Re: [新聞] 軌道建設被退 盧秀燕、張麗善：中央別再

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不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。 綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料

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台中藍線運量應該會比綠線高 串聯台中港三井 東海大學 市政府 台中車站 整條台灣大道就是台中的大動脈 運量需求可能比高捷紅線還高 但應該比北捷低

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土地的奴僕今天爆怒 把土地的主人幹爆～下台 說真的，如果我是當地人我也是靠杯 明明山線台中車站，跟海線沙鹿車站 藍線串連山線海線台鐵車站～

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是的，看到原本台中捷運藍線送中央通過地下化審核 後來最近爆出路線修改，造成工期延宕，且因為延期造成工程款提高 比較誇張點的是，原本沙鹿火車站跟捷運藍線共構下是地下化的 現在這版本是台鐵沙鹿火車站跟台中捷運藍線分家了 所以現在的市政府版本就要求中央把台鐵的沙鹿火車站往上移