運輸
: 雖然說現時的台灣運輸
: 有大型貨櫃加上固有的貨車都可以支援
: 但是明明早期的台灣鐵路網就比較普遍
: 怎麼沒像日本一樣多重發展起來?
: 真的是可惜了
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因為日本當初在台灣興建的支線鐵路
都是以原料為本位在興建的
並不是以人口考量來興建的
所以台灣糖業 礦業後續都進口之後
這些鐵路是要載誰?載鬼嗎?
那些糖鐵路線連公路局補貼客運都不一定要走
更何況是維護成本更高的鐵路...?
你就想想JR北海道好了 他們當初也是跟台灣一樣
都是原料本位的貨運鐵道 結果礦採完了
現在也是一刀一刀大砍鐵路啊
日本JR貨運還能有市場是因為日本還是比台灣大很多欸
從東京開到北海道 學長會開到不省人事
必須透過鐵路運輸到當地的車站再轉貨運
但從高雄開到台北 感覺還好 才幾個小時而已
根本不需要有鐵道接轉這段畫蛇添足的過程
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禁止學長上國道就可以
有少數糖鐵路線客運量很大(甚至有客運為
主的),戰後一段期間曾經是區域性主要交
通工具,但路線規格是致命問題,公路發展
起來後就沒用了
你看汽車關稅 一樣道理
曾經客運為主路線:旗山-九曲堂
曾有重要客運功能:台南市善化、新化一帶
日本鐵道公司是靠車站附設商場在賺錢的
,設車站之前就先把附近的地買起來,蓋
百貨公司,怎麼能不賺錢?
日本以火車站為核心發展都市計畫
26
Re: [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳?他怒譙台獨讓我想到這段影片,雖然這影片幾個月以前的,不過看到那篇想順便分享 資料出處:黑皮YT 說台灣的鐵道歷史 清朝時期 :劉銘傳上奏興建台灣鐵路25
[問題] 地下化鐵路(或地鐵)是否可擴建或增設車站如題 地下化的鐵路或地鐵捷運是否可以增設車站或是改建? 撇開錢的問題不談 1.東京地下鐵日比谷線最新增設的車站虎門之丘就是地下鐵增設車站的案例 2.日本羽田access線的西山手段跟臨海段就是地下化11
Re: [新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海時空背景已經不同,1930年代日本政府已經將容易氾濫改道的濁水溪完成整治,計畫 在濁水溪流域推動移民村(就像東部吉野村那樣子),預計大量招攬日本本土移民來開墾, 個人推測此海線鐵路計畫是開發中南部河川氾濫地的開發計畫一環。 現在呢?彰化縣臺19線公路沿途最熱鬧的溪湖鎮,近年人口都已經開始緩慢下跌了, 其他鄉鎮人口高齡化的情形更不需要解釋。12
Re: [閒聊] 持續更新廢線地圖的日本大神剛好最近對於台鐵歷史的了解看到這一篇 臺灣鐵道線路圖—見證鐵路萬能的1930年代 (我想版上強者如雲,應該不用入門者的我這裡介紹什麼是"鐵路萬能年代") 我的問題是X
[問卦] 老實說 台灣廢掉鐵路會更好吧台灣不用鐵路吧 台灣鐵路事故 頻傳。維護跟人力成本高 鐵路分割市區影響發展 製造噪音與污染 建議應該拆除鐵路9
[問卦] 日本砸了多少錢興建鐵路?日本的鐵路系統 是真的很厲害對吧 把全國各地串連起來 連北海道都能用海底隧道銜接本州 新幹線更是驕傲5
[問卦] 日本人蓋台灣鐵道密度遠勝過今日?餓死抬頭, 大家或許看到今天台灣交通亂象 聯想到大眾運輸不發達, 但早在日本時代興建多條鐵路, 先後完成了縱貫鐵路主幹線,3
Re: [問卦] 幹 桃園機場弱到連全球前50名都進不台灣鄉民現在也只能拿航站直通捷運站的優勢來自我安慰 畢竟花1200億的登山捷運 馬時代試車不是爬不上山 不然就是煞不住 直到現在還沒驗收 全世界也沒有這樣幹2
Re: [爆卦] 美國載劇毒過氯酸的火車爆炸美國每年發生火車脫軌事件上萬次, 大家沒聽錯,是上萬次。這就是美國的鐵路 運輸安全。 不過美國的鐵路客運幾乎死光了,只剩下貨運 了,所以民眾關注程度不高,只有偶爾有劇毒
爆
[問卦] 你喜歡內用QR-Code點餐嗎?爆
[問卦] 幫真人CPR壓斷肋骨是正常的嗎??爆
Re: [新聞] 民進黨大老傳訊「小心黃國昌」 柯文哲直接轉給本人看91
[問卦] 這三種炸排骨,哪個才是王道?69
[問卦] 欸!亞洲統神開台啦???爆
Re: [新聞] 國人在美重大貢獻獲掛我國旗 外交部竟回74
[問卦] 高雄捷運為什麼車廂這麼少捷運站又熱?75
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