Re: [爆卦] 112年1-6月道路交通事故統計
原文述刪,八卦首po就獻給交通亂象了
原本這篇文是在前幾天台東逼車的事就想發了,但直到今天才有空整理。
在八月底,台灣台東,發生一件外國遊客被台灣駕駛逼車,對方還拿球棒威脅遊客的生命安全,但是警方對此卻不作為。
儘管我認為台灣的道路交通正轉被經歷交通改革轉型的陣痛期,但是歷經改革的折衝有多麼可笑,卻是我覺得這必須被記錄下來。我想這次台東的逼車本質上凸顯台灣交通規劃下,規訓出一批四輪大爺(車本主義)的妄
想,儘管在大多路段汽、機車應該是屬於平行地位的載具。
然而,交通部在路肩與機慢車道的規劃,定位了四輪載具應高於慢車的優先順序。此外,這個順序還不是只定位汽車在使用上優先於兩輪的交通工具,還進一步限制在部分四車車道上,機車是禁止使用。
這點讓部分開車已久的駕駛,在路上非常習慣二輪必須為四輪讓位的心態,畢竟台灣的馬路就是優先為四輪所設計。而這也是這次逼車事件最大的衝突所在。
這邊可以提供一些數據來更明確的指出這件事的嚴重性,以下數據來自台灣政府資料開
放平臺。也因為其中台北市的資訊比較完整,所以以下我是使用台北市的資料做範例。但是我必須提醒,台北市的人口密度是全台最高,但車禍事故率是全國最低,還不到平均的一半。
從車禍受傷統計圖可以看到,台灣最容易發生車禍的年齡就是18歲,剛剛拿到駕照的那一刻,之後受傷的機率隨著年齡漸長,逐步下降。而且光在台北每日受傷的人數高達224位,可想而
知光是醫院光是處理車禍的成本有多麼高昂。
其中,以摩托車通勤的族群最容易在道路上遇到車禍,摩托車包括排氣量在50cc以下的輕型,到500cc以上的重型機車。這些以機車為主的通勤族佔肇事族群的55.25%。儘管交通部祭出快、慢車道分隔的政策,但目前這還是看不出這能有什麼顯著的改善。
而且還有在這五萬多起事故中,行人佔事故比高達3.85%,而台北還是台灣人行道最密集的地方。
https://imgur.com/DWqR2Zn.jpg
尤其,從上方兩張圖可以看到台灣汽車肇事的位置明顯位在車輛的右側,車輛碰撞的位置,右側都比左側高出2–4%,機車前方的碰撞機率更高達四成。這大多都可歸因於台灣把
慢車道劃在快車道的右手邊。車禍往往發生於機車行駛在慢車道想要直行,快車道的車輛想要右轉,兩方車道卻在此相互重疊的矛盾。
過寬的道路設計給予汽、機車過多的超車與迴轉空間,讓兩者往往在快、慢車道的中繼大打出手。台灣車道動輒4.2公尺以上的路寬,比起日本的道路只有3.7公尺,我們還多了慢車道與露肩的設計,更讓想超車的駕駛養成為所欲為的習慣。
儘管今天台灣政府自從路權遊行後有想要有所行動。但是每年有三千條人命死在交通事故上,這樣高昂的代價我們社會還是承擔不起。所以我只希望我們可以盡可能記住每次慘痛的代價,然後盡全力去改善。
網頁好讀版:https://link.medium.com/4tiWUN5TJCb
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台灣人水準不意外
沒有嚴刑峻法是學不乖的
拿球棒的長得有點像邰哥
台北市都在塞車 當然事故低 QQ
再推一次
禁止機車就可以解決2/3左右的問題了
當然是要逐步來禁止
如果三十年前推行,應該比現在輕鬆很多
禁機車改騎腳踏車被撞死的風險高好幾
倍;或改開車去撞死騎腳踏車的,除了
解決老人幻想以外還能解決啥?
推 感謝分享
推
爆
Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚原文恕刪 從這裡就可以看到台灣交通的問題 用最常講的交通3E來解釋 交通3E:Engineering(工程)、Education(教育)、Enforcement(執法) 這是有前後承接的關係62
Re: [新聞] 推動取消機車兩段式左轉 台南研議舊城區試辦近期比較常在交通問題上與市府及相關單位打交道 當然長期以來台南市政府的表現大家看在眼裡 當然公務機關也有很多因素要考量 例如施作新方案的招標發標程序、 土地徵收、風險評估26
Re: [閒聊] 自行車不能騎在人行道上台灣號稱地小人稠,但是發展的卻是大陸型國家才有條件發展的大汽車主義。 車道寬度也是拿美國標準,而不是同為土地極有限的相似國家(香港、新加坡、日本..) 全世界車道最寬的就是台灣,連美國都在縮窄車道寬度標準,台灣還在用美國50年前的設 計。 加上畸形的車種分流設計。21
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪年輕時機車100%,後來開車通勤後機車10%+汽車90%,發現很多機車族,包含當年的 我自己,因為沒開過車所以對於一些習以為常卻造成開車駕駛困擾的行為毫無知覺,但偶 有遇到三寶汽車駕駛或是惡意的駕駛則無限放大,忘記自己的騎車習慣有很大的問題,再 加上一定程度的仇富心態,就變成今天這樣 數據顯示汽車平均違規數量較多,但從現實中觀察我認為應該是微罪不舉的可能性比較大7
Re: [問卦] 為啥內側沒有禁行機車還要強制待轉??第 99 條 機車行駛之車道,應依標誌或標線之規定行駛;無標誌或標線者,依下列規定行駛: 一、在未劃分快慢車道之道路,應在最外側二車道行駛;單行道應在最左、右側車道行駛 。 二、在已劃分快慢車道之道路,雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛;單行道道路應5
Re: 右轉不會關門的車算不算三寶算也不算 台灣的交通就是有我們自己的玩法 關於道路的分配,其實國外已經有很多範例可以研討 台灣這套完完全全就是從紓解效率出發 舉凡莫名其妙寬大的路肩、模糊的快慢車道分隔線、機車專用道優先道、機車停等區,甚至超寬車道6
Re: [問卦] 快慢車道的分隔島可以幹嘛這種快慢車道分隔島的設計是日本人做的 在四條台北市主要道路上 分別大致對應現在的中山南路、愛國西路、中華路和忠孝西路 國民政府只是繼續沿用並擴大實施而已 日治時期的中山南路2
Re: [分享] 機車行駛內車道「交通惡化」續辦 柯P打我看完這新聞是有點疑問啦 柯文哲自己沒有機車的駕駛經驗,卻覺得在內車道的機車比車汽車排隊就能 解決肇事率上升的問題 但是今天出爐的臺北市政府交通會報只提到開放後,小型車對機車肇事明顯增加 完全沒有提到肇事主因、小客車跟機車誰是主要肇事者的比率。
爆
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