[問卦] ISO SAE 21434會限制交通科技的發展嗎？
ISO SAE 21434《道路車輛-網路安全工程》是針對車用網路安全定義的標準。
對車規的高安全標準而定義的規則，可以使車規產品在安全規範中有基本的定義
可以遵循。
尤其現今輔助駕駛的功能越來越強大，應避免漏洞危害到駕駛或乘客。
但是規範的定義，會不會反而也限制了車規產品的可能性嗎？
請問有沒有想不到改善措施要加班的八卦？
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做認證很痛苦齁
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活該 辭職吧
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好想去逛夜市…
推
最近也在研究這個 車規就是煩人
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要怪為什麼有擊敗人要攻擊系統啊
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Re: [分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項在SAE J3016定義下 Lv2和Lv3兩者差異在於 Monitoring of Driving Environment (監控周圍環境) Lv2是由駕駛監控環境![Re: [分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項](https://i.imgur.com/4JwqcLxb.jpg "Re: [分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項")
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[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項來源： Level 3瓶頸難突破 Level 4成自駕發展新選項 文‧侯冠州 發布日期：2019/10/22 關鍵字：ADAS．Level 2．自駕車．SAE． 工研院資通所．李夏新．無人計程車隊![[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項](https://i.imgur.com/X7FRNjnb.gif "[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項")
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Re: [分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項看完系列文章 個人看法就是SAE的定義就是描述場景，但要達到場景需求，不代表誰優誰劣，因為根本 就沒有明確定義規格。 以美軍獲補武器採購模式說明，會先開任務需求文件（MNS)說明場景，有了場景才能開OR D(任務需求，規格出來），才逐次有更細項數據
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