[問題] 高雄二十年內有機會生出一條真正的公車專用道嗎?
如題
小弟我上次去高雄玩
發現高雄竟然沒有公車專用道
而且好像是民族路
公車也是直接停在快車道上載客
後面車子切來切去的
台北雖然也是這樣 但起碼有公車專用道啦
不要說台北市
新北市好像今年還去年都有第一條公車專用道
連台中那個不知道是BRT還是公車專用道的都有了
我查了一下高雄公車專用道的歷史
好像以前成功路 上下班時段有公車專用道?
可是後來好像不了了之
不知道現在還有沒有?
不要說五年十年
所以高雄未來二十年內有機會生出一條真正的公車專用道嗎?
感覺那應該會是高雄大眾運輸進步的象徵
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坐的人太少
要不要比一下每天公車經過的數量?
去一趟台北,就發現高雄交通真的好的不得了
那個公車專用道到底有啥屁用 又不是所有公車都開那
條 以前念書的時候都覺得羅斯福路擠得要死 公車比小
黃還危險
公車人數先搭滿吧...
在公車班數上不去的時候搞一條專用道
只是讓高雄人違規開上去而已
樓上說的聽了都膩了
應說20年內再開發一條機車專用機車道.科技是組合的
聽膩了就聽膩了啊 這麼適合高雄的東西
過了十年了高雄有幾條?
2009年全國第一條 現在2020了 次要道路不用討論
大順博愛中山中正中華這幾個有幾條公車專用道了?
在聽膩我說的那些以前 不如先看膩公車專用道吧
啊是有幾個人搭公車
而且公車專用道要搭配 在安全島上的公車站牌, 否
則公車左切右切, 把機車騎士當作砧板上的魚肉來切
問54088
聽膩的是你說要把人數塞滿的「前提」
拜託不要BRT XD
等那一天到來 高雄大眾運輸真的會大進步
中華,博愛中山,復興自由,民族,求一個四條連發
中華之前不是有試辦?到最後有沒有也沒差...
高雄的公車量跟雙北的公車量無法相提並論啊!!
他們的公車很多...高雄的好久才來一台...^^"
不太可能會出現公車專用道^^"
專用道?這種沒有配套的千萬不可,只會想砸爛那條路
而已
路那麼大條,人行道那麼爛,請問樓上有幾個有什麼誘
因讓你使用大眾交通嗎?還有說啥高雄交通好很多真的
是砒霜也能吃下肚了。台北光是停車就超麻煩,也不能
像高雄一樣亂停,白天的交通也幾乎都是道路擁擠,新
北市的人行道就夠屌打高雄市中心了,想要讓大眾交通
有人搭拜託先弄好人行道,不然真的只是走在馬路上給
車撞
上次那篇自刪了?
高雄交通比台北好?是沒人吧
免費都沒什麼人坐了,還專用道,浪費空間和金錢
人行空間悲劇,機車汽車違規好爽,這兩個改好,大
眾運輸都會正常
公車真是高雄毒瘤...真心不騙
右邊載完乘客後 直接連切兩道左轉的一堆
大眾運輸要進步先解決公車路線規劃跟班次吧!還有
那匪夷所思的ABC分線!例如:7C跟7ABD完全不同的路
線!為什麼不給它另一個號碼
高雄最毒的是為數眾多的低能駕駛人
先把垃圾同向分隔島拆掉比較實在
騎在路上像玩命的地方 還說什麼交通好 高雄標準嗎
先坐滿再說吧
臺灣的做法 會是砍機車道 切給公車用吧 哈哈哈
人數可以不要塞滿啊 那我就問一下這麼美好的規劃
為什麼十年來沒有再增加下去?
還不就因為人數沒有滿 你公車不可能加開班次跑空車
那要是公車專用道尖峰時刻空在那邊 市民看了會爽嗎
人數沒有滿 所以公車班次不會增多
所以公車專用道就算設計了也會變成尖峰時段的路肩
這時候人民看了一條馬路空在那邊不能跑就想開上去
被罰了就會賭爛政府 所以公車專用道不敢再新增
你可以繼續聽膩我說的這個前提沒差 但不會改變事實
根據大眾運輸專用道法 必須符合下列三者其一才能設:
1 單小時內達60班公車以上通過
2 12小時內達400班次通過
3 BRT
高雄沒有公車專用道是因為沒有達到任一條件
不是說要設就能設的 不是說我想試試看弄個專用道
就可以設的 2009成功路也只是公車「優先」道
而不是「專用」道 因為成功路的公車班次也未達
小弟剛回高雄觀察如下:
1.旅次起訖點方便停車(騎樓、人行道、路邊違停)
2.氣溫:室外走一分鐘就濕背,秒選點到點的自用車
3.氣候:中南部年下雨天數少於雙北,騎機車還ok
4.民情:南部俗諺[沒車等於沒腳],沒車是異類
5.成本:機車的通勤時間、費用少於大眾運具
6.路線:例台一線楠梓-岡山雙鐵與公車路線重疊浪費
7.競爭:cbike使用率低(太熱),共享電機車卻增加使用
人數(點到點),卻排擠使用公車意願
以上不專業觀點,機車仍是優先考量,與其想減少高雄
機車使用,車種分流反而可以實驗看看(降低肇事)
大眾運輸優先車道已經在中華路試辦評估過了…
連公車停靠區都變停車場了,難啊
有啊 就是輕軌
台北有總統府.行政院.立法院..那高雄...
我就坐公車阿 高雄交通騎車根本玩命
才高雄就玩命?那台北新北是什麼...自殺?
為什麼要專用道?能走的路還不夠少嗎
先友善行人吧 下捷運沒路可走 都走在機車道上超危險
某樓說高雄的交通比台北好?我是活在平行時空嗎 道
路規劃好跟交通好是兩回事
只有我覺得公車專用道這制度根本廢到笑嗎
國外大都市有公車專用道的有多少?
先取消待撞區跟禁行機車吧!可笑至極
將來大順路的輕軌就是專用道啊,想知道高雄人對於大
眾運輸專用道的接受度如何看輕軌就知道了,或者看看
之前的台中BRT
公車專用道的設置有每小時班次門檻
說高雄交通好的我真的笑了
拜託不要 公車路線先規劃好先
樓上這種話看多了 每次有什麼捷運規劃啥的
就會有跳出來說公車路線怎樣怎樣 實際上根本平常
沒在搭沒在關心 只是因為捷運或是這種專用道會影響
到他們私有運具的生存空間 才會跳出來指指點點公車
要改善的事可多了XD 友善路人和改善自行車道
改善人行空間→執法→擾民→忘記→n年後重po→執法
爆
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?我台北人不解,高雄人最自傲的就是又寬又直的大馬路 整天嫌棄台北路小又車多,但台北市區很多主幹道都有設置公車專用道 高雄為何整天想蓋輕軌或建置BRT,公車專用道彈性高、成本低、施工期短 BRT還需要搭配號誌系統,輕軌號誌到現在搞定了嗎?72
Re: [新聞] 高雄輕軌成圓一波三折 在地不堪交通壅塞「許願停工」城市能不能蓋捷運 第一步是先找出蛋黃區全覆蓋的骨幹脈絡 像高雄是長成這個樣子 第二步是核對公車在骨幹上的運量29
[請益] 中港路公車專用道大家都知道中港路有一條公車專用道 但是有些路口寬幅不大 在切換車道至快車道時 多少都會吃到公車專用道 我看到很多車子也是會吃到25
[閒聊] 支線改成公車專用道可行嗎?集集線、田中線或內灣線等等, 這些路廊如果改成封閉式的公車專用道,會不會成本比維持一條鐵路更低? 而且鐵路的坡度和線型通常比公路好,既然是公車專用道,那也可以一般道路的公車也能借 道,好幾條末端的公車路線共用舊台鐵(或糖鐵)的路廊,又不必鋪設鐵軌、電線…. 遇到平交道,再局部高架跨過一般道路就好,類似淡海輕軌或高雄輕軌的高價部分。8
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?越想越可行 高雄大馬路一堆 弄公車專用道效益超高 公車專用道規劃得當的話誤點率一定可以降到可以接受的數值 高雄天氣熱,幾個大站蓋個有冷氣的站牌都行7
Re: [新聞] 百桂食品連帶停業!網曝「背後真相」超聰當初看影片我就知道,台中市政府也有問題 以前我就有發文過,那個BRT現在改公車專用道 快車道要切慢車道,都很危險。台北都是把專用道放中央分隔島 但是台中竟然是放在快車道跟慢車道交界處 要切出切入,根本很容易產生死角4
Re: [問卦] 台中BRT當初不要急著啟用,可以成功嗎?單純以有車站的公車專用道來說 我覺得是不錯的想法 台北公車專用道的車常常發生前一台車卡住後面一堆車 刷卡刷不過絕對是減慢公車進出站的原因之一 把這種低能在車站攔下 讓他慢慢在車站玩刷卡機絕對正確 不過台北好像也沒有全程都在專用道行駛的公車X
[問卦] 高雄輕軌跟公車專用道的區別在哪裡吶 高雄輕軌跟私家車輛一起行駛在平面道路上 雖然有自己的號誌跟鐵軌 但頂多就B型路權 跟捷運完全封閉的A型差蠻多的2
Re: [問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎?因為BRT本來就是捷運系統的過渡 2008年通車的高雄捷運 開通之後運量慘澹,跟原本預期相距甚遠 導致交通部長毛治國叫停全台的捷運興建計畫 並要求興建捷運之前1
Re: [問卦] /|||\為什麼公車都不會被酒駕撞?康喜健蓋真有鈣 章魚肝油加鈣 保護眼睛 鞏固牙齒 骨骼強壯<(@o@)b 康喜健蓋我最愛 這是一個很好的問題 老木覺得是因為公車有公車專用道
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[問題] 高火這樣亂搞,是要把自己搞成沙漠嗎4
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