Re: [新聞] 長榮航勤一天搬700件30公斤行李 員工最
其實就一個外行的來看，沒有要戰什麼，行李的東西個人看法應該是要流程標準化與優化，之前有經驗是去台中入住某家旅店，影片如下，讓航勤的人只要站在機器旁邊解決臨時性的問題，不就優化流程了嗎？
不僅行李速度補給速度可以加快，也不用下來演戲？還是演戲演習慣了？忘記專業了嗎？哈哈
https://youtu.be/gUEyc0Cv7m4
https://www.kuka.com/zh-tw
※ 引述《zainc (念湘)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7266/6883573
: 長榮航勤一天搬700件30公斤行李 員工最不滿「這個」
: 2023-01-03 14:42 聯合報／記者邱瓊玉／台北即時報導
: 因不滿年終獎金和母公司差距過大，再加上長期嚴重缺工等問題，長榮航勤在元旦假期爆
: 出請假風波，導致機場航班大亂。如今則有長勤員工在臉書發文表示，「很多人都覺得年
: 終獎金發放不是法律硬規定，為何少拿要靠北靠母？講真的航勤同仁並不全然是認為一個
: 月年終、加薪兩千太少，而是為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差。」
: 在長榮航勤任職的Rioter Chiu表示，想要賺多一點錢，就要壓低成本提高營收，這是亙
: 古不變的道理，長勤其實是在幫忙省錢的單位，那怎麼會要求一個非主營利單位賺得跟主
: 營利事業體一樣多呢？
: Rioter Chiu表示，航空體系大致分為六大公司，分別是長榮航空、立榮航空、長榮航太
: 、長榮空運倉儲、長榮航勤以及長異發動機維修公司，所以航勤其實並不是航空，所以年
: 終是分別發放的，但航空體系內卻有航勤一併支撐著。
: Rioter Chiu表示，航勤的工作很複雜，講難聽就是「有關航班內出勞力的」都是航勤在
: 做，其中包括行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗，以
: 及商務包機的各項統包。
: Rioter Chiu舉例，在夏天氣溫高達36度以上，機艙內溫度超越50度體感高溫下，彎腰或
: 是長蹲在高度只有100-120公分左右好比烤爐一般，搬運每班ATR航機約50-70件行李每件
: 15-30公斤重，A321和738航機搬運每班平均約100-120件重量約20-30公斤重。
: 另外還有半夜1、2點承受疲勞以及日夜顛倒的精神壓力執行架高型態的洗機作業或是各種
: 航機CHECK，客艙內穿著密不透風的防護裝置，深怕自己因為染疫連累家人，執行的清艙
: 工作，以上僅只有散裝部份，更不用談到行李築打的硬核工作，若是美國線每班18-22顆
: 行李櫃滿載單櫃可放35-40件行李每件30公斤起跳
: Rioter Chiu強調，換算一下，每個人一天平均要搬運700件起跳每件30公斤的行李與貨物
: ，在風吹日曬雨淋的環境中，極冷與極熱交錯下工作。
: Rioter Chiu說，講真的，航勤同仁並不全然是認為一個月年終、加薪兩千太少，而是為
: 何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差「3個月+3000底薪」。
: Rioter Chiu表示，航勤的薪資結構是最低，若相對而言給予2-3個月的年終來說也不會超
: 越任何薪資水平高過我們的三個月之多，更何況加薪幅度也不一樣。
: Rioter Chiu說，長榮航空是航運事業的主體，沒有航空所有其他附屬公司都無法運作，
: 這是顯而易見的。
: Rioter Chiu表示，整個台灣地勤公司總共有四間比較概括的，分別是桃園航勤、台灣航
: 勤、長榮航勤，以及星宇「航空」，其中星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並
: 且福利盡可能的相等，而長榮航勤本身就是附屬「非主營利單位」，當初成立眾多長榮相
: 關企業公司，就是因為可以「節省成本」，反觀航勤一直在用低廉實在的價格配合航空執
: 行勤務，所以長勤其實是在幫忙省錢的單位。
: 6.備註:
: 去星宇吧，同樣血汗的話，那星宇高層還能期待一下...
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真的拜託別拿這種酒店緩慢的來說了
機材容納不標準化，之前還客艙載貨
上下機才是難的部分啊
機場是速度，壓縮空間 這機器速度太慢了
機械手臂太慢了 行李可以用天車直接
送 搭配視覺解決方案
機器比人工貴你知道嗎
你知道有人起飛前半小時還有頭等的要託運
用機器了還要派人在旁邊顧，那直接
派人去搬不就好了
全聯不是都全自動物流 為啥不套用航空？
全部人力用最快速度才解決
現在行李都有條碼ㄌ
機器手臂也太慢了吧
人員輕鬆是輕鬆 但我看時間起碼兩倍以上
機器人如果會打貨櫃才行 不是單純運送問題
行李上機是裝櫃,機械手臂你裝裝看
進飛機你要用自動化嗎？
業內做過就知道問題在那了
機艙可以裝軌道 讓天車送進去
客運小型飛機內都躺著班 姿勢不好出力
有條碼只是分流方便,終端裝卸櫃還是人力
目前就是自動化進不了機艙吧 不然早被取代
你真覺得老闆佛心來了 雇人比較貴還去雇?
現在就是人力太便宜所以沒轉自動化
裝櫃是底部要重 機器人會分辨？？
給你輕的全在下頭 上面超重看看
機器比人好用老早用了 這啥低能雲
可以啊，以後你的行李箱只能用標準化箱
子，重量也有嚴格限制沒有偷雞的可能，
看你要不要
越南線一堆自行車 來 機器人搬給我看
行李先過磅 然後掃描外觀 上條碼 給
電腦去計算怎麼堆疊 然後天車把行李
夾進去
只要是重複的工作 機器一定能取代
不要天真以為行李都是四四方方的好嗎
加油 全世界機場地勤等著你發明
沒有標準化的行李怎麼用機器手臂？
一堆紙上談兵啊 實際現場根本不清楚
機場環境比飯店環境複雜多了好嗎
這就是工程師跟一般人看事情的差別
也許未來可以有分標準行李 非標準
沒寫過程式沒做過機器人的鄉民在紙上
談兵
但要更多輸送帶 設備 根本不划算
天車只要光軸就可以了 夾娃娃機看過
嗎 車子可以退出 軌道不佔多少空間就
留在貨艙無妨
科技廠都用夾娃娃機在搬貨
看過飛機的行李艙嗎？
機器不用錢的嗎XD
因為行李、貨物尺寸沒有標準化，不同
尺寸、強度的行李要用自動化很難
科技廠都有對供應商要求包裝的
航空業這種高價運具自動化設備絕對是
小錢而已，問題就在旅客行李和貨物尺
寸無法標準化。
機艙裝軌道的機率是0
而且標準化以後，你要每個機場都照你
規格設計設備嗎？
飛機端製造商認證要怎麼過？
航空公司跟機場沒那美國時間等你機械手
臂慢慢搬，飛機停在地面就是在燒錢