Re: [新聞] 台北公館地下道填平喊卡！質疑聲浪大 市

那些喊反對的是台北人嗎？

那條地下道已經不堪使用了，又因為公車無法超車，所有公車都卡在那邊，反倒是造成公車之間塞車

所有施工都會有黑暗期，那是正常的，重點是之後公車要怎麼走

※ 引述《TllDA (踢打)》之銘言：
: 台北公館地下道填平喊卡！質疑聲浪大 市府允諾6/28暫不施工
: 自由時報
: 〔記者董冠怡／台北報導〕台北市公館圓環計畫拆除，原本規劃28日將動工填平現有公車: 專用地下道，但地方質疑交通將雪上加霜、不滿市府未充分溝通，諷刺市長蔣萬安是「路: 閉蔣」。台北市議員苗博雅提案，未完成規劃完整配套、取得共識前，不應貿然動工，今: 於市議會交通委員會獲得多位議員支持，要求暫緩施工、6月30日辦座談；台北市交通局: 長謝銘鴻允諾，28日不會施工，會等到完成溝通後再做，也願意出席座談。
: 苗博雅表示，蔣萬安3月25日拍板宣布前未開會聽取民意，直至5月29日才有首場說明會、: 卻已決定6月28日起動工，即便諸多市民反對，市府仍不為所動，令人無法接受。
: 民進黨台北市議員許淑華指出，開過1次說明會就叫溝通嗎？雙北是一日生活圈，不只台: 北市民生氣，連新北市的中和、永和、新店區機車族也炸鍋，如要強硬執行引起民怨的方: 案，太過躁進。
: 國民黨台北市議員游淑慧提到，目前提供給議員的資料中，並未看到圓環跟肇事正相關，: 拿掉圓環就能變成全市交安路口嗎？會不會是車流量過大？局處應要提出佐證說服，不是: 只拿工期來講。
: 民進黨台北市議員何孟樺認為，看完資料後，有種先射箭再畫靶的感覺，市府一直在解釋: 拆除的優點，但眾人想要看到的是好好溝通、每一個方案會造成何等影響，不是只是為廢: 除公車專用地下道護航。
: 國民黨台北市議員耿葳提及，市府應針對模擬數據明確說明使用的軟體、參數條件，以及: 搭配的時空環境，而且說明會蒐集意見結束後，民眾心聲真的有被納入考量嗎？建議6月: 28日暫緩施工。
: 國民黨台北市議員張斯綱說，攸關南區交通動脈核心，現有的書面資料，難以讓大家了解: 改變後會呈現的狀態，應要製作3D動態圖像、建立實質討論平台，否則每個人對路口的想: 像、行走方向、途經時間點不同，容易各說各話。
: 交委會召集人、民進黨台北市議員林延鳳建議，台北市的市政不是市府的實驗室，人民也: 不能變成實驗品，市府有必要清楚說明，為何2021年、2024年的交通專業評估，拆除圓環: 跟填平地下道都不是最優解，現在卻說是最佳方案？能否優先處理號誌問題，前期未做改: 善，就要從難度最高、意見最多的著手，不應這樣，並提6月30日上午召開「公館圓環廢: 除與交通衝擊座談會」，準備更詳細的資訊、邀請各界人士與會，面對面充分表達心聲，: 再來進行最後定奪。
: 謝銘鴻回應，當初選擇暑假期間施作，是因車流量相對較少，針對各界提出的疑惑，進行: 更完整的說明，承諾6月28日不會施工，也願意出席6月30日的座談會。
: 新工處說明，如採保留地下道方案，既有結構的承載力不足，需要施作基樁，如以80公分: 估算，兩側排樁共約66支（單側33支），加上大型機具進駐，施工空間有限，恐會占用到: 1個半至2個車道，預估每支基樁要做8至10天，換算下來需18至22個月，加上大梁、蓋板: 等約3個月，整體工期估21至25個月。
: 交工處補充，如採填平地下道方案，公車專用道並未廢除，只是改成行駛平面道路，1個: 週期可消化掉6至7台公車，將採綠燈連鎖方式，盡量降低遇到紅燈的機會，也委請顧問公: 司進行模擬，包含根據車流量、轉向比例配置車道，加上十字路口、秒數管制等交通工程: 手段，提升紓解效率和順暢程度。
: 大安區學府里里長李淳琳補充，不少民眾在地生活一甲子以上，堅決捍衛羅斯福路四段: 119巷維持現狀，不能為了維持羅斯福路暢通，影響居民出入權益；123巷21弄路幅寬度不: 足，無法消化往來的車輛，不適合作為119巷的替代道路，同時避免擾民。
: 由於公館圓環鄰近福和橋，涉及部分新北市通勤族，新北市交通局專門委員林昭賢受訪表: 示，雙北已建立聯絡窗口，並將意見提供北市納入評估，會持續追蹤台北市方案更新情形: ，對於暫緩施工，尊重北市評估的結果。
: 記者詢問會否派員參加30日的座談會，林昭賢說，目前尚未收到北市通知，但先前曾請北: 市以科學數據為基礎，全面評估並找出一個能兼顧公車優先通行效益、行人通行安全提升: 、交通事故風險降低的最佳方案，以減輕新店及雙和地區通勤族進出北市的影響，並請北: 市施工前加強大範圍改道動線宣導，降低施工期間交通衝擊。
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5076510

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