Re: [問卦] 台鐵民營化要拆成幾間公司?
我發現今天有人帶風向把台鐵公司化跟民營化
混在一起談
台鐵現在的狀態說什麼?
一個行政院交通部下面的鐵路局
人員組織跟經費預算是跟公務人員體系綁在一起的
公司化是讓台鐵組織可以獨立於現有公務體系之外,
讓人員跟預算更有彈性。
公司化不一定代表著民營化
舉例來說,台北捷運公司跟高雄捷運公司都是
公司化的交通單位,但目前基本也是政府所控制管理。
高鐵曾經是民營公司,但在一連串政府金援後
也是政府控制的公司,甚至還上市了
其他非交通單位的中華電信跟兆豐金等國有行庫就更
不用說了
公司化 不等於 民營化
※ 引述《cwh0105 (Ex咖哩棒)》之銘言:
: 如題啊
: 當初JR改民營的時候
: 拆成了9間公司
: 其中有六間客運
: JR北海道
: JR東日本
: JR東海
: JR西日本
: JR四國
: JR九州
: 還有貨運、技術研發、資訊系統的公司
: 單就客運來講吧
: 拆成三家客運公司
: TR大台北-竹南-蘇澳
: TR大西部-竹南-潮州
: TR東海岸-潮州-蘇澳新
: 順便把軌距機電系統整合一下和高鐵捷運直通運轉ㄅ
: 台鐵民營化要拆成幾間公司?
: 有沒有相關的八卦?
--
摻在一起做公司民營化就好啦
對啊 我支持國鐵分割民營化
民營化會賺錢的最後都變成私人資產企業
賠錢的都還給國家,全民買單
公司化其實主要是可變賣資產取得資金處理債務
對於現況其實看不出來會改善什麽
我是看不出公司化有甚麼好處除了理論上那些說比較靈活
公司化最重要的好處是鐵路從業人員全面轉勞基法保障
工時及加班制度都須按勞基法規範,並非公務人員法令
郵局公司化18年都還沒辦法完全卸下人事包袱 你想要馬上見
效是不是誤會了什麼 但台鐵越養越肥你後面要改造難度就只
會越高
鐵路人員現在就已經是公務員兼勞工有勞基法保障了。
至於郵局的人事包袱那是因為勞退舊制而來,台鐵88年
加入退撫基金後退撫支出高峰已過,未來只會降。
爆
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