[問卦] 公車專用道怎麼規劃好

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如題 小弟我上次去高雄玩 發現高雄竟然沒有公車專用道 而且好像是民族路 公車也是直接停在快車道上載客

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小弟今天從北區搭56要到李科永紀念分館附近， 沿路站牌非常密集，且號誌連鎖幾乎都是會因為多停靠一站而多等一個60秒以上紅燈。 平常騎機車搭公車都有紀錄Google Maps Timeline的習慣，我發現在台中騎車的平均速率約15~20；公車約8~12，就只有台灣大道專用道可以到15~18。 簡單來說就是搭公車的效率真的跟騎車開車差太多了，開74的話就算把紅燈算進去，平均速率還是可以上30。 之前曾寫1999跟市府反應：「『崇德北平路口』」跟『捷運文心崇德站（崇德路）』距離不到200公尺，連續停靠很沒有效率，可考慮整併之」，交通局回應「考量目前民眾使用習慣，現階段以不調整為宜」。

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幹你娘公車才是亂源 站牌在右邊你就乖乖走外線就好了 媽的整天切來切去 10台有10台都切了才打燈 隔壁車道有車也不會讓的 就他媽硬擠

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如題 那個公車專用道到底是什麼鬼 每次下交流道後 不知不覺就開在公車專用道上 到底什麼鬼啊 為什麼沒事變公車專用道 然後公車專用道又設在外側

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越想越可行 高雄大馬路一堆 弄公車專用道效益超高 公車專用道規劃得當的話誤點率一定可以降到可以接受的數值 高雄天氣熱，幾個大站蓋個有冷氣的站牌都行

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其實就重慶南北路到中山南北路這一段大約六百多公尺禁行機車 主要原因應該有兩個 第一個是當時新光三越跟台北車站兩邊都是站牌（其實現在還是）但中間很多公車專用道 加上公車車流量極大 因為台北車站是交通中樞 而且很多公車還會繞到後站 所以一堆公車 常常堵在這一段 如果這邊開放忠孝橋的機車 可能會塞的更嚴重 第二是南邊開封街館前路一帶都是一堆單行道 而且很多公車會進去 比如很多站牌叫做台北

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安安 我是覺得啦 公車在沒有完好交通規劃的狀態下 根本就是一個馬路的巨大障礙物 首先經過站牌會靠路邊停車

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1. 柴油車 2. 專用道在快慢車道之間 3. 要停紅燈 花很多錢阿，台北公車專用道降級版 至少人家知道要設在中間才不會影響交通，月台還可以共用

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不就是公車專用道在台灣推不起來 如果把現在的慢車道，通通規劃成公車專用道 那機車就是理所當然的行駛在現在的混合車道 專用道不能臨停、不能下貨、不用切換車道，保持一路順暢，公車自然準時 這樣犧牲的只是一個內車道