[問卦] 為何中國產業升級要重壓電動車而非客機
如題啦,小弟今天看了一下分析中國經濟的YT影片
發現為了完成產業升級,中國政府幾乎是舉國之力在發展電動車產業上
可是隨著通貨數字居高不下、加上電池安全以及充電樁建置問題
現在歐美左派對於環保議題已經不像疫情前那樣關注
不少國家像英國跟德國甚至已經有放棄碳中和目標、減少相關補助的呼聲
也因此,以特斯拉為代表的電動車產業已出現買氣下降之情況
使得中國以電動車為核心,推動產業升級的企圖蒙上陰影
可是,小弟覺得很奇怪,明明客機市場規模也不輸汽車市場
光是一架787-9的空機價格就超過90億台幣
相較之下一台特斯拉 model 3才不過200萬台幣
波音賣一架787,勝過特斯拉賣4500輛
而客機後續的人員訓練、維護、檢修、驗證以及零組件更換所需的預算
更是比買飛機本身還高
而且飛機本身的零組件數量遠比電動車還多許多
意味著能養的供應鏈絕對比汽車要更多
而且飛機製造從來就是集人類尖端工藝之大成的產業
對於工業技術的要求遠比汽車業還高
如果一國能掌握飛機製造市場,做出高度競爭力的飛機
就意味著該國能攻堅的絕大多數的當代尖端技術領域
這個對產業升級的拉抬效果一定比汽車產業高
現在中國又有能力做出C919出來
而波音最近又再鬧機瘟,掉機門、擋風玻璃破裂等脫線意外樣樣來
正是追趕者大搶市場的天賜良機
那小弟覺得很奇怪,那為何中國政府要重壓電動車
而不是客機製造市場呢?
請問各位,明明賣飛機賺的絕對比賣車多
為何中國政府仍將寶壓在新能源車而非客機產業上呢?
有沒有對航空業比較了解的台灣鄉民,或是中國鄉民能為我解答呢?
--
明知故問
還在練等啊
不一定做得出來,做得出來也不一定賣
得出去
篇數超過了。明天回覆
舉國之力?你對中國的國力是不是有什麼誤會
因為電動車現在靠組件就能成車,也沒
有傳統引擎要去搞
簡單來說就是新能源是汽車的未來。這個產
業非常有前景。飛機畢竟不是大眾的商品,
受政治影響很大,短期內也無法立竿見影
電動車可以滿足工業供應鏈需求
之前中國想買下勞斯萊斯引擎技術
被拒絕
飛機看日本就知道了 美國卡死日本
什麼產業升級 就人家做什麼跟著做而已 = =
就算大客機做出來也不給證
然後再破壞市場讓全世界跟著一起卷
日本就做小客機
截止2023年中國取消電動車補貼,電動車補貼
花了不到2000億人民幣~毛毛雨。
台灣一個新南向都花了8000多億台幣了
中國習慣把利潤大的產業玩死
還好台灣有南向 現在還吃中國就完蛋了
電動車玩法也要政策啊
飛機引擎是硬底子,中國的金屬冶煉程
度不夠做不出來
他們電動車車牌 比燃油好拿
你光燃油車牌還要搖號 路段還限制
電動車可以割韭菜,客機是要??
他們從合資車就開始卷 捲出中國特供
款
BMW跟賓士 前陣子合資開電動車公司
在中國註冊一間用來做電動樁技術的
燃油車歐美日發展幾十上百年了,追不上,就
算追上了也只能永遠在低端混
電動車直接換賽道,起點一樣,甚至在電池技
術,電池原材料礦類資源,開採技術,提煉技
術還有些優勢
電動車 電動飛機 電動戰機
中國在吹高鐵 而不是飛機
技術問題吧
新南向8000億是銀行貸款要還的...
關鍵技術在歐美日
總結就是電動車技術門檻比較低所以選
電動車而不是飛機 飛機技術太高
彎道超車
減速機比較入門啊
C919實際上還是要依賴歐美技術,例如
引擎還是美法合資的CFM提供,更不用
說認證問題會讓他飛不出國境
中國客機也是發展重心,應該說陸海空
交通都被中國吃下來了
陸地電動車,海上造船業(航母遊輪LNT
船),飛機發動機C919,目前飛機卡在
需要快速取得國際認證, 所以用不少歐
美零件
客機太小眾 就業人口少
飛機研發成本高太多,而且電動車比
較快看到成效
高鐵 飛機 電車 中國都跑的很快
汽油車引擎專利都被歐美抓的牢牢的
做客機跟電動車的難度差多少你要不要研究
一下……
5
Re: [新聞] 謠傳現代汽車和蘋果最快在這季簽約Ap看鴻海法說會鴻海是說不切入整車組裝 坦白講以鴻海能力也沒辦法自己做電動車 目前方針看起來是整合各產業把電動車變成紅海市場,而非只有特斯拉和各大廠自己玩 餅做大後再打入其供應鏈供應零組件 至於apple car只能說整車組裝一定不是鴻海2
Re: [問卦] 台灣汽車產業什麼時候被中國超車的?你列的那三家除了比亞迪外,其他兩家都是純電動車企業 比亞迪還有生產油車,現在是以純電和混動為主 大陸汽車產業以前沒比台灣好多少,扣掉合資車,純本土品牌的汽車都是靠低價來搶市 汽車品質和性能也沒好到那去,以前在b站看過有個車評,拿哈佛的休旅車做里程測試 3萬公里內都還好,3萬公里後各種毛病都出來了
爆
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