Re: [問卦] 台北捷運花了一兆？？？
笑死
首先台北多少人南部多少人
再者
我想台北捷運虧錢的原因
大概是某些線
當初沒有好好歸劃
對
就是在說文湖線
車廂小成那樣....
再者
本業賠錢加業外是賺錢的
如果不能算業外
那些複合空間的成本要找誰攤?
再來
台北地價跟台南比?
捷運密度也不能比
人口、站體規劃
一天近200萬運量跟幾十萬能比嗎?
再者
隔壁高捷2020還虧損
你台南能盈餘?
※ 引述《AUTIS (Autis)》之銘言：
: https://i.imgur.com/GSfbjYO.jpg
: https://reurl.cc/5oydqy
: 台北捷運施工造價每公里27.47億元。
: 台北捷運造價如果加計行政、保險、規劃設計、土地取得、拆遷補償、準備金、利息、附: 屬設施等間接施工成本；高運量平均每公里四十七點七八億元，中運量平均每公里二十一: 點七五億元，平均每公里約四十四點零七億元。
: 其中又以信義線最貴
: 信義線為何如此「貴森森」？林世宗出示台北捷運工程局答覆的信義線預算資料指出，原: 本該路線工程預算約363億元，但從2006年至今，一連五次追加預算，使得總預算一路攀: 升到近400億元，除了第一次是因為優先補足因運量成長所需要的四列電聯車外，其餘四: 次，每次都用原物料飆漲或物價波動因素追加預算。
: 對於造價太高，台北捷運工程局南工處處長周文彬則指出，有三大原因影響信義線的施工: 期與造價。第一是大安森林公園站的特殊設計，除了捷運站外，在公園路燈管理處的同意: 下，特別規畫一座占地八千平方公尺、極具特色的下凹庭園，這花了不少錢，是2011年信: 義線追加預算的原因之一。
: 其次是部分路段施工難度高。像是與木柵線交匯的大安站有連續壁空間過小的施工問題，: 一般連續壁挖土機施工至少需要八到九米的高度空間，但在大安站地下連續壁空間卻只有: 五米高，除了採取改造挖土機與降挖二米外，就連鋼筋長度也只能縮小，分段多次來銜接: 。另外象山站也是一大工程考驗，一來地上是通往信義路六段的地下道與信義快速道路，: 這兩個完全不能封路施工的重要交通要道；二來地下的潛盾隧道又是軟硬土質交界處，因: 此施工期與成本都會比較多。
: 最後則是捷運工程愈包愈大，內涵複雜。像是信義線，除了捷運本體工程外，還要一併完: 成台北市共同管道工程與沿線的環境更新改造工程，導致總預算拉高到近四百億元，所以: 對於外界認為信義線施工期過長與昂貴的刻板印象，周文彬喊冤說，應該將工作項目變多: 、工作量變大也一併考量進去才合理。
: 有沒有只有台北能蓋捷運台南不能蓋的八掛?
: 5000億/264km=18.94億/km
: 台北是44億/km 遠比台北便宜啊XDDDDDD
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噓
當台南人二等公民？
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台北就能虧錢，其他縣市不行？ 是這道理？
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那高捷台南捷也可以業外賺翻啊 那鄉民是在擋啥
推
台北捷運整體是賺錢的阿 其他縣市有辦法靠副業賺嗎??
推
北捷最賠錢的應該是環狀線
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高雄捷運就是賠錢阿 以為能搞業外就一定賺? 廣告誰要放?
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三樓還不每年買個十億廣告 讓高捷賺一下
推
高捷 機捷能賺錢其他縣市再來講啦
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乾脆拿健保給付量來編配好惹，反正沒有使用健保就是不需要
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健保
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三樓所以高捷業外賺多少
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六都也是，建議生活水準未達標準直接降格大家說好不好
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高捷的話 2020虧損一億 前幾年賺錢喔 應該沒賺太多就是
推
等下顏色對了會跟你說顏色對了這是為民服務的大眾交通
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本來就重點不在盈利 但是台北沒有盈利就是柯P爛
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高捷的賺錢是作帳的...如果真賺錢早就蓋好蓋滿
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你覺得以廣大台灣人對高雄的熱愛，如果真的做的起來高
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捷環狀線就不會是輕軌而是重軌+地下化
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高捷那是轉移了170億的債務給高雄市政府，市府每年還
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要幫他出1億還利息，高捷有盈餘一半要上繳，沒盈餘只
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要出100萬意思一下就好
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這樣還能做到賠錢真的一個慘字，喔對了前幾年有賺錢
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還是因為有捷運平準基金補助
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北捷虧錢至少也舒緩交通 高捷那個根本就白浪費錢
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北捷25年沒調票價
噓
有賺錢就是台北 沒賺錢就推給新北
噓
台北人不能批評
![[問卦] 台北捷運花了一兆？？？](https://i.imgur.com/GSfbjYOb.jpg "[問卦] 台北捷運花了一兆？？？")