Re: [新聞] 卓揆許諾高鐵進高雄站 陳其邁嘆：已挖20

※ 引述《jal0309 (jal0309)》之銘言：
: 民進黨立委李柏毅昨天於立法院院會質詢指出，高鐵之所以未進高雄車站，是當時高雄市: 長吳敦義、交通部前部長毛治國的錯誤決定，2019年時任行政院長蘇貞昌宣布「左營方案
: 對於卓榮泰的這番話，高雄市長陳其邁今天受訪時強調，據他的了解，工程方案還在交通: 部做更具體的一些規劃，「但不管哪一個方案，因為原來的鐵路地下化已經挖了20年，現: 在又要再挖10年的時間，對於周遭的房屋拆除，或可能影響到相關土地權問題，對交通及: 周遭商圈的發展，都會造成不同程度的影響」。

高雄就是因為這種包牌心態被人嘲笑
每次都玩有功民進黨有事國民黨

明明高鐵是李登輝時代的郝柏村內閣規劃
中間歷經陳水扁時代的葉菊蘭當交通部長, 外行領導內行
也有蔡英文時代外行林佳龍內行王國材
執政 16 年下來, 部長沒一個能打的
結果不想承擔責任, 所有的問題全部賴給國民黨馬維拉

高鐵要不要進城, JR 的新幹線有答案可以抄
以通車沒多久的福井站為例 (點開 "查看更多日期")
https://maps.app.goo.gl/Mr9QCRCkYNo6XPFJ8
2012 年有三條窄軌路線, 北陸本線已高架, 地面舊路廊閒置變成中間空地
2017 地方線改走中間空地, 原路廊高架化; 2018 地方線切回高架新線
2021 中間空地蓋起新幹線高架橋, 高鐵進城, 沒有閒置路廊

簡單說想要高鐵進城, 通常趁鐵路立體化的機會半半施工
鐵路要立體化, 又不能營運中斷, 立體化的軌道必然只能蓋在舊軌旁邊
等切換到立體化新軌之後, 原來地面舊軌路廊, 就可以拿來給高鐵進城用
新幹線車站多數都是這樣做
但如果城市已經發展成熟, 進城銜接路廊徵收太貴, 房屋拆不起的話
就只好在城市的邊緣蓋新幹線車站, 站名前綴 "新" 字
例如新横浜駅新大阪駅新青森駅......

不過台灣有台灣的玩法
為了極限壓低徵收成本, 350 公里造價 4500 億
直接蓋在荒郊野外, 尤其找上台糖農場白嫖
無視人口紅利已近尾聲, 丟一句新市鎮開發, 就當成沒有轉乘問題了
高雄則是好一些
只在市區邊緣蓋一個 "新"左營站, 鐵路接駁吃掉的轉乘延誤還能忍受

沒進城這個鍋確實是可以丟給郝柏村
但 2000 年葉菊蘭沒能力看透這點, 沒想過半半施工高鐵進城
就是你民進黨的問題, 關 2008 年毛治國啥事?
不敢指責你們家的國母, 德不配位對吧!

而事實上新左營也算是個還不錯的站址
更明顯的案例是新烏日
往西海線 往南彰化 往東山線, 鐵路三個方向交匯處
所以台中成為高鐵第二大站
新左營 往北岡山 往南高雄, 國道十號往東也能直達旗山美濃
跟新烏日相同概念, 票箱收入比單純設在高雄站還高
猜測以上正是毛治國拍板, 不再進城的理由
高雄要不要進城, 既然扁政府八年執政猶豫不決, 馬政府也只能擦屁股
如果真的看不爽, 那為何蔡政府又混了八年?
再度不敢指責蠢材國王, 德不配位了對吧!

結果現在又開始包牌
交通黑暗期丟給馬維拉救援, 萬一蓋貴了也是馬維拉的錯
既然執政得這麼委屈, 那你要不要直接給國民黨執政就好?

你這碰瓷黨

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https://youtu.be/ZvoZrVxmXiw?t=90

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講到剪綵, 怎麼可以忘記雪隧剪綵 11 次的專業剪刀手 高鐵也是由這傢伙剪綵, 吞了吧

有沒有衝突要看路網怎麼規劃 如果是路線末端, 多設幾個站無所謂 但如果只是在中間的話, 多設站只不過是增加成本拖慢車速 高鐵不延伸宜蘭, 大台北搞三個站是無所謂 但如果還要去 宜蘭/台東/恆春 台北高雄也就只適合各設一個站而已 進出站比高雄還多人的台中, 也才一個站而已, 是在傲嬌什麼啦? 另一個問題是 鐵路技術會迭代, 跟手機一樣 2G / 3G / 4G / 5G...... 日本的中央新幹線, 磁浮列車營運車速 500 km/h, 預計 2027 通車 對岸基建狂魔 三種磁浮技術路徑同時研發, 中車青島 / 中車長春 / 西南交大 一起上 猜測 600 km/h 列車, 5 年內就會通車商用了 600 km/h 磁浮列車, 是台灣鐵道最後世代 因為站距與車速平方正比, 時速 1000 出了台北, 下一站得在高雄岡山 當磁浮列車終究要蓋的時候 高鐵延伸就變成脫褲子放屁, 還不如直接蓋磁浮列車 宜蘭經西部幹線到台東, 屏東機場開支線分叉到恆春

當這件事情在未來必定發生的時候 高鐵不只做任何延伸都是白花錢, 包括